[ 導讀 ] 2010亞運盛會在廣州召開已勝利閉幕，開幕式在珠江水域舉行，使交通安全保障工作帶有一定的復雜性，難度也有一定的提高。

     2010亞運盛會在廣州召開已勝利閉幕，開幕式在珠江水域舉行，使交通安全保障工作帶有一定的復雜性，難度也有一定的提高。但通過各級部門的強有力的組織協調，充分運用高科技智能化技術，進行水陸空立體式對亞運場館及其周邊環境重點安保。在我市機動車保有量達到210多萬輛、出入我市車輛每日達80萬兩、亞運期間廣州入出境達130多萬人次的情況下，做到人車的“逢疑必查”沒有造成大的交通擁堵，這與交通管理的智能化密不可分，僅卡口系統近130個，其中高清卡口系統可以清晰抓拍車輛號牌及駕駛人員的面貌特征，聯動船舶交通管理信息系統、自動識別與視頻監控系統、水下地形三維顯示系統，統調公安、海事、港航、救撈等部門，對違法犯罪的偵破發揮了重要作用，使亞運水上、水下、路面、空中交通安保得以成功。

    亞運之際，廣州最大限度地提高了空間路網的通行能力，應用智能亞運交通及視頻監控系統，建成了安全、暢通、有序、快捷、高效的城市交通體系，適時的進行交通管制，對電動二輪三輪、大中型貨車、拖拉機、危險化學品運輸等車輛進行特征信息化規范管理。關于廣州智能交通系統GZ-ITS(GuangZhouintelligenttransportationsystem)，其規劃及實施等工作在亞運交通車輛管理領域已取得了一些重要成果，使得空間路網與人、車等交通運輸工具協調統一，大幅度提高了廣州市交通運行管理的現代化水平，有效地減少了交通負荷和環境污染，確保了亞運的交通安全，提高了交通路網的運輸效率。

    一、對亞運特征化車輛與智能亞運交通情況的分析。

    2010亞運，交通安保智能化尤為必要，對于各類電動車與機動車的整治和賽時的交通管制成為亞運交通保障全面要求的一項重要內容。關于智能交通系統GZ-ITS建設的工作任務，明確了道路交通管理科技部門的職責范圍，負責組織城市智能交通管理指揮系統及其亞運擴展工程的建設、改造、完善維護和智能交通技術的及時應用，做好亞運期間交通警保衛的交通設施保障，協調各類交通指示標志標準化改造工作，會同其它部門制定道路交通規劃和交通組織方案，專人監督、跟進亞運城、比賽場館、周邊市政道路交通基礎設施、含臨時停車場及交通監控系統的建設改造工作，及時參與審核轄區的交通管理和組織方案的實施，開展包括“五類車”在內的交通整治專項行動。廣州是全國重要的經濟文化中心城市之一，其交通科技建設與智能化交通的發展不僅在珠三角[FS:PAGE]區域內具有示范作用，對于全省甚至整個國家的中心城市都有示范意義。為此，在亞運交通建設和保障方面增加擴容智能交通設施，建立了專用信息平臺，確保了電動車與機動車專項整治和賽時交通管制的智能高效性，使亞運會得以順利召開。

    對于亞運會場館及道路交通監控系統，主要包括交通工程、交通組織和交通信號、交通控制、監控及通信管線，對于亞運城及各場館內部道路、與外部市政道路連接部位、停車場等交通工程進行了科學設計;對于內部道路交通組織、進出口、車庫進出口、安檢口的布置，結合周邊城市道路交通組織，與市政道路協調銜接狀況，考慮“五類車”因素在內亞運安保的要求，避免在主要道。
路開設過多出入口，減少主干道出入口，充分利用了內部道路組織場地內車輛的交通流線;對于亞運安保臨時設施需要占用綠化用地，利用公共綠地設置停車場，其車輛進出口的設計要符合亞運安保和賽時交通組織的需要，道路綠化帶開設臨時車輛進出口，均符合亞運安保和賽時交通組織的需要;對于道路綠化應與交通標志信號燈等交通安全設施相協調，避免阻擋司機觀察交通安全設施的視線，在重要路段、路口設計安裝必要的監控設施和電子標簽閱讀卡，以預期性的對特征化車輛進行交通管制;對于場館內部交通，應確定賽時安保封閉線、安檢通道，所有人員和車輛都要憑證或門票才能進入安保封閉區。安保封閉線內按安保要求設前院和后院，普通觀眾限制在前院范圍活動，后院應設置在場館主席臺方向，是運動員、裁判員、官員及工作人員等亞奧理事會大家庭成員活動專區，前后院通道進出口應分開，前后院交通流線不交叉。

    對于安保線上的安檢口處有充足的人車緩沖區，設置觀眾集散廣場，保障候檢人員集散和車輛不在主要道路聚集和排隊，不影響車輛進出和途經正常交通。車輛安檢口設置了緩沖區和候檢車輛停車區，防止候檢車輛阻塞周邊道路交通，并預留貴賓車輛免檢通道。

    對于場館應設貴賓警保衛對象專用通道和進出口、停車區，運動員裁判員官員貴賓通道等進出通道不應貫穿觀眾候檢區。

    對于進場流線的設計符合安保要求，安保檢查點的設置充分考慮了道路交通組織的需要，候檢車輛應不影響市政道路正常交通。場地內部人員流線應與外部交通流線相結合，外部交通流線應結合前后院的劃分進行區分。

    對于場地內道路應符合道路設計規范，道路橫縱坡度、線形、彎道半徑等安全技[FS:PAGE]術指標的設計也符合相應的規范要求，對于場館內交通道路路口、路段也應設計安裝必要的智能監控設施，識別特征化車輛;智能亞運交通監控設施的應用，對于交通控制與指揮系統要實現大部分路口的信號控制，結合內環線和地鐵建設，全市交管部門聯動，建立城市主干光纖網和智能化程度高的空間路網交通指揮中心，引用信息技術與城市交通電子地圖，實時準確發布空間路網通行狀況、警力布置情況等交通管理信息，并集注廣州交通管理數據倉庫及輔助決策系統，實現亞運道路交通區域的協調指揮及智能化高效運操和管理，監控到對各類特征化車輛客流的交通管制路段。

    二、對亞運交通管制車輛進行特征化管理狀況的分析。

    近幾年，廣州市機動車平均月增加2.5萬輛以上，平均年增加30多萬輛。此外城市軌道交通、出租車、公交車與BRT的迅速發展，給市民帶來眾多方便，是成功舉辦亞運的重要基礎。但是，對道路交通科技管理的要求越來越高，智能化、信息化管理凸顯重要,基本實現了六個目標使廣州市道路交通管理現代化達到國內先進水平：建立快速高效的交通管理指揮調度體系;提高交通管理的科技含量;提供多渠道、內容豐富的交通信息服務;建立高效的信息共享基礎平臺;與其他政府部門實現信息共享和協作;提供全面、準確、及時的決策數據。目前，道路行駛的不單純是具有車輛身份號牌的機動車，還有上百萬輛的電動三輪車、電動自行車、摩托車、殘疾人機動車和拼改裝報廢車等五類車，對于包括這“五類車”在內的交通管制車輛進行特征化，即把電動、機動車輛裝載RFID芯片，存儲駕駛員個體或小群體的身份證信息，以便比對核查進行道路交通、社會治安等方面的實時管理和預期性的交通管制，是亞運交通安保應用的一項重要內容。

    三、智能亞運交通視頻監控應用狀況的分析。

    我市智能交通管理指揮系統(簡稱“GZ-ITMS”)是亞運安保的信息化核心主體，以計算機通信網絡和智能化指揮控制管理為基礎，建成了集高新技術應用為一體的智能化道路交通管理體系，為改善路網運行秩序，提高道路的有效利用率和通行能力、減少交通擁擠程度、事故發生頻率以及因交通擁擠、事故造成的出行延長的時間，減少廢氣排放等，實現道路交通管理的智能化，擴容指揮中心和各分控中心監控系統容量，延長視頻信號的存儲時間，優化系統功能，使遠程管理、層級管理、多用戶管理功能先進、可靠、清晰、完整、高效。

 &nbs[FS:PAGE]p;  對智能亞運監控特征化車輛進行了相關內容的設計：系統用戶調用網絡資源時其視頻干線分配存在隨機性，用戶對視頻干線搶占具有不確定性;系統中不同用戶在調用網絡資源時沒有優先級的區別，用戶與視頻干線不能關聯，造成因為其它用戶對相同通道的搶占，當前用戶查看包括“五類車”在內的監視器圖像可能被切換走的現象;現有系統實現了用戶在智能交通管理指揮中心對中心主機進行遠程配置功能，需要延伸到整個監控星形網絡范圍內，實現雙數據通道冗余備份聯網，在系統災難性恢復上有所欠缺;基于現有系統硬件及軟件架構，視頻輸入輸出容量有限，未能滿足當前平安城市大環境和廣州市交通管理工作對閉路電視監控點的需求。為此，確保智能亞運交通監控特征信息化車輛設施的及時正常運行，提出的對策主要是：采用時間矩陣流程管理監控設施方略，標明監控設備工作過程、道路監控環節、每個環節的工作時間和總的運行周期，運用時間矩陣流程，可以對流程的各個環節進行監控設備的動作—時間研究，有利于及時掌控監控設備工作的全過程，精確的映射出某時刻對特征化車輛的監控狀況，提高監控應用效率。

    根據不同路段、路口、匝道、環島、高速等監控信息的實際應用緊急程度，按照基礎數據進行分門別類的設置等級圖層，與警情信息關聯合理布控警力，與治安視頻監控關聯實現打防控一體化，與人口信息關聯以地址找人，與反恐信息關聯進行反恐預警和城市應急管理，與派出所系統關聯及時偵破案事件，與交通誘導信息關聯可安全暢通道路，關聯各類相關信息，為智能亞運交通決策部門及時提供特征車輛的信息化服務。智能化交通管理與射頻識別RFID技術的應用,有力的促進亞運交通視頻監控的縱深發展和運用，實現視頻智能分析、視頻監控點聯動、視頻分析預警或報警、車牌識別偵測、車輛車牌號碼特征識別、交通流量統計與自動檢測道路狀況等功能，在交通事故處置、交通違法管理、機動車登記和駕駛證管理與亞運期間臨時號牌的管理以及為亞運安保指揮人員隨時監控、實時掌控、實時調度發揮了積極的重要作用。

 

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