[ 導讀 ] 一年多前，一些乘坐3路車的市民欣喜地發現，3路公交車變“聰明”了，在站牌可以看到要乘坐的車輛離自己還有多遠……可是一年之后的今天，市民們發現，“智能”起來的還是那么一條線、那么一個站，自己家門口的站牌還是老樣子。合肥要推廣公交智能化的消息已經傳出了很久

一年多前，一些乘坐3路車的市民欣喜地發現，3路公交車變“聰明”了，在站牌可以看到要乘坐的車輛離自己還有多遠……可是一年之后的今天，市民們發現，“智能”起來的還是那么一條線、那么一個站，自己家門口的站牌還是老樣子。合肥要推廣公交智能化的消息已經傳出了很久，究竟啥時候每條公交線路都能真正“聰明”起來呢？

市民疑問：公交智能化沒了聲音？

住在南七的市民王女士去年曾經有一次到和平路街道辦事，在等車時看到了車站的電子站牌，上面滾動顯示“3路公交車距本站××米”的字樣。后來王女士通過媒體得知，這是一個公交智能化的試點，合肥公交還將在全市范圍內推廣智能化系統。當時王女士就滿心期待：“公交車是我每天上下班出門的主要交通工具，什么時候出門坐公交都能這樣，那可真是又省時間又省心了。”

可是轉眼間一年多的時間都過去了，王女士家門口的站牌始終沒有被改成電子站牌，天天出門坐的公交車也沒有實現智能化，而且公交智能化似乎也漸漸沒有了聲音。

“當時說在全市范圍推廣，現在怎么沒了動靜？也不知道我當時看的和平路的電子站牌還在不在用了，到底公交智能化還搞不搞了？”王女士給記者打來電話時提出自己的疑惑。

記者調查：“智能站牌”只見廣告

昨天下午，記者乘坐3路車來到和平路上的“公交集團”站牌，馬路南側的站牌依然與普通站牌沒什么兩樣，馬路北側的站臺則安裝有電子站牌。不過在電子屏上，記者看到最醒目的位置是一個滾動播出的“9月22日全國無車日”的公益廣告，右上方的“車輛信息”一欄為藍色空白屏幕，右下方為公交便民信息和天氣預報，并沒有見到所謂的車輛行駛的智能化信息。

公交集團一位工作人員告訴記者，“這個站牌試用很長時間了，前段時間剛剛出了些故障，暫時正在調試。”

不過，記者隨機向附近的一些市民打聽，多數人卻表示，未曾留意過有智能化信息，而聽到記者問“電子站牌”時，絕大部分乘客的第一反應是BRT站臺所提供的各種換乘信息，他們對于所謂的“智能化站牌”仍感到陌生。“還能看到車子有多遠？還真從來沒注意過。只注意到經常有廣告。”一位中年男子如是說。

據了解，2008年12月，合肥市第一個智能公交電子站牌正式亮相和平路。3路公交車成為第一條試點“智能化調度”的公交線路。據多家媒體報道，2009年智能公交電子站牌將正式推開，一環內客流量比較大的主要公交站點都將有望“智能化”。

部門答復：智能交通要統一規劃

合肥市公交集團副總工程師汪永強告訴記者，當時[FS:PAGE]在3路車上推行的智能化調度只是智能公交的一個試點，因為要納入合肥市智能交通統一規劃中，所以公交集團目前對此事不具備發言權，而原先試點的站牌、線路等問題該如何繼續也要等待市里統一安排。

合肥市信息資源管理中心主任申林昨天告訴記者，目前，合肥智能交通建設項目正處于方案征集階段，具體的實施方案和實施時間還有待進一步確定。

申林告訴記者，未來智能交通將涵蓋三大方面，一是交通管理，比如現在的電子警察、停車誘導等等都屬于這一范疇；二是對部分車輛的監控系統，從而實現公交車、出租車等的智能調度；第三方面就是對市民及時方便地進行信息發布，“哪段路不堵，要坐的車還有多久可以到，包括出租車實現電招等等”。申林還表示，此前合肥市公交智能系統僅僅是對少數線路和站牌進行了試點，這只是智能交通其中的一部分，它的智能化最終能達到什么地步還取決于很多客觀因素。(曹筱草、伍靜)

 

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