[ 導讀 ] 華夏物聯網訊：在私家車里裝上一個導航儀，基于已經成熟的GPS定位技術，即便車主是“路盲”，都可以輕松完成從A點到B點的駕程。而在未來10年，小小的車載導航儀，極有可能顛覆車主現有的駕乘環境，進入物聯網時代。

　　華夏物聯網訊：在私家車里裝上一個導航儀，基于已經成熟的GPS定位技術，即便車主是“路盲”，都可以輕松完成從A點到B點的駕程。而在未來10年，小小的車載導航儀，極有可能顛覆車主現有的駕乘環境，進入物聯網時代。

　　物聯網時代，兩輛駕駛中的汽車，相互之間可以對話。“嗨，我是救護車，請你減速讓我先行。”不僅如此，汽車也可以和路面實時對話。“前方道路限速60碼，前方150米處發生了車禍，請注意！”

　　迎來功能全面升級，小小的車載導航儀不過是衛星導航產業技術發展的受惠者之一。在上海國際智能交通與導航產業科技發展論壇上，很多業界專家預言，隨著我國北斗衛星(COMPASS)系統建設的完善，它極有可能在多個導航和位置服務的實際應用領域，打破美國GPS衛星系統導航技術目前占據的“壟斷”地位，開啟更多戰略性新興產業，為車聯網。貨運物聯網，物聯網導航。

　　國產“北斗”，具備超越GPS的明顯優勢

　　正是因為天空中有衛星在工作，GPS導航能為駕車的人們提供指路服務。從上世紀70年代起步發展至今，GPS已被公認為一項較為成熟的定位技術，但與此同時，它仍存有不可掩蓋的缺陷：個別時候會產生功能失效的現象；無法實現精確導航，存有服務盲區……

　　在導航領域，僅一個GPS系統已經無法滿足人們的需要。“為此，我們需要更多的衛星在天上工作，建立一些和GPS類似的全球導航系統，提高導航精度。”據來自中國衛星導航系統專項管理辦公室的一位高級工程師介紹，我國正在自主研發、獨立運行的全球衛星導航系統——北斗衛星導航系統，包括5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星，迄今已成功發射了5顆北斗導航衛星。“北斗”與美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐洲的Galileo，并稱為世界四大衛星導航系統。

　　相較于GPS，“北斗”盡管研發起步晚，但其后發優勢十分明顯，實現了定位系統和通訊技術的結合。“GPS技術只能告訴你‘你在哪里’，而北斗系統不僅讓你知道自己的位置，也讓別人知道你所在的位置。”

　　基于精準定位的信息交換，蘊藏著諸多使用價值。這一技術除了能廣泛應用于危險品運輸監控、海洋搜救等場合外，還將開啟包括智能交通在內的諸多服務新模式。

　　據悉，在汶川地震救援和不久前的舟曲特大泥石流災害救援中，“北斗”就已發揮重要作用——準確報出了重災區位置，而搜救隊員也通過手持終端機傳回災情報告，發布定位信息，提高了救援工作的質量和效率。

　　根據系統規劃，到2012年，“北斗”可具備覆蓋[FS:PAGE]亞太地區的定位、導航和短報文通信服務能力，2020年有望覆蓋全球。

　　產業融合，車載導航將實現功能飛躍

　　隨著“北斗”在導航技術上的突破以及投入產業化應用，未來5-10年內，導航產業將迎來黃金發展期。“北斗”民用市場開發與產業化專項專家委員會主任曹沖介紹說，導航產業已經引起了資本市場的興趣，歐洲的一家公司做過相關調研：2008年全球衛星導航系統(GNSS)的總產值達500億美元，而到2015年總產值將超過3000億美元。

　　導航技術產業與汽車制造、移動通信、物聯網、云計算等高新產業實現技術融合，已是大勢所趨，將開啟智能交通的新境界。

　　“今后，導航儀不再是一個簡單的指路工具，它也將在汽車制造時，由選配變成標配，成為汽車內的一個基本部件。”作為一家業內企業，德國大陸集團亞洲總部的一份研究報告指出，導航儀的未來角色將是汽車里的一個傳感器，負責收集、處理和發布信息。一方面，它可以和外界來自路面以及地圖網絡的信息實現互動，及時告知車主與出行有關的多種有用信息，比如即時天氣預報、道路限速、限高等需要注意的情況，前方突發的交通事故預警，包括如何根據交通信號燈的時間調整車速、通暢經過路口等智能導航內容；另一方面，它可以與汽車的引擎系統“對話”，從而糾正車主的錯誤駕駛行為，輔佐車主安全駕駛。

　　而一位國內的電子地圖生產廠商則分析說，不斷完善的衛星導航技術，也將成為測繪行業發展的“助推器”。目前，車主通過導航儀看到的還是二維平面地圖，而在未來不久，地圖廠商將能從技術上滿足一些高端用戶的需求，出品精度更高的三維電子地圖，為車主駕駛出行提供更多增值服務。本報記者樊麗萍

 

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