在市郊某個偏僻社區，一位市民突發疾病需送診，120急救車趕赴現場，在病人送上急救車的同時，該病人的個人信息、身體病癥等一線信息，已在幾分鐘內傳遞到醫院急診科，20分鐘后，急救車還未開進醫院大門，病況診療方案與醫師已在急診室等候病人到來。

      昨日，在由市經信委、成都天府軟件園等共同主辦的2011中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會上，來自中國汽車工程協會、中國汽車技術研究中心、中國半導體行業協會等部門的車聯網專家們，勾勒了電子信息“嫁接”汽車產業的畫面，在眾專家聲音中，一個觀點成為共識：新能源汽車將成為車聯網推進突破口，而成都具備了電子信息與汽車產業“捆綁”發展的優勢。

      產業融合成趨勢

      電子信息與汽車產業“抱團”發展

      記者從會上了解到，據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，去年，中國汽車產銷超過1800萬輛，一躍刷新全球紀錄，伴隨數字的增長，一個現象已非常明晰：隨著汽車電子化的日益深化，作為全球最大的汽車市場，中國汽車產業及市場將會繼消費電子、通信、計算機之后受到全球半導體產業的關注，中國汽車電子市場飛速發展已成趨勢。

      “車聯網產業帶來的關聯效應，將不僅僅只是汽車本身，利用先進傳感、網絡、智能技術，對道路和交通進行感知，實現多系統間大范圍、大容量數據的交互，這對于城市交通體系建設也是刻不容緩的。”昨日，從電動車輛電磁兼容技術出發，中國汽車技術研究中心主任徐立對車聯網產業進行了分析，在他看來，電子信息與汽車產業的“抱團”發展已成發展必須。對于成都車聯網產業聚集的命題，此次來蓉的業界專家們分析，成都最大的優勢就是以IC設計、集成電路與軟件產業為代表的電子信息產業聚集態勢。

       對此，國家“千人計劃”專家楊景分析，成都不管是規劃未來汽車產業還是車聯網產業發展，都必須立足全球，放眼未來進行規劃布局，“目前，提及汽車產業或是電子信息產業，大多數的思考還是分離的，這在未來必成趨勢的車聯網時代是走不通的。”楊景認為，成都具備產業融合的優勢，在未來產業規劃上，成都應當構造一個產業博弈環節，在產業招引方面，除了引進具有先進生產力的終端企業外，還當更多地引進看重成都創新能力的創新型[FS:PAGE]企業入駐，加速汽車制造、電子、金融、保險等產業在一個區域的整合，這將成為一個區域的核心競爭力。

       發展車聯網產業

       新能源汽車將成為一個核心突破口

       據統計數據顯示，隨著車聯網產業的發展，汽車電子產業正在從汽車附屬部分逐漸變為汽車技術創新主導，2009年，我國汽車電子市場規模超過2100億元，同比增長近50%，而去年這個數字已達到2600億元。基于此，在昨日的峰會現場，與會專家們分析，成都作為西南地區重要的汽車生產制造基地，軟件和信息技術服務業產業規模已躍居千億平臺，打造車聯網產業聚集鏈，將成為加快產業整合升級的推動力。

      “發展車聯網產業，新能源汽車將成為一個核心突破口，這是基于國家戰略規劃，以及國內現有產業現狀分析得出的結論。”昨日，中國電子工業標準化技術協會副秘書長龐春霖告訴記者，眼下，在新能源汽車電機、電控、電磁系統等領域，國內企業參與力度都較為充分，相較于燃料汽車，新能源汽車產業從國家層面推進到企業參與，都是呈體系推進的。

       那么，在這樣的背景下，打造車聯網產業聚集鏈當如何入手？對此，龐春霖分析，要形成有競爭力的車載信息服務產業，首先要注重聯合，“從政府和行業推進方面來看，首當其沖就是從‘標準聯合’和‘專利聯合’入手，行業標準和知識產權相當于產業的‘護城河’，在‘護城河’內，專利技術可以進行轉讓與合作，還能參與國際專利置換，產業技術聯盟整合往往會比單個企業直面全球市場單打獨斗要強得多。”