[ 導讀 ] 中美合作智能電網咨詢項目揚州籌備會昨在揚州舉行，國內20余位頂尖專家對我市智能電網示范工程和相關產業進行深入研討，共推智能電網發展。

　　中美合作智能電網咨詢項目揚州籌備會昨在揚州舉行，國內20余位頂尖專家對我市智能電網示范工程和相關產業進行深入研討，共推智能電網發展。

　　著名物理學家、中科院院士趙忠賢——

　　揚州“醒”得早動得快

　　趙忠賢表示，此次來揚州參觀學習，與企業聯系，就是希望能夠促進智能電網產業更好發展，揚州這個產業方向選得很好，有“發言權”。

　　揚州正在試點建設“全國智能電網示范城市”，這說明揚州“醒”得早，有前瞻性，這件事確實非常重要。大家現在生活水平提高了，對于電的安全性、穩定性要求很高，怎么把智能電網建設得堅強可靠又節約，這個非常重要。通過智能電網，電力供應者和使用者之間能夠更好地溝通，能夠把用戶更多的需要，反映到企業去，反映到研究機構去。也就是說，在建設智能電網方面，揚州市民的意見和建議很重要，揚州智能電網建設三五年時間內，能在更大范圍內推廣。

　　中國科學院電工研究所所長肖立業——　

　　“換電”更適合電動汽車

　　未來電動汽車更適合采用“換電”模式還是“充電”模式？這一問題引起業內關注。肖立業認為，未來發展電動汽車更適合“換電為主充電為輔”模式。所謂“充電”模式，就是自己買電池，用完電后自己充；“充電”模式則是由相關公司提供充好的電池。

　　肖立業表示，如果采用“充電”模式，接連充七八個小時，顯然時間太長，如果短時間就能充好，對電網影響非常大。從電網運行穩定性和經濟性角度，還是“換電池”模式比較好。如果買一輛電動汽車要花10萬元，買電池再花五六萬元，成本就太高了，不利于電動汽車的推廣。車歸車，電池歸電池，這種“換電”模式相當于把電池成本轉移到電動汽車日常運行中去，這樣買車成本低了，而運行成本是多少年公攤，用戶也好接受。

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