[ 導讀 ] 義烏國際商貿城及其附近商圈聚集大量職住分離的從業人員，形成了大規模潮汐式向心通勤交通，主干道公交面臨巨大壓力。

市民在義烏國際商貿城公交站點等車。

 　　義烏國際商貿城及其附近商圈聚集大量職住分離的從業人員，形成了大規模潮汐式向心通勤交通，主干道公交面臨巨大壓力。鑒于此，義烏率先在全市建設智能化公交系統。3月20日，《義烏城市公交智能化項目工程可行性研究》通過評審。

　　 乘客反映公交出行難

 　　“這次30分鐘能等到車算快了，平時要等40多分鐘。”3月25日早上7時50分，孫燕玲擠上開往義烏國際商貿城的402路公交車。

 　　孫燕玲住在義烏市稠江街道香山小區，每天先送孩子上學，爭取7時20分左右到附近(宏迪路與江濱西路交叉口)的402路公交車站候車，以便在9時以前趕到國際商貿城上班。

 　　她之所以提早1小時40分候車，一方面因為402路公交車班次少，另一方面因為到國際商貿城經常堵車，有時花在車上的時間要將近一小時。

 　　義烏公交查詢網站顯示，網友反映的問題也以候車久、服務不規范居多。網友“期待”說，37路公交人多車少，每次都要等40多分鐘，希望加密班次。“扣扣”說，405路公交太難等了，司機的服務態度也不好，希望相關部門能根據該線路的實際狀況增加車輛，規范司乘服務。

 　　記者走訪了義烏城區多個公交站點，除了候車時間久、乘車擁擠等問題外，也有人反映公交線路、站點安排不合理，如義烏新圖書館附近沒有公交站點，老人和孩子不方便前往。

　　 義烏公交供不應求

 　　據了解，義烏現有公交線路142條，線網長684.7km。公交車輛1130輛，公交車站137個，建成區站點300米覆蓋率為89%。已建成公交樞紐8個，公交停保場18個。義烏公交目前的日均客運量約為45.5萬人次。

 　　相關專家分析，雖然義烏的公交運能逐年提升，但由于國際商貿城及附近從業人員集中，其中以上班地和居住地分離的居多，造成了大規模潮汐式向心通勤交通。加之早晚高峰的常態化擁堵，公交運行速度下降，供給總量難以滿足實際需求。

 　　越來越多的乘客希望能以多種方式查詢到全面的公交信息，但義烏僅通過政府門戶網站的“公交長途”服務頁面，提供公交站點、線路信息的查詢，缺少對車輛到站時間等動態信息的查詢支持。

 　　此外，義烏公交企業仍以人工調度為主，車輛運行不能響應實際客流需求，監管部門也缺乏掌握公交實時動態的有效手段，線路、站點、班次安排不盡合理，公交發展水平與城市發展及市民的需求存在一定差距。

　　 智能公交緩解壓力

　　義烏正積極打造智能化公交系統，屆時該市的公交供求矛盾將有望得到緩解。

 　　義烏市交通運輸局運輸管理科科長陸永苗介紹，項目預算總投資7687.78萬元，建設期為18個月。該項目將建設公交全行業數據資源中心、公交運行監控與行業決策中心、公交企業調度中心，搭建公交企業運營調度平臺、公交信息服務平臺、公交行業監管與決策支持平臺，完善數據采集發布網和數據傳輸通信網。同時，建立一套支撐體系。若進展順利，設備安裝、系統開發等工作可于今年底前展開。

 　　據陸永苗介紹，智能化公交系統建成后，乘客可通過電子站牌、公交信息服務網站、手機終端系統、公交信息服務熱線等，獲取要乘坐車輛的實時運行信息，并據此合理安排出行。如何規劃公交出行線路，要乘坐的車輛運行到何處、何時到站……這些困擾乘客的問題將得到有效解決。

 　　浙江恒風交通運輸股份有限公司信息服務部主任吳曉波表示，項目完成后，公交企業還可根據系統提供的信息，對公交線路、班次、出車頻次及司機工作情況等進行合理調度和監督，在減少擁堵、提高行車效率的同時，改善乘車環境、規范公交服務。此外，系統還將促進公交企業節約油材、減少排放，適當精減調度、機務等相關人員。

 　　吳曉波透露，與其他城市的智能公交系統不同，義烏將嘗試建立公交優先系統。當公交車輛駛近道路交叉口時，系統采用RFID技術進行車輛位置識別，將車輛狀況傳輸給公交信號優先管理平臺，平臺通過分析計算，確定優先信號配時方案，實施交叉口公交信號優先。按照初步方案，義烏將選擇1路和7路公交作為公交優先示范建設線路。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。