[ 導讀 ] “20年后的城市交通會是怎樣的？”“20年后，汽車究竟可以怎么開？”想必這些疑問一定受資深汽車業內人士的高度重視。

     /昨天，參加了上汽集團—通用汽車館舉行“直達2030”可持續交通系列論壇的首場——“城市交通的可持續未來”主題論壇，聽后頗有感觸。

    “20年后的城市交通會是怎樣的？”“20年后，汽車究竟可以怎么開？”想必這些疑問一定受資深汽車業內人士的高度重視。確實，“新能源”、“可持續交通戰略”、“2030年城市出行愿景”等話題的重要性就在于可以勾畫出一幅可持續的未來城市交通愿景。而這也是有識之汽車人的美好愿景。當然，現實問題一直擺在那里，那就是城市里越來越高的汽車保有量、越來越多的交通堵塞和便捷出行之間的矛盾。于是，我們可以預見汽車革命的下一次創新浪潮或將圍繞靈活的智能汽車。而且是智能汽車和基礎設施的可交換互通，以此來大量減少交通阻塞，大幅提高出行安全。而可以自行駕駛、自動停車，如同火車車廂一般的城市個人軌道車等，則將提供更為靈活的交通出行方式。

    真正的智能汽車，還應該是“體變”，而不是簡單形式上的“用變”，如果真正將飛速發展的電子信息技術完全落實到汽車產業當中，其產生的效應一定完全顛覆我們以往所有的想象。那時汽車將不再是汽車，而是一個擁有全方位智能大腦的“機器人”。通用提出的EN-V概念車是解決個人城市交通解決方案的不錯實踐案例。EN-V的設計開發緊扣城市駕駛對速度和里程范圍的需求，整車重量僅400多公斤，長約1.5米，較傳統汽車縮減1/3，目前一個傳統汽車停車位可容納五輛EN-V。此外，通過車聯網技術，整合全球定位系統(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應等技術，EN-V可實現手動駕駛和自動駕駛的兼容。

    智能的車聯網技術，其實已經不乏應用案例。歐盟在去年10月份注資3億歐元用于研究智能汽車，現在的智能汽車大家都知道要用很多傳感器的技術，有的汽車200多個傳感器，有的有幾十個，將來會越來越多，這些傳感器汽車每一個部件，每一個東西將來都會跟網絡聯系起來，所以汽車在運行的時候都可以后臺告警它哪個地方會出現故障，減少汽車追尾、等待以及尾氣排放等問題，這就是智能交通，這是智能城市必不可少的一部分。

    目前，歐洲的一些大城市，已經開始部署一種車路協同通信系統，車輛直接可以和路況進行對話，只需要通過一個簡單的紅綠燈、十字路口，或者是其他基礎設施上的接受器等模塊，就能夠直接獲得最新的路況。

    當然，20年后的智[FS:PAGE]能汽車平臺不是僅靠一輛EN-V、少部分車企、數十億資金就能搭建起來。除了汽車制造商積極參與外，同樣離不開國家政策決策層、軟件服務商、電信運營商等的提前布局。所以說，智能汽車平臺需要的是在豐富原有汽車產業鏈上催生出一個更創新、更獨立的產業鏈。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。