[ 導讀 ] 世博會好比打開了一扇通向未來的大門，探頭向里張望，就能“穿越”時空，體驗若干年后的美妙城市生活。智能交通則是其中最吸引人的部分。

 
　　在緊鄰園區的盧浦大橋上，一輛卡車突然側翻，我站在思科-T館城市中心控制室大屏幕前看“熱鬧”。一條繞開盧浦大橋、往來于浦江兩岸的新路線當即被設計出來，幾秒鐘后，事故和交通調整信息發送到全城所有具有網絡功能的公交車和公交站點上，救護車趕到，事故信息發送到居民家庭“網真”設備中，設備把信息轉發到用戶手機上，提醒市民出行時避免受阻。
　　這就是思科館的2020年“智能＋互聯城市”管理方案，館長安東尼說，這些技術其實目前已經成熟，思科正與成都合作建設天府高科技園區，建成后，市民將從智能城市管理、智能公共服務和城市服務，以及節能減排等技術中受益；思科正與韓國松島新城合作建設全球首個“智能＋互聯城市”，共同打造21世紀可持續發展城市的典范。
　　智能交通系統真的可讓城市不再受交通擁堵、汽車尾氣污染和交通事故困擾？汽車館負責人以1939年紐約世博會通用汽車館為例說，當時展示的“1960年代的世界”設想高速公路網環繞世界，19年后“夢想照進現實”———20年通常是一項創新科技從誕生到普及的周期。
　　智能交通是當今國際交通領域發展的前沿之一，自1994年巴黎第一屆智能交通世界大會正式提出智能交通至今，短短十幾年，智能交通“保障安全、提高效率、改善環境、節約能源”的概念正在形成，效果正在顯現，在積極應對國際金融危機和氣候變暖的今天，更被人們寄予厚望。
　　我國從上個世紀末開始跟蹤國際智能交通的發展，具有自主知識產權的電子不停車收費系統已形成產業，開始大范圍應用，車載導航儀已具備大量應用的條件，智能交通的前沿研究也已經啟動，最令人注目的是，在為大型國際活動提供高效的智能交通方面，我國走在了世界前列。
　　上海世博會的智能交通系統以最新科技成果擔當起如潮人流順暢進出世博園區的“開路先鋒”。例如，能夠保證交通高峰時段，主城區及換乘點交通信息發布和引導更新頻率小于5分鐘，停車換乘（P＋R）動態誘導系統覆蓋全城，200個車位以上公共停車場庫動態信息采集和發布內環線內全覆蓋、外環線內70％覆蓋。
　　據專家介紹，世博會智能交通的成功實踐同時展示了我國未來智能交通的發展趨勢：在現有各種交通基礎設施上通過充分利用智能交通技術，促進綜合交通運輸的建設；大力推進智能交通技術在城市公共交通系統的應用；更加關注智能化和新能源車輛的研發；利用智能交通技術改善交通安全會是重中之重；抓住通訊技術發展的機遇，不斷創新交通信息服務方式。
　　在以城[FS:PAGE]市為主題的上海世博會上，智能交通一直是個熱門話題。大到城市空氣質量、未來規劃，小到百姓上班買車、擇地而居，都與智能交通密不可分，出行安全、能源危機和交通堵塞等城市難題的破解更是離不開智能交通。
　　大學畢業5年的小張帶著未來出行應該采取怎樣的方式的疑問來到世博園公眾參與館，想聽聽這里的院士是怎么說的。院士給大家帶來了令人振奮的信息，人們正在采取各種應對措施來解決交通的可持續發展。未來的汽車都有一個身份，聯接到智能網上，只要把目的地信息傳遞到指揮中心，車就能“洞察”周邊路況車況，自動控制、剎車、轉彎等，實現零傷亡、零事故和無交通堵塞。汽車還能設計得像機器人一樣，幫助駕車者取物、辨別特殊氣味，具有計算、推理、思考能力等，同時還能達到節能、環保的目的。
　　我們有幸在世博會體驗了一回未來智能交通，也在與各國同臺競技中發現諸如關鍵技術自主創新能力不強，研究成果應用和轉化率不高，推進產業化政策機制還不完善等問題，只有加倍努力，才能縮小與發達國家的差距，走出一條符合中國經濟發展水平和消費習慣的智能交通之路。 
 

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