2024年6月18日，供應鏈管理專業協會（CSCMP）發布了《第35次美國物流年報》，主題是“等待潮汐轉向”。報告顯示，2023年美國商業物流成本2.4萬億美元，同比下降10.9%，占GDP比例為8.7%。

　　去年CSCMP美國物流年報的主題是《大重置》，強調了發貨人和承運人在新冠疫情之后，可以在更穩固的基礎上建立他們的業務聯系。然而，報告也指出，重置并不意味著可以回歸以前的正常狀態：“過去幾年教會了我們全球經濟中的不確定性幾乎是常態，而應對這個時期最好的辦法就是為再次出現的突發情況做好充分的準備。”

　　今年的報告涵蓋了2023年到2024年初的情況，進一步證實了不確定性已經成為常態這一觀點，因為發貨人和承運人都在一個沒有預期的情況下等待時機。

　　全球經濟狀況預計到2024年將僅增長2.5%，低于去年的2.7%。這意味著世界將在近30年內經歷其最慢的五年產出增長。美國和亞太地區部分國家的經濟顯示出積極的勢頭，但通貨膨脹依然是不確定因素，雖然最近有所減緩，但在全球大部分地區仍然居高不下。

　　綜合來看，物流管理人員和決策者們必須同時應對上行和下行的狀態 - 較高的通貨膨脹率以及需求尚未完全恢復的現實。最新的年報顯示，美國商業物流成本同比減少了11%（見圖1），但圖表無法完全體現出這一時期外部壓力對全球經濟及其物流網絡的影響。這些外部壓力包括地緣政治的不穩定，進一步增加了供應鏈領導者以及政府決策者對投資和政策制定的難度。

　　這種不穩定的一個表現是軍事沖突的爆發和加劇，以及對未來更多沖突的擔憂在不斷上升。這已經對供應鏈產生了深遠的影響，包括紅海航道的航運中斷以及由于中東地區的紛爭導致原油價格持續上漲。全球貿易的持續分裂也在給供應鏈交易增加了摩擦和成本。中美之間日益加深的裂痕表明世界貿易的區域化正在加速進行。

　　同時氣候變化也是一個不穩定的外部因素，其影響在本報告所涵蓋的期間越來越明顯。由于區域干旱導致水位不斷的創新低，巴拿馬運河的通行量減少了整整三分之一，運輸成本的增加讓全球公司的物流更加的復雜化。

　　這些宏觀經濟、地緣政治和氣候壓力影響了需求和運力。2023年全球需求疲軟，雖然2023年底電子商務的推動顯示出加強的跡象。這種需求疲軟與運力過剩的同時出現促成了持續低迷的貨運費率。盡管我們預測在下半年運力將收緊，費率可能上升，但目前市場的優勢和主動權仍然在發貨人的一端。

　　去年的報告中“2022年市場急劇回到發貨人一端，大多數貨運公司實際處于困境中，利潤開始大幅下降。”這種狀況在整個2023年和2024年初依然存在。承運人一直被高運營成本所困擾，而需求乏力和運力過剩使得他們難以維持支出和利潤的平衡。

　　盡管如此，疫情期間積累的大量利潤為承運人提供了一些緩沖，然而，確實有一些公司開始縮減運營規模，甚至宣布破產，例如主流的LTL卡車承運商Yellow在2023年8月的破產事件。對于那些能夠度過當前艱難時期的承運人來說，運力收緊和費率上升帶來了一些希望。但目前，市場優勢在發貨人一方，他們可能持續鎖定較低的費率，分散并重組其承運人的組合，從而進一步增強其物流的韌性。

　　一些大型發貨人正在嘗試將其自身的物流能力貨幣化，這模糊了他們與傳統第三方物流提供商之間的界限。與此同時，一些3PL也在通過提供重資產服務（如卡車車隊管理或拖車服務）進行調整。這些舉措似乎是在向長期追求的“4PL”理想（即端到端供應鏈管理）邁進，但要實現這一目標，需要更全面地利用先進技術來實現協調。這些技術包括線路優化、費率比較、自動派遣、庫存校準、貨物跟蹤等必要的網絡功能。

　　雖然尚未有公司完全實現4PL，但一些公司正在朝著重新構建其供應網絡做出非常有趣的嘗試。這些先驅者重新設計他們的物流功能，不僅著眼于成本的降低，還著眼于釋放運力。雖然目前沒有多少公司達到這一創新水平，但越來越多的公司正在不斷的接近。

　　CSCMP首席執行官Mark Baxa認為：“這些研究是十分重要的，雖然沒有一份報告或一天就能決定下一步該怎么做，但第35次CSCMP美國物流年報提供了強大和及時的洞見，提供關鍵的數據和觀察，創造了最優秀和最全面公正的研究成果。”

　　“CSCMP致力于讓所有會員掌握有用的工具 – 包括相關研究報告，幫助供應鏈領導者建立提升供應鏈能力和水平的解決方案。無論你是供應鏈領導者還是初級分析師，這都會影響你的供應鏈績效。成為CSCMP的會員，你將擁有巨大的ROI價值回報。”