[ 導讀 ] 在未來的智能道路上，汽車間既不會撞車，也不會出現擁堵，因為它們可以通過相互的“語言交流”，你謙我讓，保持行駛的安全和道路的暢通。

　　在未來的智能道路上，汽車間既不會撞車，也不會出現擁堵，因為它們可以通過相互的“語言交流”，你謙我讓，保持行駛的安全和道路的暢通。

　　再今后，坐上一輛無人駕駛的汽車，你只需要動嘴告訴它你的目的地，然后你就能悠閑地欣賞窗外的風景。

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　　昨日在渝舉行的全國智能車技術與應用研討會上，不少專家坦言，要坐上真正意義上的智能汽車，享受智能交通，要不了十年！

　　無人駕駛技術5年可突破

　　目前，我們從現有的汽車上能夠看見GPS導航、倒車雷達甚至是自動側方位倒車等，其實這些都是汽車實現全智能的初始階段———不少專家都不約而同地說。

　　“但智能汽車的發展其實就是要實現無人駕駛，把人們從低級的技能操作中解脫出來。”中國工程院院士李德毅說。

　　那無人駕駛離我們還有多遠？

　　清華大學交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信透露，我國有望在5年時間里突破此項技術。

　　他說，我們目前所具備的傳感器、智能感應等技術，都已為智能汽車的推廣應用奠定了基礎，而要實現無人駕駛技術，除了車輛本身外，更重要的還需要道路以及地下一些傳感設施的增設，從而真正實現汽車、道路、行人三者的和諧統一，讓無人駕駛的目標，最終實現。

　　10年內實現“不撞車不堵車”目標

　　“機動車發展過快，路網發展有限，車多路少而造成的擁堵，在目前來看的確無法避免。”史其信說，北京打造公交優先模式緩堵，其實重慶也不妨考慮通過搖號等方式限制車量。

　　但要實現智能交通“不撞車、不堵車”的目標，我們還需要通過科技的手段———車一上路，其速度、行進方向等將全在系統的控制當中。

　　他介紹說，每個車里都可以安裝傳感器，相當于車的一個“大腦”，能自動對突發情況作出判斷。

　　比如，車與車之間有安全距離，當兩車之間少于最小安全距離時，車內的電腦就會報警，自動降速，這時你想加速都不行，而目前這樣獨立的傳感器已經研究出來。

　　“重慶目前正在推行的電子車牌，也將把重慶實現‘不撞車、不堵車’的智能交通目標提前。”他說，未來電子車牌可以實現小區管理，收費、加油、年檢、尾氣排放監測等48種應用功能，能夠與指揮中心實現信息的交互。

　　接下來，若要實現隨時接受指揮中心的指令，讓指揮中心可以對路面車輛的速度和密度進行控制管理，只需要將這張“電子車牌”進行升級，加入具有雙向通訊功能的芯片，就可以完成。

　　公路與汽車自動對話

　　“[FS:PAGE]你速度太快了，請保持車距。”

　　“這條路車多、路不好，換條路走吧！”

　　千萬別以為這樣的對話只能來自于人類，今后車與車之間，車與路之間，也將有屬于它們的語言，實現自動交流。

　　李德毅說，通過物聯網系統，汽車與道路之間將自動完成信息的交互，是否堵車，前方是否有路障等都將“一目了然”。

　　“你還可以通過智能交通‘云計算’數據庫，很快查詢到還有哪些路可以走，附近有哪些休閑商場以及停車位等。”他說，這樣既能夠緩解交通道路的擁堵，還能在一定程度上避免因此而帶來的交通事故。

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