交通智能行業(ye)營業(ye)利潤(run)均(jun)達5000萬元以上(shang)

    從(cong)剛剛閉幕的2010上海國(guo)際智能(neng)交通和停車設備展覽會(hui)上獲悉，今年(nian)一季度，我國(guo)智能(neng)交通市場項目(mu)數(shu)量(liang)634個，市場規(gui)模57億(yi)元，其(qi)中(zhong)城(cheng)市智能(neng)交通市場項目(mu)數(shu)量(liang)451個，市場規(gui)模17.1億(yi)元，同比增長30.5%，高出2009年(nian)城(cheng)市智能(neng)交通市場平均增長率一倍。 有專家預測，未來幾年(nian)將是(shi)智能(neng)交通發展的上升時期(qi)，預計其(qi)市場規(gui)模到2010年(nian)達到190億(yi)元。

    涌(yong)現大(da)批新興企業

   ; 如(ru)此龐大的(de)市場，正在推動著該行業的(de)發展。我國交通(tong)智能設備制造企業正迅速崛起，僅(jin)今年就已(yi)有5家具有交通(tong)智能概(gai)念的(de)企業進入資本市場，謀求(qiu)擴(kuo)充良(liang)機(ji)。

    7月(yue)中旬中國智能交(jiao)(jiao)通系(xi)統（控股(gu)）有限(xian)公司（交(jiao)(jiao)易代碼1900.HK）前不久在(zai)香港聯合交(jiao)(jiao)易所有限(xian)公司主板上市。

    今(jin)年(nian)4月下旬以來，有多家智能交通業務或概念的企業紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)融入(ru)資本市場。數碼視訊(xun)（300079）、寧波(bo)GQY（300076）、四維圖新（002405）、交技發(fa)展(zhan)（002401）先后上市。

    目(mu)前(qian)國內(nei)在智能(neng)交通(tong)(tong)行業已有多家(jia)上市(shi)公司，生產(chan)車載設(she)(she)備(bei)的同洲電子(zi)(zi)（002052）、啟明信息（002232）；生產(chan)路況信息采集(ji)設(she)(she)備(bei)的川大智勝（002253）、遠望谷(gu)（002161）；從(cong)事智能(neng)交通(tong)(tong)相關軟件系統研制開發(fa)的寶信軟件（600845）、億陽信通(tong)(tong)（600289）、銀江(jiang)股份（300020）；生產(chan)自(zi)動檢售(shou)票設(she)(she)備(bei)的廣電運通(tong)(tong)（002152）；從(cong)事交通(tong)(tong)電子(zi)(zi)設(she)(she)備(bei)架設(she)(she)的高(gao)淳陶瓷（600562）。

    上述(shu)交通智能(neng)行業的(de)企業半年(nian)報都拿出(chu)了不錯的(de)成績(ji)，利潤與產量都有大幅提高，且(qie)營業利潤均達5000萬元以上。

    同時，更(geng)值得關(guan)注的是(shi)，歐美日等發達(da)國(guo)家(jia)企業正在試圖快速切入(ru)我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)交通市場。如(ru)諾基亞、摩托羅(luo)拉(la)、夏(xia)新、微軟等手機廠(chang)商已(yi)經開始進(jin)入(ru)我(wo)國(guo)GPS導航(hang)領域(yu)，生(sheng)產帶有MP4、掌上(shang)電腦等各(ge)類(lei)功能(neng)的GPS產品。英特爾、IBM、西門子、韓國(guo)電信紛(fen)紛(fen)在中(zhong)國(guo)市場躍(yue)(yue)躍(yue)(yue)欲(yu)試，合作建廠(chang)或成(cheng)立合資公司。

    從這(zhe)個角度看(kan)，未(wei)來3～5年，城市(shi)智能交(jiao)通(tong)市(shi)場大鱷拼(pin)爭將會(hui)更加激烈。

    技術存差距

    然而，我國智能交通技術與美國、日本(ben)等國家的先進水平相比(bi)還有一(yi)定的差距。

    華(hua)南農業大學(xue)經濟管理(li)學(xue)院講師高(gao)(gao)玉榮認為，目前我(wo)國(guo)市場的智能交(jiao)通中高(gao)(gao)端產品主(zhu)要是(shi)國(guo)外品牌，關鍵(jian)核心技術依賴進口。

  &n[FS:PAGE]bsp; 相關數據顯(xian)示，在(zai)智能導航產(chan)業，專(zhuan)業測量接(jie)收(shou)機和測向接(jie)收(shou)機高端(duan)產(chan)品，國(guo)際(ji)廠商占80%；授時接(jie)收(shou)機國(guo)外產(chan)品占60%；航空導航接(jie)收(shou)機國(guo)外產(chan)品占90%。

    高玉榮還表(biao)示，目前(qian)，我國GPS的銷量并不高。記(ji)者也(ye)了解到，身(shen)邊的有車(che)一(yi)族使用GPS的人也(ye)并不多(duo)。

    一位GPS使用者(zhe)告訴記者(zhe)，“導(dao)航功能太不(bu)(bu)智能。北(bei)京的(de)(de)(de)道路變化很快，而導(dao)航功能跟不(bu)(bu)上變化，網絡(luo)下載信息也(ye)(ye)比較慢。導(dao)錯(cuo)路線，或(huo)者(zhe)并不(bu)(bu)是(shi)最優(you)路線，也(ye)(ye)不(bu)(bu)能合理規避堵車問題。想上網，看電視導(dao)航儀的(de)(de)(de)網絡(luo)信號都很弱，距(ju)真正實現物聯網的(de)(de)(de)功能還很遠。”由此可見，GPS并沒有發揮其全部(bu)作用。

    亟待完善產(chan)業(ye)鏈

    為(wei)什(shen)么(me)龐大的汽車消費(fei)群體不能完(wan)全成為(wei)智(zhi)能交通產品和服務(wu)的消費(fei)者？

    關鍵癥結在于(yu)，智能交通設備(bei)上(shang)下(xia)游制造企業(ye)(ye)沒(mei)有形成(cheng)完整的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)。目前，我國眾多企業(ye)(ye)卻仍然處于(yu)各自為政、孤軍奮戰的(de)(de)狀態(tai)。由(you)于(yu)沒(mei)有形成(cheng)完整的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)，產(chan)(chan)品生(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)化程度很低。

  ;  有專(zhuan)家告訴記者，GPS是智能交通中(zhong)的終端(duan)產品，要發揮(hui)其(qi)作用，需(xu)要一(yi)個強大的網絡(luo)支(zhi)撐。比如，生產路況信息(xi)采集設備如何將信息(xi)快速(su)傳達到(dao)GPS上，有效告知(zhi)駕駛者選擇最優路線。而目前我國網絡(luo)功能還太(tai)過(guo)薄弱(ruo)。

    針對于(yu)此，高(gao)玉(yu)榮提出，我們有必要(yao)組建起(qi)一個聯盟(meng)。車載設(she)備、路況(kuang)信息采集設(she)備與從事智能交(jiao)通相關軟(ruan)件系統(tong)研制(zhi)開發(fa)的企業不再(zai)單獨作戰(zhan)，共同(tong)為(wei)研發(fa)產(chan)品，能提供出一套完整(zheng)的城市交(jiao)通解決方案。

    雖然(ran)，目前我國智能交(jiao)通(tong)各方面尚處初級階段，但智能交(jiao)通(tong)是(shi)必然(ran)發展的趨勢。這(zhe)將(jiang)是(shi)智能交(jiao)通(tong)制造(zao)企業發展的絕好(hao)機(ji)會。