[ 導讀 ] 汽車通訊系統是車聯網的信息傳輸渠道，車輛的移動特點也決定了車聯網通信主要應以無線通信為主。在車聯網無線通信解決方案中，通信網絡帶寬瓶頸，成為車聯網通信的一個技術難題。目前的3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網絡和DSRC(專用短程通信)

汽車通訊系統是車聯網的信息傳輸渠道，車輛的移動特點也決定了車聯網通信主要應以無線通信為主。在車聯網無線通信解決方案中，通信網絡帶寬瓶頸，成為車聯網通信的一個技術難題。目前的3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網絡和DSRC(專用短程通信)的自主網技術等也還沒有完全突破。

　　當車聯網感知系統采集上來的信息被匯聚到數據中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內在云計算和超海量數據處理方面，還未掌握核心技術，在全面獲取系統精準的信息基礎上，針對不同應用的智能化處理，更是一項世界性的難題，需要大量工作研究智能化應用的數學模型。

　　近期啟明信息與作為TD-SCDMA第三代移動通信國際標準的核心專利的擁有者合作，在汽車移動通信領域全面拓展車聯網市場。雙方將通過雙方通過共建實驗室，充分利用大唐電信在通信接入、通信終端、通信應用與服務等領域的技術優勢和技術積累，結合啟明信息在汽車電子產品化、工程化以及市場方面的優勢，共同開發以中國自主知識產權為核心的高可靠性、高集成度、超低功耗智能化的汽車通信電子產品，將汽車與移動通信網絡有機地結合，開發適用于未來汽車電子應用的通信模塊產品，為智慧車聯網提供技術和產業支持，提供服務于中國乃至世界汽車行業的電子信息通信產品。

　　藍牙也是車聯網無線通信的一個技術手段，藍牙技術如果用于實現車聯網的話的確有很多的優點，第一個優點就是低成本，容易推廣。現在大概已經有快接近1/3的車輛使用了這樣的功能。如果用藍牙實現車聯網技術，可以借助原有藍牙的功能模塊，通過導入一些軟件的手段使得這些中間件一方面可以連接到手機上，再連接到遠程的服務中心來獲取內容和服務。這個軟件可以在汽車出廠之前配置，另外可以在汽車銷售之后，甚至銷售之后可以讓用戶下載配置上去，完成各種應用的能力。最終用戶服務費也可能下降，這樣對整個產業的推進相對比較快，所以有明顯的優勢。

　　通過藍牙來實現車聯網技術的藍牙的通訊模塊的解決方案，可支持各種國內傳統的免提功能。包括各種藍牙組合，單純的藍牙通訊模塊、GPS通訊模塊、藍牙加上Wi-Fi。在這個平臺之上，可以把傳統的藍牙免提應用、通信、語音通信、音樂、上網服務全部結合起來，可以更好地降低成本。

　　汽車上的無線技術和移動電腦技術將推動車聯網發展。未來幾年信息通信系統是中國汽車半導體器件市場增長速度最快的應用領域，2003-2007年中國汽車信息通信系統所應用的半導體器件市場[FS:PAGE]規模的年均增長速度高達51.6％，這主要是由于汽車信息通信系統在中國有巨大的市場發展潛力。

　　現在很多運營商都在推動車聯網服務的平臺，這個市場是一個高端的客戶群體，可以提供各式各樣的無線通信，產業鏈非常長，3G網絡為車聯網提供了完備的網絡基礎。車聯網需要汽車與網絡連接，還要求一張全國性網絡，覆蓋所有汽車能到的地方，保持7×24小時在線，實現語音、圖像、數據等多種信息傳輸，只有公眾通信網能夠滿足這些條件。

　　目前，我國三大運營商都已經建成覆蓋全國的基礎通信網，網絡覆蓋廣、性能優、可靠性高。特別是三大3G網絡的建設，今年都將完成全國地市級城市的網絡覆蓋，未來兩年將對縣城實現基本覆蓋。3G移動通信網絡高速發展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國范圍內更好地實現無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式，這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。

　　我國的車聯網通信技術產業發展有得天獨厚的體制優勢。黨的“十七大”提出工業化與信息化融合戰略，并組建了現在的工業和信息化部，這為“兩化融合”提供了重要的體制保障，而車聯網是兩化融合的現實結合點和突破口。幾乎車聯網建設的一切問題都能夠在一個部委領導下協調解決，體制優勢可謂得天獨厚。

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