[ 導讀 ] 美國前副總統戈爾主演并獲奧斯卡大獎的影片《來之不易的真相》里呈現出這么一幅令人毛骨悚然的景象：人們無節制地排放二氧化碳等污染氣體，致使大氣層裹上了厚厚的一層“棉衣”，地球上的熱量因此散發不出去，全球變暖，南北極的冰雪在高溫下融化，地球被急速上漲的海水

 　　你低碳了嗎？

　　美國前副總統戈爾主演并獲奧斯卡大獎的影片《來之不易的真相》里呈現出這么一幅令人毛骨悚然的景象：人們無節制地排放二氧化碳等污染氣體，致使大氣層裹上了厚厚的一層“棉衣”，地球上的熱量因此散發不出去，全球變暖，南北極的冰雪在高溫下融化，地球被急速上漲的海水吞噬……

　　這不完全是一種主觀臆想，或許在不久的將來，它就會成為我們不愿看到的現實。

　　大家都知道，我們這個工業化時代，人口劇增，人類欲望無限上升和生產生活方式的無節制，使二氧化碳等溫室氣體排放量越來越大，地球臭氧層正遭遇前所未有的危機。全球災難性氣候變化屢屢出現，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全。

　　我們不時感受到地球發熱導致的暖秋暖冬這般讓人難受的氣溫怪象，我們也常常感受到呼吸著二氧化碳等有害氣體的痛苦！

　　又是誰在制造這些以二氧化碳為主的溫室氣體呢？

　　不是某一個國家，而是全世界所有國家都在給地球制造著這種麻煩。

　　工業化、城市化，任何國家都繞不過“二高一資”（高污染、高耗能、資源性）的歷史階段。

　　于是，所有國家都自然而然理所當然地一起瘋狂耗費地球有限的能源資源，毫無顧忌地向地球排放出大量的溫室氣體。這方面問題，發達國家暴露得更早。

　　難道沒有人管嗎？難道沒人能管得了嗎？

　　如果這樣，那是多么可怕的前景。如果任其這樣發展，2012那樣的世界末日，科學家霍金警告過的地球幾百年后毀滅的后果也不是不會發生的！

　　在這個人類的共同危機面前，有識之士是不會坐以待斃的。于是，在一些責任大國的倡議下，終于有了為各國的二氧化碳排放量規定了標準的《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》：在2008年至2012年間，全球主要工業國家的工業二氧化碳排放量比1990年的排放量平均要低5.2%。

　　在183個國家的簽署通過下，節能減排，成為了一個全球的共同約定。

　　從原來見面的“你吃了嗎？”到現在的“你低碳了嗎？”，低碳（low carbon，意指較低或更低的以二氧化碳為主的溫室氣體排放），成為了當今人們的一種時尚。

　　低碳是一種歷史責任，低碳更是任何國家任何團體任何個人當今必須完成的一項任務。

　　為了這個地球，每個國家都有節能減排的數量標準，每個團體也有標準，每個個人也有義務。

　　發展低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟，是節能減排的有效手段。低碳經濟是實現城市可持續發展的必由之路。通過技術創新、制度創新、[FS:PAGE]產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。發展低碳經濟，完成國家節能降耗指標的要求；另一方面可以調整經濟結構，提高能源利用效益，發展新興工業，建設生態文明。

　　我們看到，中國這個責任大國，在各種國際會議中承諾完成減排指標，更在國內下達節能減排的死命令，采取了一系列有效手段，關停了一批批落后的高能耗高污染高排放企業，取消了這類企業的出口產品退稅，對高能耗高污染企業實施限電措施，同時鼓勵發展一大批低碳經濟產業。“陽光經濟”、“風能經濟”、“氫能經濟”、“生物質能經濟”……中國，正在提高能源利用效率，改善能源結構，追求綠色GDP，進行能源技術創新、制度創新和生存發展觀念的根本性轉變。

　　而中國東南沿海的經濟發達省份浙江，更認識到一個省的節能減排與中國整體節能減排的關系，因此，在規定的時間內，以鐵的決心鐵的紀律鐵的手腕確保完成“十一五”節能減排任務。

　　低碳，正掀起“第五次全球產業浪潮”：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅游、低碳文化、低碳哲學、低碳藝術、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義、低碳生活方式。

　　低碳，其實原本就與每一個人密切相關。節約一滴水，少用一度電，多利用公共交通，少浪費一張紙，這些與我們相關的生活小事，都與節能減排、低碳生活息息相關。

　　今年在中國上海舉辦的世博會主題是“城市，讓生活更美好”。有位朋友在看過許多場館后，感嘆美國館的展示給他留下的印象最深—社區垃圾成堆，浪費嚴重，人們事不關己，無人過問。這時，一個單純的小女孩以清潔社區為己任，以微薄之力清除那些場所。女孩的努力感動了所有人，慢慢地，大家一起加入到這支隊伍中來，終于形成了一股志愿者的洪流，一個美好的城市小區呈現在人們眼前。

　　由此想到，低碳的世界如果要形成，也要這樣全民參與，人人效力！

　　低碳，與每個國家、每個團體、每個人有關。正因為如此，我想，或許，在很長一段時期內，這將會成為國與國之間、團體與團體之間、人與人之間的一種習慣性問話，那就是—

　　今天，你低碳了嗎？

　　浙江走向低碳

　　■觀察記者 段 愿

　　2010年9月7日，浙江省市縣三級黨委和政府的目光一起聚焦紹興縣，因為這天，該縣迎來了節能減排的大考—紹興縣組織專家小組對全縣40家印染企[FS:PAGE]業的600臺落后設備進行查看驗收。8月下旬，這些設備已被全面斷電、斷水、斷汽和封存。

　　紹興縣這座被稱為“建在布匹上的城市”，印染產量占全國的三分之一，并擁有亞洲最大的輕紡市場。對支柱產業出重拳，一刀砍掉7.1億米的產能，這意味著什么？這就是“壯士斷腕”啊！

　　“紹興縣是浙江省節能減排的一個縮影，從這里可以看見浙江省各級政府和企業的決心，看見浙江省為了實現低碳經濟目前忍受的陣痛和犧牲，以及未來的光明和希望。”一位中央駐浙媒體的負責人說。

　　三軍鐵令 最后決戰

　　2010年9月，浙江省省長呂祖善在與國務院節能減排督察組舉行的座談會上語重心長地說：目前距離“十一五”期終考核僅百余天，浙江省的節能減排工作已沒有回轉余地，我們必須背水一戰，以“鐵的決心、鐵的手腕、鐵的紀律”，全力以赴打好節能減排攻堅戰，確保完成“十一五”節能減排目標任務。

　　是的，嚴峻的現實已擺在我們面前，不轉變發展方式，資源就會枯竭，環境就會惡劣，經濟發展就難以持續。中央交給浙江的任務是：“十一五”期間，全省萬元產值能耗降低20%，化學需氧量排放削減15.1%，二氧化硫排放削減15%。

　　目前已到了“十一五”規劃收官之際，這一目標能否實現，直接關系到政府的公信力和執行力，關系到經濟發展方式的轉變，關系到浙江的發展和未來。

　　決戰的鼓聲已經敲響！浙江省委、省政府明確表示：無論面臨多大的困難,我們的承諾決不改變,決心決不動搖,工作決不放松。必須以鐵的決心、鐵的手腕、鐵的紀律確保目標完成。“寧可GDP增長率降低一點，也要堅決完成！”

　　為確保節能減排任務完成，7月26日，浙江省委書記趙洪祝就全省節能減排工作作出批示。次日，浙江省省長呂祖善分別致信11個市的書記、市長，要求各市倒排時間表、任務表、責任表。省政府與各市政府簽訂了責任書。剛性指標，不容討價還價。軍法無情，沒有任何退路。省委、省政府對浙江節能減排任務已經下達了死命令：到今年底，對各市“十一五”節能減排目標完成情況算“總賬”，實行嚴格的問責制，未完成任務的地區，對“一把手”要追究責任。

　　為保證“十一五”節能減排目標不折不扣地完成，近兩個月來，浙江省委、省政府一道道緊急命令相繼發出，一個個鐵腕舉措相繼出臺。譬如，設置了淘汰落后產能數量和時間的底線，今年被列入淘汰對象的行業包括煉鋼、造紙、皮革、印染、化纖，淘汰落后生產能力總值達500萬噸。180家企業的落后產能必須在2010年9月15[FS:PAGE]日前關停，否則將吊銷其排污許可證、生產許可證、安全生產許可證，不予審批和核準新的投資項目，并依法采取斷電、斷水、斷氣、斷貸等強制性措施。對未按期完成任務的地區，實行項目“區域限批”；加大迎峰度夏期間高耗能企業有序用電方案實施力度，從嚴從緊落實高耗能企業輪流停產要求，對不能達到節能降耗要求的高能耗企業，堅決予以停調；建立地方節能降耗進程月度報告制度，對沒有完成進度要求的市縣實行區域限電。

　　攻堅戰前，三軍鐵令如山！最后決戰，此役志在必得！

　　一諾千金 精心布置

　　為了保護我們純凈的家園，為了那一片青山綠水和藍天，浙江省已花了近十年的努力。

　　早在2002年，浙江省就提出建設生態省的目標。

　　2002年6月，中共浙江省第十一次黨代會上，建設“綠色浙江”被省委確定為我省走文明發展道路的戰略目標。

　　2003年1月，浙江省十屆人大一次會議把生態省建設列入《政府工作報告》。建設生態省成為浙江人民今后二十年的奮斗目標。同時省政府正式向國家環保總局發出申報公函，要求將浙江省列為國家生態省建設試點單位。當月，國家環保總局就正式復函，同意將浙江省作為全國生態建設的試點省。

　　2003年3月18日，在北京釣魚臺國賓館，《浙江生態省建設總體規劃綱要》通過了省政府和國家環保總局主持的專家論證會。一個半月后，省委、省政府聯合發出通知，成立了以時任浙江省委書記習近平任組長，省長呂祖善任常務副組長的“浙江生態省建設工作領導小組”。

　　2003年6月27日，浙江省第十屆人民代表大會常務委員會第四次會議通過《浙江省代表大會常務委員會關于生態省建設》的決定。

　　2003年8月19日，浙江省政府印發了《浙江生態省建設規劃綱要》，各級黨委、政府都建立了組織機構并編制了規劃。

　　至此，一幅“綠色浙江”的宏偉藍圖已經繪就。但現實不容樂觀。

　　2004年浙江省環保局一份題為《浙江GDP增長過程中的代價分析》的調研報告詳陳：浙江省的廢水排放總量達27.03億噸，工業廢氣排放總量達10432億標立方米，工業固體廢物產生量達1976萬噸。每產生1億元GDP需排放28.8萬噸廢水，產生1億元工業增加值排放2.38億標立方米工業廢氣，產生0.45萬噸工業固體廢物。

　　全國3000家重點工業污染源中，浙江省的重點工業污染企業占到204家,分屬11個市(地)、23個行業。在溫州，平陽水頭制革基地的污水排放，使浙江八大水系之一的鰲江成了劣五類水體；在金華，有20多年歷史的永康“小冶煉”，“富[FS:PAGE]了幾家、害了大家”，污染驚人。

　　浙江是以50%以上的投資率、38%的固定資產投資增幅、22%的用電增幅，支撐了14%的經濟增長。經濟快速增長的背后，付出的是高投入、高消耗、高排污的代價。當時有專家曾尖銳的指出：一些地方陷入“經濟發展了，環境污染了”、“生活富裕了，生存環境惡化了”這樣“黑色經濟”的惡性循環之中。

　　嚴峻的現實促使浙江省委、省政府痛下決心：即使犧牲部分GDP，也要把環境保護工作落到實處。時任浙江省委書記、省人大常委會主任的習近平在題為《推進科學發展觀在浙江的實踐》的演講中形象地說道：“我們既要金山銀山，又要綠水青山。綠水青山可以帶來金山銀山，但是金山銀山卻買不到綠水青山”。

　　為了“綠水青山”，浙江省幾屆領導都付出了不懈的努力—

　　自2002年，浙江省剛提出建設生態省的目標開始，時任浙江省委書記習近平作為組長，每年主持召開專門會議進行部署。

　　現任浙江省委書記趙洪祝2007年上任伊始，立即召開生態省建設工作領導小組會議，研究落實生態省建設的有關措施，并成立了由省長呂祖善任組長的節能減排工作領導小組。出臺了《關于進一步加強污染減排工作的通知》、《浙江省節能減排工作實施方案》等文件。

　　2008年初，呂祖善省長主持召開的第一次全省性會議就是節能減排工作會議。

　　省人大、省政協也都把生態環保和污染減排作為每年執法檢查和民主監督的重點。

　　在此期間，浙江重拳出擊。

　　2005年，浙江省“十一五”規劃出臺，明確提出了節能減排目標，這即是對中央的承諾，也是對人民的承諾。

　　2005年11月，浙江正式啟動了循環經濟的“991行動計劃”。所謂“991”，就是著重抓好9大重點領域、9個一批抓手和100個重點項目。

　　而繼2005年初浙江開展“811”環境污染整治行動之后，2008年，浙江又啟動了“811”環境保護新三年行動，同樣成效顯著。次年，省政府專題研究“811”環境保護新三年行動有關情況時，呂祖善省長高興地說：通過全省上下共同努力，“811”新三年行動方案所列的八個方面工作目標取得了階段性成效，其中二氧化碳減排、省級“飛行監測”達標率、區域環境噪聲和廢舊放射源安全收貯率4項指標已經提前達到目標要求；城鄉污水垃圾及其他固廢處置水平、環境監管能力建設、城市空氣質量、生態環境狀況指數等指標基本達到或已十分接近三年計劃的要求。

　　要實現浙江省低碳經濟的戰略目標，僅靠消極的“治”是不夠的，還要積極地“理”，努力發展資[FS:PAGE]源節約型和環境友好型產業。于是浙江又提出發展循環經濟的任務。

　　同時，浙江省政府發出《關于加快工業循環經濟發展的意見》，提出以實施“4121”示范工程為切入點和抓手，全面推進全省工業循環經濟。

　　“4121”示范工程就是全省確定4個市、10個縣（市、區）、20余個工業園區（塊狀經濟）和100余家企業作為工業循環經濟的首批試點單位。通過試點示范，以點帶面，引導和推動全省工業循環經濟的發展。

　　在加強鐵腕式治理的同時，浙江省還率先將經濟手段引入環境治理。

　　2005年，《浙江省人民政府關于進一步完善生態補償機制的若干意見》頒發，提出加大財政轉移支付中生態補償的力度；加強資源費征收使用以增強其生態補償功能；探索包括“山海協作工程”在內的區域間生態補償方式以支持欠發達地區加快發展。從而使浙江省成為全國第一個在省級范圍內由政府提出生態補償機制意見的省份。

　　2007年，浙江省政府又發出了《關于積極運用價格杠桿促進我省環境保護意見的通知》，決定利用經濟利益調節手段，促進環境保護工作。對可再生能源發電和安裝并運行脫硫設施的燃煤發電實行價格補貼政策。同時建立健全價格約束機制，抑制污染物排放：實行差別式排污收費政策，調整小火電上網電價政策，建立海洋廢棄物傾倒收費政策。

　　為把環境監控工作落到實處，浙江省在2008年率先全面建成環境質量和污染源自動監控系統，并實現全省聯網。該系統的全面建成，使浙江省污染源監控系統的信息化指數和信息技術應用水平處于全國前列。浙江的污染源在線建設經驗和做法正被很多省市學習和借鑒，并被稱作“浙江模式”。

　　為了確保各地政府將生態環保和污染減排工作落到實處，時任浙江省委書記習近平在第七次全省環保大會上提出了要健全環境目標責任考核和追究干部領導行為的機制。浙江省委、省政府《關于落實科學發展觀加強環境保護的若干意見》也同時提交大會征求意見。該文件將環境質量納入政績考核。

　　轉變觀念 壯士斷腕

　　“要加快形成可持續發展體制機制，落實節能減排工作責任制……加強應對氣候變化能力建設，為保護全球氣候作出新貢獻。”在黨的十七大上的報告中，胡錦濤總書記這樣要求。

　　和中央的態度一樣，在節能減排的問題上，浙江省委、省政府的態度始終是堅決的，立場始終是堅定的。

　　但是浙江省各級領導心里都非常清楚，要想實現節能減耗的總體目標絕非易事。因為浙江既是經濟大省，又是一個落后產能比較集中的省份，紡[FS:PAGE]織等八大高能耗產業所占比重高達到36.6%，要打贏節能減排這場攻堅戰，首先必須轉變觀念，調整經濟結構，實現轉型升級。那種以犧牲人類生存環境換取GDP增長的經濟發展模式必須改變。同時，必須抱有“壯士斷腕”的斗志，嚴格執行關停并轉的措施。

　　“關停并轉”雖然只有四個字，可具體執行起來的難度和代價都是巨大的。

　　僅2010年淘汰落后產能就涉及企業2087家，關停小火電30萬千瓦，其中涉及企業數較多的行業有：水泥762家，造紙279家，印染201家……而對于某些產業集群的市縣來說，這些產業恰恰是其支柱性產業，例如紹興的印染業，富陽的造紙業，長興的鉛酸蓄電池業等等。

　　不過既然目標已經確定，重要的就是行動。在“三鐵”要求的鞭策下，浙江節能減排的步伐從來沒有停滯過。

　　造紙—制漿生產線全關閉！

　　水泥—機立窯全淘汰！

　　發電—252萬千瓦小火機被關停！

　　污水—在全國率先實現縣級市污水處理廠全覆蓋！

　　從“十一五”規劃前4年的執行情況來看，全省萬元生產總值能耗累計下降17.3%，已完成國家下達“十一五”目標的85%。浙江前年的單位GDP能耗下降了17.3%,達到時間和目標進度要求。今年，浙江上半年萬元GDP能耗下降0.97%，其中單位工業增加值能耗下降3.2%。根據環保部核定，上半年浙江化學需氧量削減3.03%,二氧化硫排削減1.22%，好于全國平均水平。

　　創新思維 高招迭出

　　在浙江省委、省政府的嚴格號令下，各地市紛紛采取強有力的措施，節能減排戰正在如火如荼地展開。各地在保護生態環境方面高招迭出亮點頻現。

　　綠色碳基金專項——為碳匯指標交易打前站

　　根據《京都議定書》，“二氧化碳排放權”可以成為商品，商業頭腦向來敏捷的溫州人立刻從中探到了商機。2008年底，我國地級市第一個綠色碳基金專項—中國綠色碳基金溫州專項成立。社會各界共投入1700多萬資金，并于去年3月在蒼南種下3700多畝工業原材料樹種和珍貴樹木，形成我國第一批專用于吸收二氧化碳的“碳匯林”，為下一步碳匯指標交易打下了基礎。

　　溫州市長趙一德表示，下一步是要逐步健全碳交易市場和建起完善的生態補償機制，像“碳匯林”之類二氧化碳排放權商品生產出來后，溫州企業可以自用一部分碳匯指標，還可以把碳匯指標拿到市場上去交換，所得資金又可以用于種植樹木，使碳匯項目在產業化的進程中得到滾動發展。

　　未來他們還將與銀行合作，在132個網點設立個人購買碳匯的“銷售點”，并公布網上定點銷售渠道。20[FS:PAGE]09年至2014年，溫州打算完成15萬畝人工碳匯造林項目。

　　“綠色信貸”—金融介入低碳經濟領域的切入點

　　如果說溫州的“綠色碳基金專項”是一種低碳經濟的“市場創新”的話，嘉興市的“排污權抵押”則是一種低碳經濟的“金融創新”。

　　嘉興銀行在當地政府的支持下，首創了被譽為“綠色信貸”的排污權抵押擔保模式。“排污權抵押”將排污權有償使用，可流轉。企業以此為抵押物，銀行發放貸款或按揭貸款。既減輕了企業負擔，又對企業開展節能減排工作起到了積極的促進作用。

　　作為低碳經濟發展模式的一種創新，“排污權抵押”找到了一條金融介入低碳經濟領域的切入點。

　　目前，已經有很多地方的銀行來嘉興學習取經，浙江也已經有很多地市推出了排污權有償使用。使作為現代經濟中最為核心的金融業為踐行低碳經濟發展模式和低碳經濟發展發揮直接的作用。

　　CDM——為節能減排引路

　　CDM（clean development mechanism,清潔發展機制）是《京都議定書》中引入的靈活履約機制之一。它允許工業化國家的投資者在發展中國家實施有利于發展中國家可持續發展的減排項目。

　　CDM機制中，發達國家向項目所在的發展中國家提供先進技術幫助其減排溫室氣體，也是發達國家的義務之一。因此，通過參與清潔發展機制項目，我國企業不僅可獲得一定的資金收益，獲得先進的環境友好技術，同時還可提高能源效率。

　　“碳交易”是低碳經濟中一種全新的商業內容。作為能源消耗相對較高的紹興，早在五年前，就有中環再生能源發展有限公司投入巨資實施垃圾和污泥處理綜合利用項目。

　　目前，該項目已通過聯合國CDM執行理事會審查，成為全球首個被聯合國CDM執行理事會批準的垃圾（污泥）焚燒發電CDM項目。該項目預測年平均減排二氧化碳約12.7萬噸，國外已有一家企業以每年1000萬元的價格向“中環”購買了這12.7萬噸二氧化碳的排放指標。

　　年初，又有紹興陶堰玻璃生產有限公司利用玻璃熔窯廢氣余熱發電項目送交國家發改委審核。此前該市的清風水利樞紐工程項目已通過國家發改委審核，兩者都在排隊等候CDM的審批。

　　創投基金—企業家們也開始行動

　　在政府大力倡導轉型升級，發展低碳經濟之時，浙江企業家們從中發現了新的經濟增長點。

　　在哥本哈根會議上，中國承諾到2020年中國單位國內生產總值二氧化碳比2005年下降40%－45%。嗅覺敏銳而資金富裕的浙商希望從中挖到機會，虎年春節前，他們中的一些LP（Limited Partners，有限合伙人）[FS:PAGE]就主動來浙商創投詢問是否成立低碳基金的計劃。

　　2010年1月25日，諾海低碳基金正式開始募集，浙商創投在不到2個月的時間內完成規模為2.2億元的新基金募集，除了浙商創投作為GP（General Partner，普通合伙人）公司出資2000萬元外，還有26位個人LP參加投資，人均出資額超過800萬元。

　　目前，總部設在杭州的諾海低碳基金主要通過碳減排相關的諸如高科技、新模式、新能源等方面企業的股權投資，從能源危機和環境危機的角度尋找項目，比如無碳替代方向（包括用風能、太陽能、核電等新能源煤炭作為替代性資源）、高碳改造方向（包括通過改造一些水泥、玻璃企業的鍋爐工藝，降低碳排放）。據悉,浙商創投還在與杭州市政府商討籌備成立一只50億元的低碳產業基金。

　　“六位一體”——讓低碳滲入人們的生活

　　被列為全國“五省八市”試點之一的杭州市，正在以低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環境、低碳社會“六位一體”全力推進低碳城市建設。

　　特別值得一提的是杭州市在低碳交通和低碳建筑方面走在了全省乃至全國最前列。目前，杭州市正在構建地鐵、公交車、出租車、水上巴士、免費單車“五位一體”的大公交體系，建成全國乃至世界第一個實現地鐵、公交車、出租車、水上巴士、免費單車5種公交方式“零換乘”的城市。

　　在低碳建筑方面，杭州的舉措也很吸引眼球，一是“百萬屋頂發電計劃”，目前已啟動了地鐵、東站樞紐、奧體博覽中心、杭師大新能源學院等重大工程的光伏發電建筑應用試點工作；二是實施城市“綠屋頂”計劃，推行立體綠化政策等。

　　從浙江人的一系列創新舉動中，我們可以看到一種光明的前景，一個建立在低碳基礎上的經濟發展前景。

　　低碳發展 任重道遠

　　通過7年的努力，浙江省環境質量呈現總體穩定、局部改善的良好趨勢。中國環境監測總站公布的數據表明，浙江省生態環境狀況連續多年位居全國前列。全省環境污染和生態破壞趨勢基本得到控制，2009年，全省地表水功能區水質達標率達67.3%，比2003年提高10.6%；連續多年生態環境指數狀況保持優秀。到去年底，浙江省化學需氧量排放削減量已完成了“十一五”減排任務的90.4%，二氧化硫排放削減量完成了“十一五”減排任務的123%。

　　目前，“十一五”的節能減排期終考核已經進入最后沖刺階段，然而保護人類生存環境的路還很長。對于浙江而言，低碳之路也并非一帆風順，其中有許多難題等待著去破解。

　　浙江省省長呂祖善在生態省建設工作領導小[FS:PAGE]組全體（擴大）會議上心情并不輕松地告訴大家：要完成“十一五”節能減排目標難度還相當大。污染治理到后期，剩下來的問題都是難啃的“硬骨頭”。如節能方面，一般性、功能性、工程性的節能舉措已經到位，遺留下來的都是結構性問題。結構性問題要解決，談何容易？

　　呂祖善省長還特別指出：胡錦濤總書記到浙江考察時多次提到，浙江不光要完成節能減排的任務，像浙江這樣人杰地靈、山清水秀、文化內涵深厚的寶地，全國也不多，一定要保護好，發展好。這就給生態省建設提出了更高的要求。浙江生態容量小，不少地方生態比較脆弱，稍有松勁，環境狀況就可能逆轉。

　　從呂祖善的上述講話中，可以聽出省長的擔心：我們好不容易取得的成績能否鞏固？“十一五”之后會不會出現“反彈期”？

　　省長的擔心并不是杞人憂天—

　　9月15日，發改委公布了今年前7個月各地區節能目標完成情況，并對全國30個地區的節能目標完成情況進行預警。浙江省雖未名列9個一級預警地區，但畢竟被列入了二級地區。

　　7月26日，國家環保部新聞發言人陶德田在通報全國環境質量狀況時，神情凝重地向媒體披露：今年上半年，全國有包括浙江溫州和臺州在內的8個城市(地區)酸雨頻率達到100%。

　　7月份，相關部門發布的統計資料表明：近幾年來，我省機動車保有量的飛速增長，使得空氣質量出現向混合型污染發展的趨勢。至今年上半年，杭州主城區和蕭山、余杭兩區一氧化碳排放量均超過41萬噸/年，空氣凈化的難度加大。

　　2010年5月10日，中央電視臺“焦點訪談”欄目對浙江省奉化市多家電鍍企業違法排污問題進行曝光。環境保護部發出了《關于浙江省奉化市四家電鍍企業違法排污問題查處結果的通報》。在浙江省政府調查組和寧波市政府及有關部門的督辦下，奉化市政府依法對這四家企業及法人代表實施了經濟和刑事處罰；寧波市紀委、監察局對奉化市分管環保工作的常務副市長誡勉談話；給予奉化市環保局局長行政記過處分，免去市環保局分管副局長職務；分別給予環境監察大隊長、分管副大隊長及分管責任人撤職、行政警告和黨內警告處分。

　　路漫漫其修遠兮，低碳經濟之路仍需上下求索。在艱巨的任務面前，省政府結合浙江省“十二五”規劃的編制，已著手制定浙江中長期低碳經濟發展規劃和低碳強省發展路線圖，明確一系列重點支持的優先領域和重大項目。一個光明的藍圖已展現在我們面前—

　　在“十二五”期間，我們將看到一些低碳經濟試驗區在浙江出現，一批低碳經濟重點開發[FS:PAGE]項目在政府資金、技術、稅收等諸多方面的支持下，取得新發展。

　　在“十二五”期間，我們將看到浙江發展新興產業，重新布局臨港重化工業，一個完全不同于傳統產業的低碳經濟發展模式出現雛形。我們的經濟發展不再依靠“煙囪”。

　　在“十二五”期間，我們將看到被浙江省重點扶持的生物、新能源、裝備制造、節能環保、海洋、新能源汽車、物聯網、新材料、核電等九大戰略性新興產業板塊迅速崛起，他們將成為拉動浙江省新經濟發展的高速列車頭。

　　在“十二五”期間，我們將看到浙江省戰略性新興產業銷售收入超過兩萬億元，占到全省工業比重的30%以上。至2015年，這些戰略性新興產業就能成為浙江省新的支柱產業。

　　在“十二五”期間，我們將看到浙江省創建的國家清潔能源示范區，核電、風電、潮汐能等清潔能源將達到3500億至4000億元的規模。光伏等新能源消費量占全省能源結構的1.5%以上，全省新能源發電裝機容量達350兆瓦，太陽能熱水器使用面積超過1000萬平方米。新能源產業年產值超過2000億元。那時，我們可以感受到人與自然的和諧是那樣地美好—盡管這種感受還很初步。

　　那時候，我們的藍天不再灰蒙，我們的碧水不再苦楚，山色那樣蔥蘢，雨水那樣甘甜。
　　你知道嗎？人的一生要“穿”掉290千克石油，“吃”掉551千克石油，“妝”掉3790千克石油，“行”掉3838千克石油。這是上海世博會石油館給我們展現的一組數據。在這組數據中，“行”所消耗的石油是最多的，也就是說“行”的碳排放量是最高的。

　　據統計，2008年，杭州全社會能源消費總量為3182.54萬噸標準煤，而交通運輸行業消耗的能源，約占全社會能源消耗總量的8%，其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。

　　哥本哈根會議之后，2009年12月底，杭州提出了建設低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環境、低碳社會“六位一體”的低碳城市目標。打造低碳城市，低碳交通乃是重中之重。

　　學習“波哥大模式”

　　杭州的發展日新月異。但是，杭州和其他許多城市一樣，面臨著交通擁堵的巨大壓力。市民出行難一直困擾著決策者：如何才能使杭州的交通順暢起來呢？

　　2004年，杭州市政府受巴西庫里提巴快速公交系統（BRT）的啟發，提出要在杭州建立快速公交系統（BRT），讓一部分人先快起來和準起來。隨后，學習作為城市快速公交系統和發展模式典范的“波哥大模式”轟轟烈烈地在杭城展開了：規劃BRT專用道、設置分道器……

　[FS:PAGE]　2006年4月，杭州快速公交1號線正式開通運營，平均25.3公里/小時的運送速度，89%的運營準點率，使每天平均有6.5萬人次乘客享受到了快速公交的舒適和便捷。

　　與此同時，不少司機的抱怨隨之而來：“你看，專用道上車輛寥寥無幾，其他車道上卻是車滿為患，這讓人心里更是堵的慌啊！”由于BRT專用道的開辟，原本就緊張的道路資源更是捉襟見肘。

　　發展快速公交，是否適合杭州？頓時，一片質疑之聲甚囂塵上。

　　“這是暫時性的，我們的目的是讓更多市民享受到公共交通的便捷。”相關部門人士表示。

　　2010年9月20日下午6時，觀察記者看到杭州天目山路上，當其他車輛猶如蝸牛般爬行時，紅色的快速公交在BRT專用車道上飛馳而過。

　　經過幾年的發展，隨著班次密度的增加，上座率的上升，快速公交線路網絡的形成，人們當初那種認為“不值得”的看法得到了徹底的改觀。

　　“通過專用道的路權保障，快速公交1號線高峰時段每小時運送能力達到1.5-2萬人次，效率是普通車道的15-20倍。”杭州市公交集團總經理黃志耀告訴觀察記者，“同時也大大降低了能源消耗，改善了大氣環境質量。快速公交線路百公里人均能源消耗僅為普通公交線路的50%左右，約為小汽車（按平均載客2.5人計算）的10%-15%，二氧化碳等溫室氣體排放大幅度減少。”

　　據了解，隨著快速公交2號線和3號線（一期）的開通，至2010年上半年，杭州已形成由3條主線，10條支線，8條接駁線，18條同臺免費換乘線路，17條普通公交線路共享快速公交專用道的快速公交網絡體系。每天約有35萬人次的乘客享受到了快速公交帶來的便利，2.2萬人次的乘客享受著同臺免費換乘的優惠，實現了10%的乘客先快起來和準起來的目標。

　　水上巴士：

　　打造立體交通的濃重一筆

　　“杭州有這么好的一條河，在公路交通擁堵的情況下，是不是可以考慮發展水路交通呢？”近年來，盡管杭州城市道路不斷改造和建設，但還是無法徹底解決市民出行難的問題。2004年3月，杭州市交通局在調研京杭大運河時，提出了開通水上巴士的構想。

　　面對杭州有車“無”路，有水“無”船的情形，這一極具創造性的構思立刻得到了杭州市委、市政府的肯定。發展水路交通，運輸成本僅為公路交通的1/8，能耗少、污染少，大有可為。

　　2004年8月10日，投資1000多萬的民心工程在拱墅區江漲橋北80米處打下第一根管樁。隨后，短短80多天，碼頭建設大功告成；兩艘中型客輪也在62天內超速完工。這兩艘客輪由廣州江龍造 船廠建造。“[FS:PAGE]以前造一艘中型船要三個月到半年時間，能夠在這么短時間造好水上巴士，并通過質量驗收，這在我們造船史上是史無前例的。”造船廠的工程師告訴杭州的接船代表。

　　2004年10月28日，杭州運河水上巴士正式開航。穿越杭城的大運河第一次承擔起公共交通的功能。

　　據了解，杭州目前有三條航線。2009年，水上巴士載客量已經達到30多萬人次。但是，在這30多萬大軍中，觀光旅游的游客占了絕大多數。早晚高峰，選擇水上巴士代步出行的只有少數的年輕上班族。

　　水上巴士為什么沒有得到本地市民的熱捧？觀察記者隨機采訪了幾位運河附近的市民。他們大都表示，“船太少了，錯過了一個班次就要多等一個小時咧。”也有的市民表示，雖然家住運河邊，但是沒有船只直達門口，還是要坐公交換乘，也不算方便。

　　對此，杭州水上巴士有限公司辦公室主任連玉琴告訴觀察記者，“2010年10月將新增兩條航線，分別是城西的四港四河和城中的新中東河。京杭運河主城區區段也將延伸為廣成橋站至浙大碼頭站。另外，我們今年將新增42艘新型艚舫，十月估計會有30艘到位。航班也將由現在的一個小時一班提升為半個小時一班，以方便市民出行。”

　　據了解，“十一”期間，杭州城西的余杭塘河—紫金港—沿山河—蓮花港將率先形成環形交通網，家住山水人家、金都新城、恩濟花園、政新花園、駱家莊西苑、紫金庭園、府苑新村等小區市民的出行將會大為便捷。

　　“還有，我們選用的新型艚舫拋棄了原來‘笨重’的柴油機驅動，全部采用先進的變頻電力驅動，耗油量下降了三分之一，可謂真正的低碳。”連玉琴補充道。

　　公共自行車：

　　杭州的低碳“標簽”

　　如今，在杭州的大街小巷，總能見到紅色的公共自行車的身影。“以前出門辦個事或逛個街什么的，我總是犯難，開車吧，沒地方停車，坐公交吧，下車后，總還要走一段不遠不近的路才能到達目的地。現在有了公共自行車，可方便多了。”有市民表示。

　　杭州建設公共自行車交通系統，始于2008年3月杭州市委書記王國平在該市兩會討論時的一次提議。他指出，地鐵、公交車系統再完善都不能解決末端交通問題，而“公共自行車”則可以彌補缺陷，解決這“最后一公里”的問題。

　　2008年5月1日，在沒有現成資料可以參考的情況下，杭州率先在全國推出了公共自行車租賃系統。凡是16周歲至70周歲之間、具有熟練自行車騎行能力的需求者，都可憑杭州公交IC卡及開通公交功能的市民卡，在租車服務點辦理租借車輛。

　　兩年來，[FS:PAGE]杭州市的公共自行車服務點建設不斷完善，服務點數量由最初的61個發展到了2000個，自行車數量由2800輛增加到50000輛。

　　據了解，公共自行車自投入使用以來（截止2010年8月），日最高租用量32萬輛次，日平均租用量20萬輛次，累計租用量達 8388.7 萬輛次，免費租用率在90%以上。

　　“若按每次出行里程2公里計算，累計行駛里程達16777.4萬公里；若以小汽車每次載客2人，百公里耗油10L計算，結合杭城交通狀況，選擇公共自行車出行約節約燃油5894噸左右，若油費以6000元/噸計算，可節約油費3537萬元，二氧化碳減排量約為18779.4噸。這是一個非常可觀的數字。”杭州市公共交通集團有限公司科技信息部副經理沈波按著計算器告訴觀察記者。

　　公共自行車漸漸地融入到了杭州的城市公共交通體系之中，租用區域從景區轉向了城區，租用時段也開始集中到早晚出行高峰，有效的提高了道路利用率、緩解了城市交通“兩難”問題。

　　如今，公共自行車已經成為了杭州市倡導低碳交通的商標，武漢、南京、廈門等城市也開始紛紛效仿杭州的這一做法。

　　“移動電網”：

　　助力節能與新能源汽車

　　2009年，杭州市新增汽車21萬余輛。按每輛車一年消耗1.5噸汽、柴油計算，一共增加了31.5萬噸汽、柴油的消耗量。

　　據2010年初奧斯陸氣候和環境國際研究中心發表的一份研究報告稱，過去10年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25%。當今世界，交通工具是“排放”大戶。

　　要發展低碳交通，最好的方法之一就是使用節能與新能源汽車。

　　去年，杭州被列為“十城千輛”試點城市之一。杭州市政府計劃用三年時間讓3000輛節能與新能源汽車跑在馬路上。

　　在投入使用節能與新能源汽車方面，杭州市公共交通集團有限公司（以下簡稱公交集團）是較早開始嘗試的。據了解，公交集團公司從2002年開始，先后進行了油電混合、純電動、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車的試運營。目前，共有油電混合動力汽車300臺、純電動汽車5臺、電電混合動力汽車（即電車）48臺、液化天然氣客車57臺。

　　“今年，我們將進一步推廣使用節能與新能源公交車，使新能源公交車所占比例達到10%。前不久，我們剛向廈門金旅、鄭州宇通和中通購買了195輛油電混合動力汽車。”沈波告訴觀察記者。

　　“目前來說，油電混合動力汽車最適用于公共交通，也是我們主推的。它采用電機驅動，發動機動力輔助的機制。自2005年投入試運行以來，300臺車累計運行[FS:PAGE]了1355萬公里，節省汽油610多萬升。如果按照1升汽油排放2.63千克二氧化碳來計算，一共減少了16000多噸二氧化碳的排放。至于純電動汽車，還有待相關技術的突破。我們在2005年的時候引進了5臺。但是因為電池續航力不足，公交車跑不到一天就沒電了，而充一次電要花上四個小時，再就是后期的維護成本也較高等問題，現在只有1臺還在使用。”

　　充電時間長，購買維護成本高，無形中成了制約新能源汽車發展的瓶頸。為推動節能與新能源汽車的發展，其實杭州早在2006年的時候就開始了對電動汽車充電設施的研發與建設。

　　2010年6月，由杭州市電力局負責建設的杭州古翠路電動汽車全功能大型充電站落成。這是杭州的第七座電動汽車充電站。這座充電站率先推出了“充電”和“換電”兩種能源供給模式。一般情況下，一輛電動汽車充滿電，快充需要1個小時、慢充需要5—6個小時。而“換電”模式，則是通過租賃現場充滿電的電池，三分鐘左右時間就可以更換完畢離開。讓電動汽車充電像普通燃油汽車到加油站加油一樣方便，這在全國都是第一次。

　　據了解，目前，杭州的電動汽車充電網絡已可以為40至50輛電動車充電。根據計劃，杭州市電力局將在年內再建1座大型充電站、5座中小型充電站、50—100個電池更換服務點、130個充電樁，逐步完善“移動電網”，以滿足未來電動汽車的“充電”需求，打消購車者對“充電”不便的顧慮。

　　“零距離換乘”不再是夢想

　　近年來，杭州的公共交通網絡逐步完善。

　　據了解，2009年杭州市客運一體化率達69.68%，營運客車百車公里平均油耗為24.2公升，實現運輸單位能耗下降2%。低碳出行，慢慢地滲透到杭州市民的日常生活中。對此，杭州市交通局相關人士表示，2010年至2012年全市將整合改造城際班線超過6條，改造農村客運班線超過30條，使全市城鄉客運一體化率達85%以上，力爭達到100%。

　　大都市呼喚大交通。根據杭州市政府的規劃，到2020年，地鐵總長度達278公里，萬人公交車擁有率達30標臺，節能與新能源公共汽車比例達到25%以上，“免費單車”覆蓋八城區，規模達17.5萬輛，地鐵、公交車、出租車、免費單車、水上巴士等交通將實現“零距離換乘”。

　　如今，快速公交有了，水上巴士有了，公共自行車也有了，杭州做了20多年的“地鐵夢”，也正在一步一步地成為現實：

　　2002年4月，杭州向原國家計委上報了《杭州市地鐵1號線項目建議書》。2005年6月6日，國務院批準了杭州市申報的城市快速交通軌道規劃。2007年3月28[FS:PAGE]日，杭州地鐵一期工程正式動工。

　　據了解,2010年杭州將建成地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路長度82.2公里。杭州市地鐵集團有關專家表示,在這82.2公里建成后，杭州市軌道交通將初步形成網絡，“屆時,軌道交通將承擔公共交通客運總量的20%,城市交通的壓力將得到一定的緩解，市民出行將更為便捷。”

　　在青山、綠水、藍天的低碳城市藍圖上，快速公交、水上巴士、公共自行車、節能與新能源汽車，加上正在熱火朝天建設中的地鐵，儼然成為杭州低碳交通的五駕馬車，齊頭并進，共同促進低碳城市的建設。
　　低碳只是一種時尚還是普通人也能踐行的生活方式？怎樣的生活方式才是低碳的？且來看看“低碳試點”城市杭州的老百姓是怎么低碳的！

　　碳排放，一算嚇一跳

　　在網上搜索“低碳”，就會跳出無數個關于“低碳生活”、“低碳經濟”的網站，僅在豆瓣網上，與環保相關的小組就有近200個。在一些討論小組里，聚集了一群“環保達人”，他們曬著自己的低碳生活，交流節能環保心得，組織各種節能環保公益活動，同時還將日常生活中的細節與“排碳量”聯系起來，用“碳排放計算器”算出自己一天的碳排放總量，各路達人一起為降低碳排放支招。

　　“碳排放計算器”，只要輸入你的某種生活數據，就可計算出相應的碳排放量，比如，在“碳排放計算器”中輸入使用汽油15公升，計算得出相當于排放了40.5千克的二氧化碳，系統就會提醒“您該種一棵樹了”。用“碳排放計算器”計算自己的二氧化碳排放量，它可以用簡單的計算方式，幫助人們了解起居、出行、購物等行為。

　　家住杭州城北遠大花園的陳超早早地走出家門，等在74路公交車的站牌下，“過去我上下班都是開車，現在了解到低碳的重要，如果不趕時間我一般都選擇公交車或者步行。”

　　陳超是在杭某外資公司的一名中層干部，當他了解到網上有“碳排放計算器”時，他立馬對自己的二氧化碳排放做了計算。

　　陳超開著一輛中檔的轎車，每天平均行駛50公里，需要6公升汽油，通過測算，汽車排放的二氧化碳為16.2千克，他還了解到，機動車排放的污染物會給城市帶來超過65%的空氣污染，如果每月少開一天車，每車每年能節約汽油約44升，相應的能減排二氧化碳98千克。開車出門，每公里路就大約會排放0.22千克的二氧化碳。如果全國1/3的人用自行車代替開車出行，那么每年將節省汽油消耗約1280噸，相當于一家超大型石化公司全年的汽油產量。

　　陳超還從“碳排放計算器”的計算方法中了解到，他[FS:PAGE]每天用電產生的二氧化碳是其用電度數乘以0.785，一算嚇了一跳，陳超感到自己每天最少要產生10千克以上的二氧化碳。

　　從2009年下半年開始，陳超開始了“低碳”嘗試，爭取少開車、少用電，他給觀察記者算了一筆賬，如果每天上下班騎車，一個月下來可以節省500多的油費，300多的健身費。同時在午休時關掉電腦電源，晚上用低瓦數的護眼燈看書，既省電又能保護視力，不做無謂的浪費，每天盡量控制自己的碳排放量。

　　使用節能燈是“減碳良方”，浙江省發改委一位工作人員告訴觀察記者，高效照明產品比普通白熾燈節電60%—80%，使用壽命長4到6倍。更換1000萬只高效照明光源，預計年可節約用電5億千瓦時，節約電費2.4億元。相當于每年節約18萬噸標準煤、年減排50萬噸二氧化碳、1.6萬噸二氧化硫、13萬噸碳粉塵、0.8萬噸氮氧化物，環境效益顯著。

　　陳超坦言，剛開始時，自己也覺得不習慣，但逐漸的，不但喜歡上低碳的生活還同化了身邊一幫好朋友。

　　“有人可能會覺得過低碳生活，就不能開車、住大房子、享受空調了，甚至認為這是一種‘返祖’、降低生活品質的行為，其實恰恰相反。”作為“低碳生活”的先行者，陳超道出了自己對于低碳的理解，“低碳是一種生活態度，低碳生活是一種品質，當你養成了低碳習慣，你會發現生活品質并沒有降低，反而更加綠色、健康了。”

　　在國慶假期，陳超將與朋友們騎自行車來個環太湖游。他坦率地表示，“旅行是一個享受的過程，為了減碳而停止旅行活動是不現實的。但在旅行中不妨盡可能減少碳排放，少開車，多騎車或者徒步旅行去體驗野外的自然風光，不僅環保，節省成本，還能很好地鍛煉身體。”

　　乘飛機少帶行李、不駕駛大排量的汽車遠距離出行、旅途中少用一次性餐具、住酒店自備牙膏牙刷……據觀察記者了解，隨著旅游旺季的來臨，像陳超一樣擁有“低碳出行”理念的游客并不在少數，很多游客越來越傾向于低成本、低消耗、回歸自然、簡約綠色的旅游方式。

　　低碳是舉手之勞

　　26歲的白領童小姐，杭州人，在一家媒體工作。她在單位里很出名，因為她經常帶動大家一起“低碳”，傳授“低碳節能”經。

　　“低碳真正實行起來并沒有想象中困難。”童小姐在新世紀大廈上班，家距離單位步行大約需要半個小時。剛參加工作時，她經常選擇坐公交車上下班，后來因為公交車改道，她只能步行。時間一長，就漸漸愛上了這種既健康又環保的方式，“幾個月下來，人也瘦了些”。平時外出辦公，童小姐也經常騎著公共[FS:PAGE]自行車跑來跑去，她覺得這樣很健康很低碳，工作也很有效率。

　　“生活中，我們還可以做很多事來節能節電，低碳其實可以無孔不入，低碳的生活很‘經濟’。”童小姐告訴觀察記者。傳媒行業相對寬松的環境，在工作中基本實現“無紙化”辦公，非必要盡量減少打印機和傳真機的使用，有什么資料需要傳遞，通過電子郵件、QQ、MSN等通訊工具搞定。她還拿乘電梯來舉例子，她的辦公室在7樓，過去每天上下樓都要乘坐電梯，現在盡量都走樓梯，這樣既減少用電，還能鍛煉身體。

　　據統計，目前全國電梯年耗電量約300億度。通過較低樓層改走樓梯，多臺電梯在非繁忙時間只部分開啟等行動，大約可減少10%的電梯用電，約30億度，相當于減排二氧化碳288萬噸。

　　低碳生活是指以低消耗、低污染為基礎的生活方式。在杭州，許多人都向著“低碳生活”努力著，他們騎單車，從健身房中走出，到大自然中鍛煉身體，拒絕使用一次性餐具……對于低碳生活，每個人都有自己的理解，也各自有一套“經濟賬本”。

　　隨著低碳生活的推廣，最近杭州興起的一股“換物風”引起了觀察記者的興趣。

　　每個人家里都有幾件擱在角落閑置無用的東西，放在那里覺得占地方，扔了又覺著可惜，浪費資源又不環保。趕巧，杭州開了一家“易吧”。據說，在這里你可以拿著自己閑置的物品來交換你想要的寶貝。

　　80后的小俞向觀察記者秀起新換來的小外套。她告訴觀察記者，自己平時就很喜歡做手工，熱衷于DIY，她經常利用家里的廢布料縫制成各式的手工藝品，或贈送朋友或自己使用。最近，她開始將自己DIY的作品拿到“易吧”與人交換，引來很多人的喜歡呢。“這讓我更加有動力了，DIY不僅能節約資源、廢物利用，還能創造出獨一無二的作品。”小俞開心地對觀察記者說。

　　“以物換物，能讓閑置物二次利用，既環保又充滿樂趣。”據店主透露，自6月份開張以來，已經促成了幾萬元的成交額。現在，在很多人眼里，物盡其用其實就是種低碳、環保的做法。

　　“低碳生活”不僅是一個時尚的話題，更是一種負責任的生活態度。對于我們普通人來說，選擇過低碳生活是一種環保意識，節能減排、防治污染其實是舉手之勞，都是對環境的貢獻。用低碳方式生活，身體更健康，開銷也相對減少，不僅能減輕自身壓力，還能緩解地球壓力，讓自己在當今浮躁的社會中能帶來心靈上的寧靜。

　　尋常里巷的低碳生活

　　淘米用下的水，能用來做什么？家住湖濱街道東平巷社區的葉阿姨習慣用這些常人眼中的“廢水”來[FS:PAGE]澆花，而且堅持了幾十年。如今，她家30平方米左右的露臺上，擺滿了各式各樣的花花草草，觀察記者仔細看了看，這近50多盆盆栽長得郁郁蔥蔥，琳瑯滿目的植物儼然是一方小小生態園。

　　不僅僅是淘米水。在葉阿姨家，衛生間里擺滿了大大小小不同的臉盆，里面都盛滿了水，凡是能循環利用的水都會被重復使用：肥皂水沖廁所，比較干凈的水用來拖地板，淘米洗菜的水用來澆花。要把平時用的生活污水都收集起來，這項工作雖然費時費力，葉阿姨可是樂在其中。除了節水，她在生活中還非常重視節電。

　　“晚上只開一盞電燈，夏天空調都是睡前半小時開，一兩個小時后就關掉空調，用電風扇。”葉阿姨說，“家里各種家電都有，但平時能不用就不用，我把家里的普通燈泡換成了節能燈管，1個月下來就能省下好幾度電呢，一個月的水電費少說也能節省四五十元。”

　　正因如此，葉阿姨家是社區里出了名的“低碳大戶”，還被評上了社區的“低碳家庭示范戶”。葉阿姨家幾個子女家庭條件都不錯，子女們經常勸他們不要這么節約了，但在葉阿姨看來，這已經是幾十年的習慣了。對于低碳，葉阿姨也有自己的理解：“能夠節約的物資盡量節約，空氣污染能減少盡量減少，這不僅是錢的問題，還能保護資源。”

　　社區辦公室的工作人員對觀察記者說，“低碳生活不僅提高了居民的環保意識，還節約了資源的利用，社區里不少老人和年輕人都過著節能環保的低碳生活呢。”

　　“……9月10日，凍豬爪晚上提前從冰柜放到冷藏室；9月11日，9只燈泡換成節能燈……”這是東平巷社區現年67歲的孫新寶阿姨的低碳日記。她記錄的三本厚厚的“低碳日記”已經讓她“低碳達人”的名號遠播了。她還曾把自己家中的雙灶環形煤氣爐的其中一只改成了單管，加了一個氣節能器，平常燒菜或者熱熱東西，就用集中火力的節能器，比改造前省煤氣，改造前，一瓶煤氣只能用30天，現在一瓶煤氣能夠用40天。

　　孫阿姨平時喜歡制作點小東西，吃完的文旦皮曬干后可以做成果殼盆，將剩下的小肥皂塊重新加工，再添點花露水、防蚊液，就做出了各式各樣防蚊香皂，用喝完剩下的茶葉來擦洗茶杯，不僅洗的干凈還留有茶香。除了這些妙招，孫阿姨還有絕招呢，將泡過水的茶葉曬干后自制茶葉枕頭，“晚上聞著茶香睡覺還能有助睡眠呢。”

　　觀察記者調查發現，大多數老人在生活中都會自主的節水節能節電，生活既節約又“低碳”。“我以前不知道什么叫低碳，還是女兒告訴我的，以前只知道節能可以省錢，后來知道還能節能環[FS:PAGE]保。”孫阿姨說。

　　2009年夏天，東平巷社區就曾邀請了不少專家為居民普及低碳知識。今年，他們還計劃與科技館合作，將低碳計算器搬到社區來，讓居民都來算一算，每天減排了多少二氧化碳。此外，社區還向居民發放了《居民低碳生活實用手冊》，鼓勵居民寫減碳日記。

　　“我們社區參與減碳活動的家庭100%都換上了節能燈，并通過宣傳將兒子、女兒家的電燈也全部換了。”湖濱街道東平巷社區的杜鵑主任自豪的對觀察記者說。

　　低碳，它并非只是個遙遠的概念，它的觸覺已經深入生活的每一個細節中，人們也開始喜歡這樣的生活方式并身體力行。
　　九月的杭州，空氣中悶熱的因子仍然在叫囂著，“低碳住宅”概念也正被爆炒。

　　哥本哈根會議之后，國內刮起一股低碳住宅之風，杭州的不少地產開發商也開始大打“低碳”牌。他們向消費者闡述因在技術、規劃上的創新為大家打造的天然、健康、節能的居住環境。一時間，住宅廣告、開發商滿是綠色宣言，似乎所有的樓盤都成了“低碳地產”，無處不與低碳搭邊。

　　“低碳”即減少二氧化碳排放量，低碳住宅就是運用大量的高新技術，既做到節能減排又建造出優質房子。“低碳”時代的到來勢必掀起房地產業的改革，未來幾年，整個房地產市場在綠色領域將會有大的舉動，節能、環保的房子將成為時尚和趨勢。

　　觀察記者首先注意到的是朗詩地產，這是國內首批打出低碳科技住宅名號的地產，也是上海世博會中“零碳館”的合作者。作為較早進入綠色科技地產這一細分領域的朗詩，號稱以“綠色、低碳、科技”為理念，采用十大建筑節能技術以達到“恒溫、恒濕、恒氧、低噪、適光”的高舒適度低能耗未來人居模式，在房子的建造設計中采用了大量節能減排、綠色環保的新技術。

　　觀察記者乘車來到位于城東下沙6號大街和27號大街交叉口的一幢幢紅房子前面，這就是朗詩•國際街區在杭州的項目，樓盤南鄰夢琴灣，北側為城市綠地，東臨錢塘江景觀帶和沿江大道，宜居環境看起來不錯。那住起來是否舒服又經濟呢？咱得與樣板房來個“親密接觸”。

　　在體驗館大廳的展示處，很多前來觀看的人對宣傳海報上的“科技住宅”頗感新奇，究竟何為“科技住宅”？是不是又是商家為了低碳玩的概念，制造的噱頭？是不是科技住宅要體驗了才能有發言權？

　　朗詩•國際街區目前開放了138平方米的樣板房。觀察記者走進樣板房體驗館，正趕上了業主交付的日子，里面集聚著準備交付拿房的業主們，個個神清氣爽。觀察記者也明顯[FS:PAGE]感覺到了室內溫度帶來的舒適感，是房間空調打的很低的緣故？可是搜羅了一圈，都沒發現任何冷氣設備。

　　“雖然已多次聽朋友介紹地熱技術是利用地源與空氣溫度差異調節宅內溫度，但我還是帶著對地熱系統效率的懷疑來到朗詩國際體驗間，但一進入室內就能感受到的舒適度還是讓我大吃一驚。”前來參觀的馬先生本身就是一位建筑工程師，他跟觀察記者感嘆道。

　　“朗詩利用混凝土頂棚輻射制冷制熱系統，使室內常年保持20℃-26℃左右的人體最佳適應溫度，同時室內保持常年30%-70%的相對濕度，而且還利用置換新風系統把過濾后的新鮮空氣輸送到室內。”朗詩集團浙江區域公司營銷部策劃經理李凱解答了觀察記者的疑問。

　　“朗詩在低碳方面花了不少心思。”李凱說，朗詩在低碳住宅領域深耕了8年多，憑借豐富的經驗和努力，引進歐洲先進的綠色科技，將其應用于改善住宅室內的溫度、濕度、空氣質量、噪聲等居住環境，控制在人體舒適的范圍內，改變了傳統住宅觀念和生活方式，領跑綠色科技地產。朗詩•國際街區不僅僅利用了地源熱泵系統，舒適的室溫也離不開在該項目中的墻體保溫技術，門窗節能技術的應用。使業主切實感受到國際提倡建造綠色建筑的重要意義，使得建筑性價比如此高的舒適建筑產品得以實現。

　　業內專家認為，中國低碳城市發展低碳經濟有兩條路，第一是發展低碳城市，第二是發展綠色建筑。綠色建筑是推行城市低碳化的重要途徑。據統計，每建一平方米的房子，將向大氣中排放574千克二氧化碳。此外，中國現在單位建筑面積采暖能耗為發達國家的3倍，在標準上，中國現在建筑的能耗標準是每平方米75瓦，歐洲現在的限行標準是25瓦。因此，普遍的共識是，要打造低碳城市、低碳生活，首先就要從低碳地產著手。

　　而像朗詩這樣的房子，核心特點就是健康、舒適、節能、環保。30%—70%的恒濕，讓人仿佛置身森林間，人體感覺舒適，關節炎的病魔也遠離，而新風系統則讓家里的空氣時刻保持清新。

　　據朗詩集團浙江區域公司銷售員介紹，位于下沙的朗詩國際街區比同等規模的傳統住宅，每年可節約427萬度電，相對于1706噸煤，減排4253噸二氧化碳。按70年使用計算，一套100平方米的房子僅空調電費一項可節約十幾萬元。

　　而高科技的投入會否推高房價呢？來自溫州的李先生道出了他的疑慮，高房價會否就是享受低碳所要承受的代價？而高價是否又是一種高碳行為呢？

　　“新技術的投入勢必會增加成本，但這并非意味著房價的升高，針對不同的客戶[FS:PAGE]群我們開發了不同戶型由業主選擇，低碳住宅就是用較少的碳消耗也能讓業主擁有更綠色更健康的宜居環境。”李凱解釋道。據了解，朗詩•國際街區樓盤比周邊同等樓盤每平方米貴三四千元左右。

　　多數消費者表示，這個價格是大家能夠接受并認可的。“我有個朋友，他就買了一套低碳房子，面積跟我原先的家差不多大，但一個月電費卻要比我們少幾十塊錢。”新業主孫小姐拿著新房子的鑰匙和觀察記者分享她的喜悅，“在炎炎夏日，給我帶來的最大感受，就是室內的溫度，從早到晚都保持著一個讓人很舒服的溫度，還有廚房燒飯后的氣味及煙味都散的比較快。室內按照交付標準配備的裝修硬件和其他電器、櫥柜都選的比較好，也比較人性化。防盜窗無論對室內安全還是采光要求都很好。”

　　那么，住在采用多項歐洲成熟技術的科技住宅—朗詩•國際街區到底需要多少成本呢？

　　帶著疑問，觀察記者咨詢了朗詩地產產品研發中心總經理謝遠健，在他看來，綠色建筑的本質實際上是盡量減少資源消耗，在建造的全過程中要考慮，當然幾十年的運行肯定也要考慮，也是被計算在內的。通過采用新技術，朗詩為客戶提供了更加健康、更加舒適，而且使用很便宜的住宅產品。朗詩現在所做的產品，在杭州的系統運行費用是一個平方米一個月一元。

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