[ 導讀 ] 汽車移動物聯網（車聯網）因其規模效應和產業帶動作用，正成為物聯網應用示范的首選。專業用車等細分市場的先行入網將是車聯網落地一個有效突破口。一旦市場打開，將會率先促進包括傳感器在內的汽車電子市場增長。

汽車移動物聯網（車聯網）因其規模效應和產業帶動作用，正成為物聯網應用示范的首選。專業用車等細分市場的先行入網將是車聯網落地一個有效突破口。一旦市場打開，將會率先促進包括傳感器在內的汽車電子市場增長。　　
　　據悉，車聯網將列為我國重大專項第三專項的重要項目。目前相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億輛。而12月上海將舉行相關會議專門討論如何推進項目“落地”。

　　鑒于“車聯網”涉及的產業鏈相當廣泛，不宜全國鋪開，業內人士建議可以從科研和應用兩個層面先行推進。中國科學院院士何積豐則建議，危險物品用車、專業用車等可以先行“入網”。　　

　　專用車可先行“入網”

　　通俗來講，汽車物聯網是以車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段獲取車本身以及車外部等屬性，從而達到“人-車-路-環境”的互聯互通。而從細分領域來看，車聯網應該包括兩部分內容：汽車電子和城市智能交通。

　　而在國內，何積豐坦言，對于“車聯網”這樣涉及廣泛的應用項目，不可能一下子在全國各領域全面鋪開；但可以進行多層次上的示范，從科研和應用兩個層面先行推進。另外，危險物品用車、專業用車等可以先行“入網”。

　　在這方面，已經有企業在做先行嘗試。寧波凱福萊特種汽車有限公司（以下簡稱“寧波凱福萊”）是一家經國家發展與改革委員會備案通過的醫用專用車改裝生產企業。在2010年中國國際物聯網（傳感網）博覽會上，其物聯網疫苗冷藏車成為一大亮點。

　　“和其他的產品展示不一樣，我們是真正落地的產品。”寧波凱福萊董事長謝建浩稱。據他介紹，物聯網疫苗冷藏車全部采用自主知識產權設計，目前相關試驗已全部完成，即將投入商用。而利用這種物聯網冷藏車和疫苗上的RFID標簽——上面將存入疫苗的生產時間、生產批次、生產廠家等，司機可以輕易地讀取這批疫苗的情況，保障了疫苗的安全及可追溯性。此外，車內的傳感器將會對整個疫苗的運輸狀況進行實時監控，包括車內溫度、汽車行駛狀況等；而工作人員也可以通過網絡平臺即時監控疫苗的狀態。

　　“這可以避免人員操作的安全弊端，條件成熟后，這種物聯網冷藏車的批量生產和商業化也可以降低疫苗的運輸成本。”謝建浩表示。而在他看來，從疫苗冷藏車切入只是一個突破口，借助這次嘗試，他希望把物聯網的應用推廣到包括生物醫藥和防腐食品在內的整個現代醫療物流領域。　　

　　汽車電子前景可期

　　而物聯網特別是傳感[FS:PAGE]技術在汽車領域的應用首先將帶動傳感器市場的全面爆發。有關統計顯示，自2009年開始，國內傳感器市場需求規模快速增長的主要動力即來自于工業電子設備和汽車電子。

　　在技術層面，車聯網需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，這些設備能為汽車間的信息交換提供基礎，從而實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。據高工傳感產業研究所研究數據顯示，目前一輛普通家用轎車上大約會安裝幾十到近百只傳感器，豪華轎車傳感器數量可多達200余只，種類達幾十種，兩者所用傳感器約占整個汽車傳感器市場的三分之一。高工傳感產業研究所預計，2010年中國車用傳感器市場銷售額將超過15億美元。

　　華泰聯合證券也指出，未來的智能汽車是一部集芯片、網絡、計算機技術為一體的綜合終端，汽車電子在整車的占比將越來越高。這其中，智能導航系統有可能成為汽車物聯網首先取得突破的一個領域，目前A 股市場中做汽車電子（啟明信息、東軟集團）和相關導航系統的公司（四維圖新、合眾思壯）有可能成為首先受益的對象。　　

　　行業導向的物聯網應用弊端

　　示范要有規模效應，才能帶動產業的聚合；產業鏈牽涉廣泛的車聯網項目顯然具備這樣的條件；但如何進行跨行業的集成與合作，也直接決定了項目能否順利“落地”。其中“商業模式”是一個不可忽視的方面。

　　在11月8日舉行的全球物聯網產業發展（上海）論壇中，中國科學院上海微系統與信息技術研究所所長王曦院士也指出，如今在以政府示范工程為主的物聯網應用中，如智能電網、智能醫療、智能交通等方面——這些行業目前為止還是各自為政，這樣也會導致物聯網領域的重復建設，不利于物聯網產業健康的發展。

　　從某種程度上，以行業為導向的物聯網應用也成為目前阻礙物聯網大規模發展的重要原因。

　　解決這一問題，王曦認為需要有一些公共的、具有普適性的平臺，這也是需要政府協調和攻關的地方。“隨著物聯網概念的提出和各種標準組織的成立，物聯網的各種協議和體系架構正在邁向統一標準的方向，而在統一的標準和架構體系下，才可能盡快推進物聯網產業鏈的成熟和大規模商用。”他表示。

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