[ 導讀 ] 在汽車業迅猛發展的今天，交通擁堵、車輛刮蹭、停車難等一系列問題隨時都在困擾著有車一族。

 從概念到應用 從幻想到現實

    汽車業展望智能時代

在首屆中國智能博覽會上，工作人員正在演示智能汽車自主駕駛行為。

    在汽車業迅猛發展的今天，交通擁堵、車輛刮蹭、停車難等一系列問題隨時都在困擾著有車一族。然而，這樣的困境也許就在不久的將來會得到解決。讓我們試想一下，未來汽車在道路上行駛的情景可能是這樣的一幅畫面：人們在汽車自動駕駛的模式下，隨時可獲得即時的交通信息，汽車可根據路況自動選擇最佳的行駛路線。而在面對危險交通路況時，車子將會提前發出防范預警，防患于未然。于是，擁堵、事故等問題大大緩解。而這一切并非只是你的幻想，未來“車聯網”的應用將大大提升汽車的“智力”，讓幻想走進現實。

    車聯網概念出現

    每一年的新春佳節，安全問題都是大家關注的焦點。如今，隨著汽車走進家庭，越來越多的有車族選擇拼車或自駕車回家。而每當此時，科學有效地緩解路面交通事故就成了頭等大事。而所謂的車聯網就能解決這個問題。

    據了解，車聯網的概念最早是由清華大學交通研究所教授史其信在2009年提出的。車聯網即汽車移動物聯網，是新一代的交通控制網的設計研究項目，有人將其形容為是一個能夠將科幻電影中的場景變成現實的“智能交通網絡”。其最核心的部分就是汽車移動聯網監控，是指裝載在車輛上的電子標簽，利用傳感器技術、移動互聯技術、智能計算技術等，通過無線識別，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效地監管，同時也提供綜合服務，讓車與車以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛。該技術的最終預期是實現道路交通的“零堵塞”、“零傷亡”和“極限通行能力”。據悉，該技術具備4大功能，交通擁堵控制、交通安全控制、交通信息服務和商業運營服務。

    繼電腦、手機之后，車聯網將可能成為的一種新的互聯網應用介質。有業內人士預測，未來中國車聯網的高速發展將形成上千億元的市場蛋糕，帶動汽車市場新一輪的繁榮。

    前景十分廣闊

    在前不久舉行的“中國無線世界暨物聯網大會”上，中國聯通研究院副總工唐雄燕表示，車聯網是物聯網非常重要的應用領域之一，市場巨大，將M2M通信模塊與卡嵌入每一輛汽車將為通信業創造新的市場機遇，車輛是互[FS:PAGE]聯網尚未大規模進入的市場，同時也是僅次于手機市場的第二大移動市場，具有廣闊的市場前景。

    相關統計數據顯示，截至2011年下半年，全國機動車保有量達到2億輛，汽車保有量占機動車總量的46%，總數超過1億輛，而10年前的2001年國產汽車產銷量僅207萬輛，2010年和2011年均達到1800多萬輛。隨著近兩年來國內各機構主導的車聯網產業聯盟雨后春筍般的成立，產業進入爆發前夜。作為車聯網的重要體現，汽車信息服務市場發展迅速，從2001年起，汽車信息服務產業在全球得到了迅速發展，產業年增長率達到20%~40%；而中國起步較晚，車載信息服務系統的安裝率還很低，目前裝導航系統的滲透率不足7%，遠低于歐美國家60%和日本的76%。

    據了解，早在2010年，各大廠商就爭相發布新車型，其中很多汽車都配置了智能系統，車聯網系統已開始應用和普及。有業內人士預測，未來10年將是國內車聯網市場的高速發展期，由此形成的市場規模大約在2000億元，相關產品帶來的利潤總額約為200億元。在市場需求帶動下，車聯網終端設備有望迎來爆發式增長。

    腳步越來越近

    如今，車聯網已逐漸由概念走向應用。車聯網目前已被列為國家“十二五”重點項目，預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元。而在國產乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯網系統。

    中國聯通自2009年啟動汽車信息服務項目以來，至今已經與一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪、吉利、鄭州宇通、蘇州金龍等多家國內知名整車生產商簽署了戰略合作協議，共同打造安全、便捷、高效的汽車信息服務體系；同時與多家知名通信模塊廠商簽訂了戰略合作協議，提供工業級的車載WCDMA模塊和車載專用的M2M的SIM卡。有業內人士預測，隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合。

    據悉目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規模將達到4000萬，到2020年，可控車輛的規模將超過1億元。

    呼喚政策支持

    清華大學交通研究所教授史其信認為，車聯網應有三個層面，第一是感知層，就是感知系統，也是最簡單的層面。第二層是互聯互通，即感知之后，車與車、車與路必須互聯互通。第三層是通過云計算等智能計算，調度車輛，管理車輛。史其信表示，現在很多企[FS:PAGE]業還處在車聯網第一層次，做第二層的少，第三層就更不用說了。沒有政府的配合和支持，企業很難介入后面兩個層面。

    打造車聯網需要解決一系列技術問題，它涉及的部門、行業較多，由誰來負責，如何運行，還有一系列管理問題需要磨合解決。車聯網背后是汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業鏈條。這些相關企業都在按照自己的理解，推進車聯網產業的發展。而更為重要的是，事關行業健康發展的政策、標準、市場、盈利模式等，目前還都是一片空白。特別是標準和政策的缺失，鏈條上相關企業各自為陣，僅不足兩成服務供應商贏利，這些令車聯網前行舉步維艱。

    通信行業專家楊景表示，車聯網的理解和認識不能停留在傳統的產業觀念上，目前車載產品的發展才剛剛起步，其政策、資金、技術及支撐的產業鏈條仍不完善。這時候需要政府尋找一個合理的格局。因為車聯網涉及到眾多產業和利益體，因此政府要構建一個博弈環境，吸引更多的人來參與開發車聯網。

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