[ 導讀 ] 高速行駛爆胎被公認為高速行駛狀態下行車安全的頭號殺手，這也是一項國內外汽車專家想解決而沒有解決的難題。

　高速行駛爆胎被公認為高速行駛狀態下行車安全的頭號殺手，這也是一項國內外汽車專家想解決而沒有解決的難題。然而就在2008年的6月，中國吉利集團成功解決了這一全球性的汽車安全技術難題，率先提出爆胎監測與制動系統技術方案。在中國工程院院士郭孔輝教授帶領下，吉利匯集國內外汽車力學、控制學、人體工程學、電子信息學等方面的專家和工程技術人員對如何防止高速行駛爆胎的安全問題進行深入研究。通過研究發現，車輛在高速行駛過程中因爆胎而導致汽車失去操控性能所需時間約3秒，這與駕駛員制動反應時間基本吻合，這就使得駕駛員根本無法在汽車失去控制前實施減速來自救，唯一的解決之道就是利用智能監控系統彌補駕駛員制動反應時間滯后的局限，以智能監控系統代替人腦反應，化解由爆胎所引發的災難。循著這個方向，一個世界汽車安全領域領先的科技成果在吉利集團誕生了，這就是“爆胎監測與安全控制系統”—BMBS。

　　

　　吉利用RFID監測爆胎

　　輪胎對汽車行車安全的影響一直受到汽車業界和社會公眾的關注，美國早于2003年就開始強制實施輪胎氣壓監測系統(TPMS)作為汽車標準配置。目前國內TPMS產品已經部分投放市場，沖MS產品已經開始配置于中高級轎車，如奧迪、奔馳、寶馬等車型，在用車加裝TPMS產品的也不在少數。

　　現有輪胎氣壓監測系統(TPMS)有直接式和間接式兩種。以直接式為例主要由兩個部分組成：安裝在汽車輪胎里的遠程輪胎壓力監測模塊(RemoteTirepressureMonitoring，縮寫為RTPM)和安裝在汽車駕駛臺上的中央監視器(LCD顯示器)。輪胎內的遠程壓力監測模塊由電池供電，對輪胎壓力和溫度進行監測采樣，’采樣數據通過無線電發射(低頻采用RFID頻段125kHz一135MHz，高頻可采用無線電防盜報警頻段(315MHz一430MHz)。RTPM的核心就是傳感器，有氣門嘴式和卡箍式兩種，一般由氣壓傳遞機構、壓力傳感器、壓力傳感器數據處理、RF射頻發射器、觸發信號電路和電池組成。中央監視器接收遠程監測模塊發射的信號，將輪胎的實時壓力和溫度顯示在液晶屏上，供駕駛員參考。若輪胎壓力或溫度異常，中央監視器發出報警信號，提醒駕駛員采取必要的措施。

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