從剛剛閉幕的2010上海國際智能交通和停車設備展覽會上獲悉，今年一季度，我國智能交通市場項目數量634個，市場規模57億元，其中城市智能交通市場項目數量451個，市場規模17.1億元，同比增長30.5%，高出2009年城市智能交通市場平均增長率一倍。
　　有專家預測，未來幾年將是智能交通發展的上升時期，預計其市場規模到2010年達到190億元。
　　涌現大批新興企業
　　如此龐大的市場，正在推動著該行業的發展。我國交通智能設備制造企業正迅速崛起，僅今年就已有5家具有交通智能概念的企業進入資本市場，謀求擴充良機。
　　7月中旬中國智能交通系統（控股）有限公司（交易代碼1900.HK）前不久在香港聯合交易所有限公司主板上市。
　　今年4月下旬以來，有多家智能交通業務或概念的企業紛紛融入資本市場。數碼視訊（300079）、寧波GQY（300076）、四維圖新（002405）、交技發展（002401）先后上市。
　　目前國內在智能交通行業已有多家上市公司，生產車載設備的同洲電子（002052）、啟明信息（002232）；生產路況信息采集設備的川大智勝（002253）、遠望谷（002161）；從事智能交通相關軟件系統研制開發的寶信軟件（600845）、億陽信通（600289）、銀江股份（300020）；生產自動檢售票設備的廣電運通（002152）；從事交通電子設備架設的高淳陶瓷（600562）。
　　上述交通智能行業的企業半年報都拿出了不錯的成績，利潤與產量都有大幅提高，且營業利潤均達5000萬元以上。
　　同時，更值得關注的是，歐美日等發達國家企業正在試圖快速切入我國智能交通市場。如諾基亞、摩托羅拉、夏新、微軟等手機廠商已經開始進入我國GPS導航領域，生產帶有MP4、掌上電腦等各類功能的GPS產品。英特爾、IBM、西門子、韓國電信紛紛在中國市場躍躍欲試，合作建廠或成立合資公司。
　　從這個角度看，未來3～5年，城市智能交通市場大鱷拼爭將會更加激烈。
　　技術存差距
　　然而，我國智能交通技術與美國、日本等國家的先進水平相比還有一定的差距。
　　華南農業大學經濟管理學院講師高玉榮認為，目前我國市場的智能交通中高端產品主要是國外品牌，關鍵核心技術依賴進口。
　　相關數據顯示，在智能導航產業，專業測量接收機和測向接收機高端產品，國際廠商占80%；授時接收機國外產品占60%；航空導航接收機國外產品占90%。
　　高玉榮還表示，目前，我國GPS的銷量并不高。記者也了解到，身邊的有車一族使用GPS的人也并不多。
　　一位GPS使用者告訴記者，“導航功能[FS:PAGE]太不智能。北京的道路變化很快，而導航功能跟不上變化，網絡下載信息也比較慢。導錯路線，或者并不是最優路線，也不能合理規避堵車問題。想上網，看電視導航儀的網絡信號都很弱，距真正實現物聯網的功能還很遠。”由此可見，GPS并沒有發揮其全部作用。
　　亟待完善產業鏈
　　為什么龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產品和服務的消費者？
　　關鍵癥結在于，智能交通設備上下游制造企業沒有形成完整的產業鏈。目前，我國眾多企業卻仍然處于各自為政、孤軍奮戰的狀態。由于沒有形成完整的產業鏈，產品生產的專業化程度很低。
　　有專家告訴記者，GPS是智能交通中的終端產品，要發揮其作用，需要一個強大的網絡支撐。比如，生產路況信息采集設備如何將信息快速傳達到GPS上，有效告知駕駛者選擇最優路線。而目前我國網絡功能還太過薄弱。
　　針對于此，高玉榮提出，我們有必要組建起一個聯盟。車載設備、路況信息采集設備與從事智能交通相關軟件系統研制開發的企業不再單獨作戰，共同為研發產品，能提供出一套完整的城市交通解決方案。
　　雖然，目前我國智能交通各方面尚處初級階段，但智能交通是必然發展的趨勢。這將是智能交通制造企業發展的絕好機會。