美國汽車工業行動集團 (AIAG) 最近發表了一份研究，證明了對單個 RFID 標簽編碼多種類型數據（即唯一物品識別碼 UII 和用戶信息）的可行性 ，從而使得汽車供應鏈各方可根據自己的用途對單張標簽進行編碼和利用。

　　該研究發現成果十分重要，GM 研發部研究人員稱，因為這意味著汽車制造商、零部件供應商和物流公司無需分別采購 RFID 標簽，對各自相關數據進行編碼和存儲。相反，Gu 稱，研究小組發現一張內存在 512 字節和 2 千字節間的 EPC Gen 2 標簽可用于存儲一個 UII 碼及其它信息，如運輸起點和終點的集裝箱序列碼，及裝載集裝箱拖車的 ID 碼。

　　“汽車行業采用 RFID 的一個主要問題是昂貴的標簽成本”，Gu 解釋稱。“各方有各自的標簽定制需求”，需要對數據進行定制以符合自身利益。這份研究首次證明單個標簽可以編碼供應鏈各方所需的數據，他稱。

RFID 標簽放置在集裝箱的一個小袋里

　　RFID 條碼軟件和集成公司 Hoffman Systems 的創建者及管理主管，兼該項目主管 Bill Hoffman 稱，之所以開展這份研究是受到 05 年 AIAG AutoTech 大會一場演講的啟示，該演講稱汽車行業每年由于貨箱、貨箱、貨桶和其它可再用集裝箱的錯放而損失 7.5 億美元。“很久以來我們都意識到這個情況，這是一個無法忽略的問題”。為了獲得供應鏈更強的可視性，減少成本，可再用集裝箱需要采用可識別標簽，在供應鏈不同環節換手時被讀取識。然而，他稱，條碼作用有限，因為一旦條碼打印完成便無法再寫入新數據。

　　而另一方面，采用 RFID 則面臨著標簽成本過高的問題。因此，研究人員開始研究如何只在整個供應鏈采用一張標簽，從而減少各個集裝箱所需的標簽數量。
　
　　“我們的主要目標確認單張 RFID 標簽能否承載兩種不同類型的數據”Hoffman稱。尤其是，研究小組首先在標簽唯一物品識別碼內存庫 (UII-MB01) 里編碼一個基于 EPCglobal 標準的全球可可退回資產序列識別碼 (GRAI) ，接著再對標簽用戶內存庫（NBII）寫入基于 ISO 標準的數據識別符（DI）信息，如拖車 ID 碼 (DI 4B)、產品碼(DI P)、數量 (DI Q) 及起始序列碼 (DIs 31S/32S)。

　　研究的目的也為了證明 RFID 標簽的讀取數據可以被供應商、汽車公司和運輸商所利用和分析。舉個例子，一個終端用戶可以在軟件里查看一個產品 ID 碼，將它與集裝箱 ID 相對應，接著確定該集裝箱的貨運速度，或最后讀取地點。而且，舉個例子，物流提供商可以對比集裝箱運輸途中的時間，判斷什么時候貨[FS:PAGE]物由于交通或其它原因被拖遲。

RFID 閱讀器和天線安裝在運送臺一個木制架子上

　　研究還發現，Hoffman 稱，汽車行業各參與方對采用 RFID 追蹤可再用集裝箱很感興趣。同時，AIAG's Pallet and Lid Committee 已經開經碰面，為機構的 B-11 汽車單品級 RFID 標準出計劃出謀獻策。

　　研究中，小組還計劃在三個工廠安裝臨時性 RFID 閱讀器：兩個供應商工廠 - Grupo Antolin 的 Marlette 集裝工廠和公司的 Lake Orion Sequencing 接收中心，GM Lake Orion 集裝工廠。然而，由于 GM Lake Orion 工廠用于支撐 Alien Technology ALR 9900 RFID 閱讀器的塔柱損壞了，Alien 閱讀器被安裝在  Lake Orion Sequencing 工廠，追蹤離開或到達 Marlette 工廠的集裝箱。

　　第二臺閱讀器 - 摩托羅拉生產 - 安裝在 Lake Orion Sequencing 中心，用于讀取運往或從 GM 工廠及 Grupo Marlette 運出的集裝箱標簽。Rumble Trucking 負責運送這些集裝箱。研究小組采用了大量的 512 字節用戶內存的 EPC Gen 2 超高頻標簽。各個可再用資產都貼有標簽。

在 Lake Orion Sequencing Center，GM 貨架被放置在一輛拖車上 

　　在研究的第一個部分，Grupo Antolin 拖車堆放兩個貼 RFID 標簽的 Grupo Antolin 擱物架。當支架離開 Marlette 工廠時標簽被讀取，到達 Lake Orion 再讀取標簽。標簽編有 GRAI 碼和一個拖車碼，產品零部件碼和數量，在軟件里與標簽 ID 碼相對應。標簽放置掛在集裝箱一個小袋里。在 Grupo Antolin 的 Lake Orion 站點，工人對標簽編入一個序列碼，再運往 GM 集裝廠。 

　　GM 工廠卸載零部件之后，空集裝箱被送回到  Lake Orion Sequencing 中心，標簽再次讀取。在實際的生產環境中，Gu 稱，存儲在 MB11 內存里產品數據會被消除，一旦貨架上的部件被卸載或移開，標簽可能重新寫入新信息 - 如運送空貨架返回工廠拖車的 ID 碼。在項目研究期間，然而，工作人員不會升級空貨架 RFID 標簽的 MB11 數據。

　　研究采用標簽包括 Alien 的 Squiggle 和 TIE 嵌體，Starport Technologies 的 Portunus-I 和 Intermec IT 65。Alien ALR 9900 閱讀器由 Ohio 大學供應，Pyramid Solutions 提供一臺摩托羅拉 XR450 閱讀器，Intermec 提供其 IF61 Enterprise 閱讀器，安裝在 Grupo Antolin 的 Marlette 工廠。Ohio 大學提供軟件來存儲和編譯兩臺 RFID 閱讀器讀取的標簽數據。Intermec 提供軟件讀取和過濾標簽數據。

　　研究[FS:PAGE]人員也采用 Intermec CN3 和 IP30 RFID 手持閱讀器來顯示標簽的 MB01 和 MB11 內存可按需讀取。另外，研究人員可利用手持機任意改變 MB11 數據。

　　研究人員稱他們的研究證明了兩種標簽的內存庫（MB01 采用 EPCglobal 標準數據，MB1 采用 ISO 標準數據）的讀取速度都非常快速。讀取率達 100%。

　　由于閱讀器的讀取距離為 15 英尺，Gu 稱，當集裝箱在倉庫四周移動時，閱讀器經常會讀取周邊標簽；加屏蔽或調整天線放置位置可解決這個問題，他稱。