[ 導讀 ] Telematics和Telemetry技術和應用在物聯網，M2M，傳感網，智慧地球等概念出現之前就已經存在多年， Telematics和Telemetry早期本來是同義詞，主要指基于通訊技術Telecommunication和Informatics技術實現遠距離監測和信息上報，一般通過無線通訊實現，但也不排除使用有線

1.    Telematics和Telemetry與物聯網

Telematics和Telemetry技術和應用在物聯網，M2M，傳感網，智慧地球等概念出現之前就已經存在多年， Telematics和Telemetry早期本來是同義詞，主要指基于通訊技術Telecommunication和Informatics技術實現遠距離監測和信息上報，一般通過無線通訊實現，但也不排除使用有線通訊技術，如果需要實現下行的控制，還需要Telecommand技術作補充。

Telematics和Telemetry的原意覆蓋的范圍較廣，基本上和目前物聯網概念覆蓋的范圍差不多，然而隨著時間的推移，兩個詞都縮小了覆蓋范圍。目前Telematics基本上就是特指結合GPS定位技術的車載電子通訊和信息服務系統，局限于車輛的管理和信息服務。而Telemetry會讓人聯想到遠程抄表等技術和應用，不過Telemetry沒有像Telematics那樣有明確的特指。

目前Telematics和Telemetry這兩個詞在中文里還沒有大家一致認同的翻譯，Telemetry原意本可以譯成遙測，但這和Remote Sensing一樣，也可翻譯成遠距離測量術，Telematics由telecommunication 和 informatics 縮合而成，本意為遠程計算，在國內被翻譯成遠程信息服務，車載信息服務, 或車載電子通信系統。由于其原意的不確定性，沒有一致認同的翻譯，這兩個詞在業內基本都是用英文原文。

Telematics和Telemetry應該說是最“古老”的物聯網技術和應用，最早的應用可以追溯到1874年法國工程師實現了把從Mont Blanc地區的氣候和積雪深度遙感數據到巴黎之間的實時傳輸。做個我們中國老百姓耳熟能詳的“古老”比喻，Telemetry好比“千里眼和順風耳”，Telematics做到了“神行太保”都做不到的事。

2.    神行太保：Telematics

1997年，通用汽車公司在Cadillac汽車上安裝了“OnStar”系統，揭開了現代Telematics服務的序幕。Telematics目前可定義為通過內置在汽車、航空、船舶、火車等運輸工具上的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字或語音等信息系統與服務器端的集成，通過互聯網技術來提供信息服務的系統，被認為是未來的汽車技術之星（下圖展示了其市場規模）。伴隨著智能交通和智能汽車技術的發展和應用，WAVE（Wireless Access for the Vehicular Environment）作為一個Telematics行業通訊標準被提出并被列為IEEE 802.11p標準。Telematics系統不僅僅能實現車與后臺（V2I，Vehicle to Infrastructure）間的通訊，還可以實現車與車（V2V），車與路（V2R），車與人（V2P）間的信息傳輸[FS:PAGE]，這樣一來，每輛汽車都成為物聯網中的設備，形成了一個汽車行業的物聯網。

Telematics主要功能以行車安全與車輛保全為主,基本可總結為：衛星定位，道路救援，汽車防竊，自動防撞系統，車況掌握，個性化資訊接收，多媒體娛樂資訊接收。Telematics的服務可分為三種基本類型，即交通信息與導航服務、安全駕駛與車輛保護服務以及故障診斷的車輛維護、娛樂及通信服務。

Telematics產業鏈條主要包括5個部分：用戶、內容提供商、設備提供商、網絡運營商，TSP（Telematics Service Provider）服務商。在國內，現階段的最終用戶主要是行業用戶，例如中國移動e物流車輛管理的用戶主要是物流公司下屬的車隊。內容提供商是支撐，主要為服務提供商生產文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，內容包括實時交通，氣象信息，個人資訊等。在美國，通過XM衛星 Radio系統，個人用戶已經可以訂購上述內容服務。

設備商和網絡服務是基礎，設備提供商包括硬件和軟件，有芯片廠商、終端提供商、地圖軟件、定位軟件以及中間件集成平臺等。網絡服務環節包括電信運營商、衛星運營商、廣電網絡服務商等。值得一提的是，中國CMMB憑借其全國網絡覆蓋的優勢，代表了一種廣域傳輸手段的新趨勢，現在全國已經有37個城市開始發送CMMB信號，很多基于CMMB的硬件終端也已經上市，成為中國Telematics產業的獨有特色和亮點。

TSP在Telematics產業鏈居于核心地位，上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商，誰掌控了TSP，誰就能掌握Telematics產業的控制權，因此，TSP也成為了汽車制造商、電信運營商力爭的角色。

TSP服務平臺軟件方面，國外比較典型的有ATX，Connexis，Wireless Car，等軟件廠商，下圖列出了目前發達國家TSP現狀。汽車廠商一般通過單一的TSP（如豐田的GBook）向用戶提供專用的服務，固定的供應鏈結構使得服務提供者很難去降低其運營成本，一個好的辦法是通過開放、標準化的協議來提供服務。NGTP（Next Generation Telematics Protocol）就是這樣一個標準協議，它是由BMW公司牽頭，聯合Connexis和Wireless Car開發而成的一個Telematics軟件體系框架及開放的技術標準協議（如上圖）。

筆者曾在一些物聯網高峰論壇上談到(呼吁)，物聯網標準的核心是基于大集成應用的數據表達、交換、和處理標準協議的建立及其相對應的軟件體系框架，NGTP標準是這個理念的又一例證，目前類似的其他相關標準有ONS/PML，M2MXML, BITXML,中國移動WMMP,同方oMIX等等。

TSP市場可以[FS:PAGE]分為以汽車廠商為主的Before Market（BM）市場和以移動通信運營商為主的After Market（AM）市場兩個部分。Telematics BM指在出廠時就可以提供服務的形式，Telematics AM市場是指在汽車出廠之后安裝相應的設備提供Telematics業務。目前中國的Telematics業務大部分屬于AM，有中國移動（e物流、車務通），中廣傳播（“睛彩”），深圳賽格，深圳航盛，合眾思壯等TSP。

同方軟件作為國內最早系統性的開發M2M業務基礎中間件的物聯網軟件提供商，結合自身優勢和同方DCM發展戰略，針對物流行業特點，推出了ezLMS物流車輛管理軟件，該軟件是一個集GPS、GIS、GPRS、SMS技術于一體的綜合Telematics信息系統管理平臺，為TSP服務商提供整體行業解決方案。目前主要服務于Telematics AM市場。

ezLMS物流管理軟件包括平臺管理，車輛跟蹤，短信交互，運行統計，貨物跟蹤，報警信息，車輛信息，車機數據，系統管理，基礎資料，調度管理，圖表統計十二個主要模塊。還包括一些針對特種行業的設備的應用，如油量監控，卸料監控，RFID功能拓展和車載稱重功能等。目前ezLMS物流管理軟件作為中國移動e物流的軟件支撐商，成功運用于中國移動e物流TSP平臺的服務運營中。

3.    千里眼與順風耳：Telemetry
Telemetry可以說是物聯網/M2M等理念、技術、和應用的鼻祖，前文已談到它的具體定義和定位一直不太明確，Telemetering(遠程抄表)可能是大家比較容易聯想到的，它可以對電力、煤氣、水務等公共資源進行管理，可以起到很好的節能減排效果。

另一方面，Telemetry和Telecommand在軍事和航空航天領域也是一個常用的詞， PCM（Pulse Code Modulation） telemetry技術在軍方被廣泛使用，IRIG （Inter-Range Instrumentation Group）是一個PCM Telemetry技術標準， IRIG隸屬于Range Commanders Council （位于美國軍方第二大軍事基地White Sands Missile Range）。 這個標準對外界也是公開的，就像GPS技術本來也是軍方的，現在大部分也可民用，而且免費。IRIG和NGTP一樣，也是一個數據交換標準，和PML，M2MXML不同的是，它更強調實時性，未采用目前流行的XML技術。

在更多的情況下，Telemetry和SCADA被相提并論（上圖），尤其在兩化融合的工業信息化應用中。 同方軟件開發的ezRMIS工業信息化軟件綜合了Telemetry和SCADA技術和應用特點，在油田油庫，化工鋼鐵等行業得到廣泛應用。

4.    小節
本文簡述了Telematics和Telemetry這兩大傳統和“古老”的[FS:PAGE]物聯網技術和應用，筆者認為，它們是物聯網理念、技術、和產業能夠發展成目前的形態和規模的直接推動者，是物聯網的鼻祖。對一些對物聯網還覺得不夠了解的讀者，可能他們早就知道Telemetry和Telematics并在日常生活中早就有所接觸，原來物聯網早已存在在我們身邊！

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