[ 導讀 ] （長江商報 徐靚麗 常燕 通訊員 梅玫 鄭亮）想去一個地方卻不知必經路段是否堵車、想搭乘的公交線路不知何時能到站、公交部門想調配車輛卻不知各站點有多少人在候車……

　 （長江商報 徐靚麗 常燕 通訊員 梅玫 鄭亮）想去一個地方卻不知必經路段是否堵車、想搭乘的公交線路不知何時能到站、公交部門想調配車輛卻不知各站點有多少人在候車……這些全景式交通信息若能夠匯聚到一個平臺，并和整個路況信息聯網，將把乘客、司機及公交調度部門的“眼睛”帶到每輛公交車上和每個站點，讓大家知道公交車每時每刻處于什么狀況，該如何調整。這樣的智慧公交將成為武漢未來公交的發展方向。

　　站點、車內均被監控
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　中國電信上海研究院專家稱，車聯網是在互聯網基礎上演變而來的網絡，以裝有電子傳感裝置的車輛為終端，通過無線數據通訊等技術，將車輛的靜態或動態信息與信息網絡平臺聯結起來，從而形成具有對所有車輛提供有效監管和綜合服務功能的網絡。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　該項技術目前已在江蘇常州公交上進行試點應用。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　專家展示的視頻資料顯示，在監控終端，能同時看到公交車內情況、路況以及司機駕駛狀況。這樣，無論是車內發生司乘糾紛、司機是否正常操作，還是路面發生交通事故責任如何界定等，均可通過視頻資料進行認定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　此外，中國電信3G無線視頻監控系統，可以采集公交車相關信息后反饋至公交調度中心平臺，平臺經過整理后，將數據傳送到電子站牌，發布車輛的速度、客容量、車內溫度、車流量、站臺候車人數等信息。市民可通過手機上網、或者在站臺電子站牌閱讀信息，獲取即時信息。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　離武漢還有段距離
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　據悉，智慧公交的實現并非短時間內就能在所有公交上鋪開。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　目前武漢的508、705、717三條線路可以實現智能調度，總車臺數不到200臺，搭乘這三條線路的乘客可以通過電子站牌得知下一趟車離自己所在的站點有多遠。然而，其他線路由于并非全線所有車輛配備GPS，因此無法實現這一功能。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　◇觀點需要各方聯手打造
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　專家稱，要實現智慧公交，首先需要搭建城市交通控制平臺，將路況與車況進行結合，方便公交部門根據客流量、車流量進行即時調度。同時，也要提高監管力度，處理緊急事件，降低交通事故，并緩解交通阻塞，彌補道路容量不足的現狀。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　此[FS:PAGE]外，智能公交要想更加有效運行，還需降低各類信號在傳遞過程中出現的錯誤，否則一旦傳輸數據出現問題，市民也無法接收信息。這些問題都有待進一步研究解決。

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