楊放春：車聯網的演進路線及應關注的問題
物聯網領域中，車聯網是一個非常受關注的領域，也是相對最容易落地的，其他領域相對看得不是特別清楚。前段時間跟中國進口汽車貿易公司搞了一個車聯網聯合實驗室，探討跟車聯網相關的一些事情。簡單談一下我個人的一些觀點，通過沙龍的機會，大家一塊討論。可能因為視角問題，所以可能跟大家理解不太一樣。我自己包括郵電大學，都是從事網絡研究的。車對我們來說就是終端，或者說一種類型的終端，所以更多從這個角度來看車聯網。可能跟各位比如說做汽車的，那么可能它更從終端的角度來看車聯網。
主要從三個方面來談：
第一個從車聯網的定義說起。
第二個談車聯網演進路線。
第三個從我們的視角來看車聯網應關注幾個比較大的問題。
首先關于定義，其實車聯網我覺得沒有什么特別準確定義，就跟物聯網一樣，到目前為止沒有統一定義。所以現在就不管定義，先往前摸索。按照國外的說法，汽車網絡當中的一個信息結點，然后通過一些通信的手段，實現車、路、人和周邊環境的協調互動。我們覺得這樣的定義呢，不太反映車聯網這個網。第二個是百度，指的車輛上的電子標簽，通過無線視頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上，所有車輛屬性的靜和動信息進行提取和有效利用。然后對所有車輛的運行狀態，進行有效的監督和管理服務。由于視角不同，局限于對車的感知也沒有錯。
同濟大學有個國家重點實驗室也在做這方面的研究，車聯網包括三個基本要素。一個被服務的終端，一個基礎設施，一個交通管理和控制信息等等。我覺得它是局限于智能交通，但是我們認為，智能交通是車聯網非常重要的應用，但是車聯網不等于智能交通，簡單的說就是汽車移動的物聯網，指通過各種信息、傳感設備，包括RYD技術、GPS技術、移動通信技術、無線網絡技術等接入技術，這都指接入技術。最重要的就是網絡服務的支撐技術，單靠這兩個技術的互動，實現人、車、路、環境之間的智能協同。基于這個認識，我們來談后邊的一些觀點，這是對車聯網的定義。
第二個關于車聯網的目標，利用汽車自主網絡，實現車與車之間的通信，還有快速高效車輛的定期檢查，還有實現城市交通路況的感知等等。其實車聯網就解決三件事，一個是自動駕駛，自動不一定是無人駕駛，是說有很多不需要人去干預下的汽車的這種路況跟環境的互動。追求零交通事故、零交通堵塞，實際上就這三件事，第一駕車要安全，第二要效率高，第三要有樂趣。
我們說車聯網到底應該有什么樣的功能？[FS:PAGE]分開來講，就車聯網首先強調車的話，就是車去構成這么一個聯網，那我講講車的話，就這樣一個定義。就是車聯網的功能，就是汽車基于Telematics，實現定位導航、交通信息、車輛監控、緊急救援、安全控制。這都是大家普遍能夠認識到這么一種狀況，我是覺得這種認識車聯網的功能呢，都是基于車。那我們看基于車確實有很多，比如說汽車電子標簽的綜合服務，這個我就不展開了，因為大家都是專家，那么怎么通過汽車電子標簽，原來沒有。那么我作為汽車的唯一標識，好在我們互聯網上唯一的標識足夠用，那么使得我們車聯網可以借用這個優勢。
第二是保障駕駛的安全，這都是車聯網需要做的功能。
第三防止道路的擁堵。
第四舒暢的汽車生活。
這都是指的是個人，包括私家車要做的。但是我還有一大項，就是單位的質量管理。這個對于企業來說也是非常重要的，所以這是指的車聯網，突出車。但我覺得我們現在可能不是太重視車聯網那個網。按照車聯網這樣的一種功能，就突出在網的話，就不應該是前面那個描述，各種各樣的功能。而是下面的描述，它應該是立足于從網的角度來解析車聯網的功能。那么網的角度怎么解析呢？按照過去通信網那概念，我覺得有一些概念，原理是可以借鑒的。就是網絡應用層，車聯網的網絡應用層應該具備什么能力？車聯網的網絡控制層應該具備什么能力？接入層，接入層包括終端，應該具備什么樣能力，是車載信息終端，擴包括如何接入？如何接入的技術？還有網絡和終端安全管理，應該前面都是指的網絡能力，那么后面指的運營智能保障，那么安全的管理。和運營智能保障，運營智能保障包括商業模式，包括我們如何計費，這個都是我們整個車聯網生態產業鏈所需要解決的問題。這是從網絡，當然我還沒有說認真的去分析，各個網絡當中它的能力的聚集，能力集應該是怎么樣的，應該怎么樣分割，只是畫了三角，它應該按照這樣定義，各種各樣的網絡層。而且每層之間的接口是應該開放的，這樣才能夠再到，大家都能夠在某一層上，比如說產業鏈上某一個環節上去做事。而不一定一個企業通吃，從上到下這樣去做。
那我們有一個體系，參考體系架構，其實通信網也好，計算機網也好，物聯網也好，都用類似的體系架構。其實車聯網如果看成物聯網一種的話，那么我覺得這個體系架構也差不多。這張圖是我們原來在申請國家計劃項目的時候，那是關于電動車的，但是我覺得差不多。就是上層我們說它有各種各樣的應用，有對個人開放的應用，有對企業的[FS:PAGE]，當然也有政府的公共管理，特別是交通，政府的公共管理可能也非常重要。然后再往下它有一個計算支撐平臺，或者叫服務提供的職能平臺，比如說計算，比如說遠程監控，車載信息服務、智能充電比較如。再往下它是一個網絡設施，現在公認的是基于IP的這種網絡，然后當然有移動的通信技術，也有短距離的無線接入技術。然后再往下是傳感，傳感設備，有車載里面的傳感設備，甚至一個車也可以做一個網關，然后把自己車上相互的電子設備，通過網關把它聚集在一起。也又可以通過一般的通信的這種設備，有構造的這種信息通信的這種終端。所以我們覺得可能參考體系應該是這樣的，就是它可能它在每一個網絡層面都有不同的能力的聚集，然后互相之間配合來構成一個車聯網。
關于使Telematics，因為現在也說得比較多，美國最早提出來的。而現在從它的各種各樣的應用來說，大家也得到比較多的關注和認可。但我們覺得，Telematics我們更應該把它看成一個原理，而不要把它看成一個系統。因為可能我們更需要是從更大角度，看一個全國性的，或者地區性的，城市級的這種車聯網，怎么能夠統一和諧的組成，而不一定是局部的，一個單一的一個企業，怎么去管好自己的車輛。所以這是我們說關Telematics.
關于車聯網，其實它有一些東西是需要探討的。第一是它的技術體系。整個車聯網當中，我們說涉及到網絡的不層，甚至包括終端，它都有哪一些技術，我列的這些只是示意，其實不一定全。更有可能不一定全，那么它應該有非常，就是一個完善技術體系。其次呢還應該有一個服務體系，因為畢竟我們構造車聯網不是技術在驅動，而是應用在驅動。是為了消費者或者為了駕駛人的體驗，包括企業的管理。所以我們可以看，從渠道商包括做汽車和汽車電子的，包括網絡終端，包括網絡服務的提供，包括一些終端的應用，我們應該相對來說復雜的服務體系，然后各自在上面發揮各自的作用。
如此之外車聯網還有一個產業鏈生態環境，其實我自己覺得，通信業的生態環境，不是特別得好，就是大的大，小的小，強的非常強，弱的非常弱，而弱的呢，還特別有創新能力，但是往往前邊創新完了以后，就被后邊吃掉了，就得不到一些保障。所以我覺得以后再車聯網上面，可能我們更加關注一些產業的生態，使得在車聯網的發展當中，能夠健康的發展。比如說我們有涵蓋汽車零部件、生產商、芯片廠商、軟件提供傷、有網絡運營商，還有一些各種各樣的應用。都應該在生態鏈上，在車聯網這個大的環境之下，找到自[FS:PAGE]己的一個生存點，還要能夠得到生存的這種保障。這是關于從車聯網的定義，我們引出一些話題。然后后面可能跟我說的，關注幾個問題是有關系的。
然后說一下演進路線，這個我也說不好，因為其實我們有一個借鑒的例子。蔽日說像通信網，在前些年做程控調換機的時候，那個發展的速度是相對比較緩慢。就是每一年每一年，你看它變化不是特別大。但是進來我們看通信網的發展是飛快。所以也可能，我們從車聯網現在看，我們今年和明年可能差別不大。但是可能再過一段時間以后，它可能技術發展很快，有可能是這樣。那么我們現在全國這種汽車的狀況，反正大家都了解。我用PPT顯示一下。包括國外的一些情況，那么都是在做跟車聯網相關的一些研究，那我們覺得現在基本上還是趨于在企業級，某個單個系統的這樣研究狀況。有點像我們早期的通訊網里頭，各自為戰的程控交換機，互相連起來，有這樣那樣的問題。然后做一些服務事很復雜，每個服務都要做到每一個交換機系統里頭去。而不能說我做一個服務，全網一下子都用。我覺得有點像那會兒，那會兒情況是一樣。這個是關于車聯網發展技術路線圖，不是我的，是路上科技的那么畫了一張圖，我也不好評價，這個對還是不對。這個只是說初期我們現在就是這么一種狀況，像汽車電子、導航、功能很多都是單獨的，單獨的使用。服務也不夠，車聯網這個網也沒有起來。然后逐漸逐漸發展到后面的成熟期跟深化期，這只是一個行進的路線，但是時間表是不是這樣，就不一定說得好。
然后關于車聯網的這個布局，我覺得這里也很重要。從目前看，我們好像是從底向上推的，因為它不是國家的這種行為，不是說我有一個中石化，像中石油，像中國移動，像這樣一個我們從頂層來設計。反正都是在企業，然后逐漸做城市，做地區，可能最終是做國家這樣一種層面。但是我覺得即便是這樣一種發展的話，可能國家也要從頂層上，考慮有關比較大的一些問題。
最后我想說一下，關于車聯網不管是研究，還是包括產業，我們看看大家要關注大的一些問題。第一個問題，車聯網是不是全新的網絡體系。物聯網也有這個命題，我們一直覺得車聯網也好，它實際上過去網絡的一種延伸，過去我們只是到人的感知，沒有到物質的感知。網絡還是那個網絡，網絡的技術充分發展到今天，它可以支撐除了人處理這種感知和交互之外，它還可以處理物。比如說包括我們說，識別身份的地址。以前它不行，所以我們說其實物聯網也好，車聯網也好，我們是不是還能認為它是傳感網，加[FS:PAGE]上互聯網，加上云計算的一種應用模式。那物聯網可能更寬泛一點，涉及各個行業，車聯網更聚焦一點。所以它是不是說，它不是一個全新的網絡，不需要在國家的層面，甚至比如說城市，地地區層面要重新構造一個網絡。可以利用現在的網絡。但是我們現在的網絡，我們說發展到今天，其實蘋果給我們一個很好的提示，就是說我們的應用是不是換一種創新，而不是說誰經營網絡誰提供應用。所以導致這個應用很少，導致這個應用模式也很單一。所以我是覺得云計算正好提供了這樣的方式，你可以去任意的提交一種好的商業的應用，那么別人來使用。甚至你做自己用的應用也可以，自己來使用。所以我們說可能車聯網，如果說要有一個什么新的，可能更關注在前面。車聯網的傳感網，就是車怎么互相自主網絡，假設有這么一天有需要的話，那么構造一種傳感網。而后面我覺得互聯網是廣義的，不是說一定是計算機的互聯網，也可以是電信網和通信網這種網絡，設備和設備，人和人之間的互聯這是第一個。
那么再一個我們其實也看到，像豐田跟微軟也在做與車聯網云平臺。所以也不是說國外沒有人想這個事情。所以我覺得我們可能將來車聯網的體系結構，是不是能夠從更高網的角度，或者未來網應該向哪方面演進這種角度來做，而不要做完了以后，像我們過去電信網，做完了以后，互聯互通有問題，所以現在全部都打通了，要來做互聯互通，那時候還是很麻煩的。
第二個就是能力開放與標準化，沒有一個企業或者一個公司能夠通吃。就是把什么都做了，那么它做某一部分的時候，一定要借助別人的，或者已有的東西的能力，那這個能力一定要開放。那么通訊網正在做這件事情，當然還要做標準化。最后呢一定要做國家層面頂層設計，就是全國我們的車聯網，和地區性的，和城市的車聯網是一個什么樣的關系。因為我們車聯網，它不像一個物流，比如說我們再給茅臺，用物聯網的技術生產的追溯，那它只涉及它自己的企業，它不太涉及使用公共基礎設施國家層面的，可是車聯網不一樣。所以可能也要有國家頂層層面的設計，這是第一個問題。
第二個問題我覺得車聯網，是比較有意思的一個事情。就是它涉及物體，如果要是電動汽車的話，它還涉及能量和信息流。信息流大家容易理解，就是我們設在信息終端，獲得或者感知或者處理信息，物體流就是我這個車，作為物體在路面上移動，它靠GPS定位，我知道它流向。能量流是什么呢？因為我們電動汽車電的流，它跟信息流不一樣，它電它不能夠存儲，它發完了以后，[FS:PAGE]它該要去用掉。所以大量的電動車出現了以后，它可能跟發電產量的產能都有關系，而它確實又在電池里去儲存。所以這樣的話，它會導致我們電網電能的調度，所以我們是覺得呢，物體流、能量流和信息流在車聯網上如何融合，互相配合。有效或者提供更好的效率，包括環保這個確實是一個值得研究的問題。所以我們覺得呢，這個可能是需要關注，別到有一天把我們電動汽車大量發展的時候，發現我們的車聯網不適用是這樣。
第三個更重要，就是車聯網的服務模式。我是覺得其實我們有好多好的創新應用，現在因為沒有好的服務模式掙不著錢，當然在燒別人的錢。有人融資在燒錢。但是更要命的是，到現在為止看不到掙錢的方式最要命，也就是說我把客戶的聚集，聚集到一定數量大的時候，我覺得我能賺到錢還可以，最怕的是還看不到。當然我們認定不認定，車聯網是一種互聯網的應用。我是比較糾結這件事，如果是互聯網應用的模式就是免費，就是做廣告，這就是互聯網的應用。你一定要向用戶去收費，恐怕都要死掉。但是我們車聯網是不是一定是互聯網的這種模式，當然有的時候是可以，比如說社區這種SNA是做廣告，80%是做廣告。靠LBS靠位置定位這種服務呢，到現在為止，也沒有找到太好的商業模式，反正大家都在燒錢是這樣的。
那么蘋果其實給電信運營商一個很大的沖擊，就是它擺脫了電信運營商提供了業務，然后給客戶消費這種模式，它可以客戶自己跟自己，我倒后臺去申請一個業務，然后下載一個軟件，然后就去付費。所以我是覺得車聯網應該以什么樣的服務模式更好，并不單單局限于，比如說我的車況的信息跟4S店怎么配合起來，然后我交一點錢給4S店。那個太小，那個只是一種應用。智能交通比如說怎么收費，還有其他更多的這種收費模式，我覺得如果這個做不好，可能我們將來車聯網遇到很大的應用，推廣遇到很大的問題。所以我是建議，那天跟電子學會也在談，我們建立趕快成立車聯網產學聯盟，其實有很大的問題，需要大家坐在一起來探討。有這個體系、方法、方案問題。也有可能產業上面具體的一些問題，比如說標準制訂，創新的平臺研究這樣的。
我覺得聯盟有很多事情可以做，第一個車聯網體系的研究，包括我們技術體系，包括服務體系，包括商業模式。當然也包括里面具體的很多的技術的研究。還有標準化的工作，還有跟車聯網好多，既然你要開放，一定互相之間有很多協議的研究，包括一些應用的開發。當然不涉及每一個具體產品的開發，那是各個聯盟成員單位做的，但是[FS:PAGE]我們可以提供一個交流與合作的平臺，大家一起共同來探討。所以我是強烈建議電子學會，依托電子學會能不能做一下這個事情。我覺得車聯網其實有很大的空間，我這用了一張圖，還是網上下載的，就是《變形金剛》電影，大家都看的大黃蜂，實際上是車人一體的。我覺得IT技術，給汽車確實注入了很多的情感，它做了你駕駛員有時候做不到，或者說不容易做到，或者不容易很快做的到感知的一些東西和處理。所以我覺得這個，從這個角度來說，過去我們說武術人劍合一，我覺得以后駕駛汽車，也許汽車和人合一，先從智能車做起，然后做到騎車人，我覺得那個時候可能車聯網帶給我們是更好的，更大的發展空間。觀點不一定對，只是我從我的專業角度，來看車聯網，特別是希望大家能夠更多的指導，謝謝！