[ 導讀 ] 到今天各位在生活當中有沒有感受到物聯網呢？實際上還是有的，比如我們現在很多小區的樓道里都裝了聲控的自動控制燈這就利用了聲音傳感器，北京的高速公路就是一個典型的物聯網應用，通過我們在車窗上的卡片就不需要人工刷卡自動扣款。還有第二代身份證，這里面就內置了

 

華為技術有限公司中國區Marketing綜合解決方案管理部部長肖劍演講全文：

    各位領導、專家，大家下午好，很高興今天有機會在這里向大家匯報一下華為公司對于物聯網以及M2M的一些理解和思考。說到物聯網實際上這個概念在國外很早以前就已經有了，我記得95年的時候比爾蓋茨寫過一本書叫《未來之路》，這里面已經首次描述了物聯網的清醒，他開車到車庫門口自動識別放他進去，他走到客廳的時候客廳會自動感應，燈光會亮起窗簾會關上浴缸開始放水，這是一個典型的智能家居。1999年MIT麻省理工學院正式提出物聯網的概念，2005年ITU發布了關于物聯網的專題報告。

到今天各位在生活當中有沒有感受到物聯網呢？實際上還是有的，比如我們現在很多小區的樓道里都裝了聲控的自動控制燈這就利用了聲音傳感器，北京的高速公路就是一個典型的物聯網應用，通過我們在車窗上的卡片就不需要人工刷卡自動扣款。還有第二代身份證，這里面就內置了我們RFID標簽，這是全球最大RFID，這就是物聯網在生活當中的應用。

    物聯網實際上強調在任何地點，任何事物，任何時間的接入，顧名思義就是物與物相連的互聯網。從去年到今年為止有很多的領導和專家在各個場合都闡述過物聯網和M2M以及傳感網的定義，我們用這張圖可以看到不同范疇之間的區別，物聯網這個范疇比較大，一般會涵蓋我們的傳感網技術，我們的無線傳感技術，包括我們機器之間的通信，包括互聯網和移動。再往大的范疇泛在網包括我們使用的互聯網和應用網和數據挖掘。物聯網的特征有三個，前面也有相關專家講過，全面感知，可靠的傳遞和智能處理，對目前而言我們認為傳感網以及M2M這兩個東西是物聯網現階段的一個主要表現形式。

    物聯網的本質是什么呢？剛才把很多概念都說出來了大家還是云里霧里，物聯網的本質就是IT、CT技術在各個行業的應用，在物聯網中的概念詞出來之前這個行業早就已經存在了，并且發展了很多年。行業里面的IT、CT應用有一個最本質的特點，并不能給我們的行業客戶和企業客戶帶來收入增長，通過遠程傳遞和遠程處理達到降低成本和提高效率的目的，這就解釋了為什么行業信息化市場，雖然行業非常廣闊，但是增長的量每年并沒有很大。今年也講到過物聯網的三個特征，全面的感知，可靠的傳遞和智能處理，這三個特征也包含了三個市場，第一個市場全面的感知，包含了龐大的傳感器網絡，傳感器市場以及我們智能終端處理市場，比如我們的[FS:PAGE]無線POS刷卡機，還有很多看不見的傳感器。

    第二泛在的接入及互聯，在這個里面運營商是強勢，但是在這個里面更多買兩個信用卡就可以了，在國外已經有運營商開始為M2M建立專業網絡和核心網絡，主要在歐洲。第三個是智能的處理，這里包含一個龐大市場云計算，云存儲，數字倉庫，數字處理，這也是一個萬級的市場，這些千一級萬一級并不是短時間內形成需要一個很長的發展過程。

    接下來我講一下物聯網的三個特點，第一個是潛力巨大，并且快速增長的市場。我相信前面有很多專家和相關不同人士都講過潛力巨大這一塊在這里就不多講了，這里我著重講一下右邊的柄圖，這是一個日本在行業應用的比例圖，排在第一37%是交通和物聯，26%的市場是遠程抄表，第三是移動支付25%的市場，在歐洲也有兩個市場是比較大的，一個是車載，一個是抄表，這兩個市場都是政府強制驅動、強力執行的市場。第二個市場特征就是受政策驅動的市場，剛才也提到這里仔細看一下，韓國已經通過了物聯網的基礎設施基本構建規劃，并且在2012年達到構建世界最先進的物聯網措施，日本同樣也提出了i-JAPAN戰略，總務省編制了獨立預算。其中有40%的獨立運算被用在部署泛在網。歐洲也同樣推出物聯網的規劃等等，美國奧巴馬也明確提出智能電網，近期美國奧巴馬也促進出臺了醫療改革，這塊在美國也會很快地展開。

    另外巴西通過了245法案，在巴西生產的每一個汽車都必須有M2M，讓我們的用戶在開車過程當中遇到緊急事故不需要員工干預就可以自動報警進行人道救援。巴西的245法案已經接近400到500車輛，美國是570萬輛，日本接近800萬。中國如果在前面唐總所說的，中國就更不用說了從去年溫總理8月到無錫參觀以后物聯網炒的比較厲害，溫總理也第一次在工作報告里面寫入了物聯網，這是第一次。

    我們預計政府會從四個方面做，第一加快標準的制度制定，第二是國家級研發中心和平臺技術研發投會加強。另外相關的企業產業園區很可能獲得優惠政策，這一點在無錫上可以體現，第四下游應用很可能會得到扶持。第三個特點就是他的應用領域非常復雜多樣變成一個細的市場，整個物聯網的最終用戶是我們行業客戶和企業客戶，中國有一句古話隔行如隔山，我在這個行業里面得到應用在另外一個行業也就很難復制，中國存在一個行業病外國也一樣。中國和外國不一樣，中國甚至還存在地域病，同一個行業里面在不同的地域同樣的應用難以復制，[FS:PAGE]你會發現游戲規則不一樣，甚至基礎架構都有很大差別，這是中國大國所擁有的獨有國情。這樣就導致我們在面向這種細分市場你要規模化必然會遇到各種各樣的阻力，這也是需要我們共同去逾越的問題。

    再簡單介紹一下物聯網的整個系統架構，前面也可能提到過分為三層，傳感層，網絡層和應用層。傳感層是應用的層，比如我們在餐廳刷卡的時候看到無線刷卡機這就是智能終端。還有一個我們的無線傳感網絡通過終端也可以接過來，這是兩類的終端。中間這個網絡層實際上是運營商最強勢的地方，運營商在這個網絡層將來在M2M或者物聯網這個市場可以做的大概有兩件，第一件就叫我們開源節流，節流就是運營商可以去研究M2M對網絡的影響，如何去適配調整網絡來更好地承載M2M的東西。因為前面也有人提到地球有60億人口，但是地球將來有500億臺機器這對網絡的沖擊是非常顯著需要調整。第二是開源，運營商在M2M通信自然要通過網絡，我能不能去提煉我們行業特性把這些特性提煉出來，比如我Qos特性，我的安全級別進行打包再買出去，這是運營商可能在短期內最難做的事情。

    另外運營商當然也包括他可以通過他的網絡和業務平臺實現對終端的監控。第三個層面是應用層，包括智能控制層我認為更多的平臺可能會在行業客戶和企業客戶這方面，當然運營商也可以涉及這個主要還是行業方面的。接下來我再給大家介紹一下物聯網面臨的挑戰，前面講到物聯網是一個藍海，我們在市場拓展當中也發現很多問題。總體物聯網也存在很多挑戰，第一是行業內的標準嚴重滯后，行業內我指在整個通信領域對于M2M繼續使用通信標準，在國際這些標準里面有兩個標準體系實際上是最接近，一個是ETSI，3GPP是研究運營商如何去適配他，我的編碼識別等等這些去適配。第二是ETSI包括終端到平臺的處理，我們不管從3GPP還是ETSI也好，目前的標準都定的嚴重滯后，距離標準的商用至少還有兩到三年的時間。

    我們整個市場不可能去等待國際標準成熟完善的時候才去發展，所以我們就看到了我們的很多企業客戶，行業客戶包括我們的運營商都提出了自己的企業標準和行業標準，包括前面提出WMMP也是中國移動的標準。這實際上就反過來有一個問題，這么多企業行業標準，反過來對規模化又帶來一個的問題，因為不同的運營商有不同的標準，這樣標準又不是很成熟怎么去規模化這個市場。

    第二個挑戰各個行業件的標準非常復雜，我們來看一下美國智能[FS:PAGE]電網標準和歐洲的eCall標準，這兩個標準都是非常具有行業特性，我們很難去理解，如果去面對像智能電網，智能交通去做物聯網行業應用必須要去了解這些標準，熟悉這些標準，適配這些標準，必然給我們在座所有帶來能力，經濟，時間、成本的投入，這對我們來講也是一個困境。

    第三個挑戰改造成本高，商業模式需要靈活。物聯網的改造成本是非常高的，這里面美國政府做過一個測算，美國政府測算過改造一個傳統路燈每個路燈平均投入成本是230美金，對于美國各州政府而言預算是有限的，他們沒有這么多財力去改造這些路燈，就需要尋找一些新的模式，比如說他現在提出一種新的商業模式PPP，他提出PPP什么意思呢？政府找到智能路燈改造的企業或者是集成商，或者是廠商跟他說你能不能先掏錢幫我把這些路燈都改造成智能路燈，怎么盈利呢？我這個城市一年電費5千萬美金，因為你的改造我一年可以節約1千萬美金，我在5年之內省下來的錢都歸你，如果你的初期投入沒有的話我向銀行擔保，當然要經過確定你有這個能力去實現智能改造。舉這個例子是我們在一些符合適合政府的公共事業里面，一些行業應用里面，智能路燈，智能交通，包括環境監控這些等等，政府如何從財政上去支撐物聯網的發展，或者政府去作為一個引導者利用新的模式和我們的運營商，集成商，廠商一起共同拓展這個市場。現在我們看到很多政府的政策，但是我們并沒有看到政府的補貼，實際上在歐洲、日本有很多物聯網行業應用都是由政府直接補貼的。

    第四個挑戰就是工業特性成本和行業的多樣性，我們前面也講了整個物聯網或者M2M，或者智能終端最終客戶是我們的行業客戶和企業客戶，行業客戶和企業客戶必然有他自己的行業特性和工業特性。這里面就包括一個超常的使用壽命，包括更寬的工作范圍，比如在汽車上，如果是車載模塊必然要有5到10年的使用壽命，不能過兩年就壞了。工作溫度范圍包括-20度和+70度，極限溫度是-30度和+75度都可以正常使用，比如在賽車上面的限制，這就是一個典型的行業特性，如果我們滿足這個行業特性必然給我們帶來成本的上升，成本的上升對我們的行業客戶和企業客戶而言是比較敏感的。如何在滿足工業特性和降低成本之間尋找一個平衡點本身就對我們而言是一個很大的挑戰。

    在看下一個挑戰，產業鏈復雜需要整合者。這里以歐盟的智能交通為例可以看到從整個中心業務系統有十幾個環節，這些環節涉及到政府、交通、環保、公安[FS:PAGE]、汽車紙扎、保險、汽車安全保養等環節，如何去圍繞汽車這個核心點去協同，這里面有一個整合者，這個整合者可能是政府，也可能是政府的聯合體，包括是廠商，這里面就必須找到整合者和合作伙伴。

    前面講了很多的挑戰，這里稍微小結一下，整個物聯網我們會面臨來自三方面的挑戰，第一是行業方面的挑戰，第二是標準方面的挑戰，第三是合作方面的挑戰。不管這些挑戰如何，實際上我們現在在發展過程當中已經面臨到，從這些挑戰以及包括我們的合作伙伴，運營商，自己所作所為當中都可以感覺到，雖然物聯網對未來還是一個巨大的藍海市場，但是面對眾多的行業市場，面對我們的企業客戶如果去形成規模，如何去與現有的ICT結合我們需要更同去克服，中國的物聯網發展還需要有一個漫長的過程。

    根據市場的發展節奏我們認為整個物聯網發展籠統分為三個階段，目前我們處于第一個階段也就是探索期。就拿2009年M2M模塊的全球發貨量來看，整個09年M2M的發貨量在4000萬件左右，而中國區的整個市場M2M發貨量大概在400萬件左右，從這兩個數字可以看出不管全球市場還是中國市場整個物聯網的發展目前都處于一個探索期，處于一個初級階段。那么，初級階段探索期有多長呢？誰也不知道，我們樂觀慣技可能3到3年的時間，甚至更長5到10年，這個市場有時候會以人的意志轉移，或者政府出一個補貼政策，或者運營商出來一個補貼政策都有可能轉變，這里面有很多不確定因素至少2、3年很難實現跳躍。

   第二是規模期，這個規模期的到來一定會有幾個里程碑的事件，其中有一個運營商的整個控制力度會逐漸下來，我們的行業客戶和企業客戶對于通信網絡的依賴會變得很強，這時候發現我買兩張SIM卡不能滿足我的需求，我需要運營商保障我的網絡實時把我的信息傳遞出去，能夠高安全地傳遞出去，這樣對產業鏈的控制力會加強，這個時候在結合政府的推動可以達到一種更好的效果。

    最后簡單介紹一下華為公司的一些相關的實踐，整個華為公司目前在物聯網產業有三類產品，有業務平臺，通信網絡，第三是網關模塊和相關的芯片。利用我們的開發平臺來促進協同實施監控運營狀況，從模塊來講構筑我們工業級的特性。此外我們還利用我們的自己研發的WCDMA的芯片來實現網關的平臺化，來降低我們的行業應用成本。剛才唐總也提到剛剛結束的北京車站，上汽是董事長和常小兵總經理共同揭曉榮威350那里面就內置了我們M2M的通信模塊，這是[FS:PAGE]華為公司生產的，同時內置了聯通公司的SIM卡，這里面提供一個優秀信息包可以實現的功能除了超越我們目前所能夠心想到導航儀的功能，還包括智能導航，還可以看新聞，看股票等等，有很多很多新的東西，這個層面已經商用了，全球第一個基于這個方面的系統。

    華為還有很強的合作聯盟生態環境，華為不僅面對運營商市場還同樣面對行業市場，我們除了和運營商進行結盟以外我們在安保領域，在政府領域都展開相應合作，包括我們的德國和奧迪公司進行的談判，還包括我們在后裝市場的一些合作，中國整個后裝車載市場方面華為公司占到50%以上，華為也愿意和電信運營商以及政府共同強強聯合來驅動產業的成熟。最后我們寄予溫總理對物聯網未來的描述，以及我們的政府、我們運營商在物聯網領域的耕耘，我們有理由相信物聯網將成為中國政府構建信息和諧的重要力量，謝謝各位。

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