[ 導讀 ] 在國際上，車載物聯網與智能交通應用技術發展很快，歐洲大力發展CVIS系統及信息平臺，美國大力發展IVHS系統及信息平臺，日本的大力發展的是SmartWay 系統與信息平臺。歐洲CVIS信息平臺，車輛將可以直接與路況“對話”。只需要通過一個簡單的紅綠燈、十字路口或者是其他

　　在國際上，車載物聯網與智能交通應用技術發展很快，歐洲大力發展CVIS系統及信息平臺，美國大力發展IVHS系統及信息平臺，日本的大力發展的是SmartWay 系統與信息平臺。

　　歐洲CVIS信息平臺，車輛將可以直接與路況“對話”。只需要通過一個簡單的紅綠燈、十字路口或者是其他基礎設施上的接受器模塊，就能直接獲得最新路況，了解潛在的危險。

歐洲CVIS平臺（圖片來自互聯網）

　　歐洲CVIS(Cooperative Vehicle Infrastructure Systems)項目通過創建一個車輛信息平臺來達到這一目的，這樣將會為未來即時路況信息接受奠定基礎。這個項目計劃在德國經過測試后，將會在道路基礎設施中廣泛應用。

　　歐洲地理數據提供商Navteq作為該項目其中一個主導，將與德國航空航天中心一同開發這種創新的定位平臺，用來解決交通通信問題。而這項新技術將結合幾種不同的定位技術，包括歐洲伽利略衛星導航系統和GPS（全球定位系統），以及WLAN無線局域網，車輛傳感器和基礎設施等技術。

　　美國“智能車輛公路系統”（ＩＶＨＳ）技術，以實現全國公路安裝智能傳感器，以減少車輛被迫停車的次數建立車聯網系統為目標。智能傳感器的目標是取消車輛收費亭，汽車通過看不見的邊界時，收費裝置會從司機的銀行帳戶中自動扣除費用。智能傳感器也能對運行中的卡車進行稱重，并能實現電腦化貨物檢查。

　　洛杉磯的“智能車輛公路系統”計劃，準備在全市４０００個十字路口安裝智能傳感器，以求盡量減少“浪費綠燈時間”，避免出現一條街的綠燈亮著沒有車輛通過，另一條街因受制于紅燈而大排長龍的情形。未來２０年內，美國將花２０００億美元建造這類智能紅綠燈系統。在佛羅里達州奧蘭多，通用汽車公司對１００輛汽車進行自我導航試驗。結果表明能順利、迅速通達分布在奧蘭多的迪斯尼樂園各處的旅館和景點，避免走冤枉路。極受會駕車的外來游客及隨行者的歡迎。芝加哥的“智能車輛公路系統”計劃，準備在大約５０００輛汽車上安裝電腦導航系統，不僅能賴以指明路向，而且可避開塞車。由于汽車導航設備要有良好的路面條件配合。因此，對目前城市復雜的路況來說還不適用。

　　在車聯網方面，日本制定了Smartway（智能道路）計劃的目的是實現車路聯網，設想道路將會有先進的通信設施不斷向車輛發送各種交通信息，所有的收費站都不需停車交費，能以較快的速度通行，道路與車輛可高度協調，道路提供必要信息以便車輛進行自動駕駛。日本Smartway的計劃實施方案如下：1999年產、學[FS:PAGE]、官結合的"推進委員會"開始運作，2000年為正式引進先進道路支援系統AHS進行試驗驗證，2001完成有關智能道路標準，2002年將智能道路在全國主要道路上引進。Smartcar ASV計劃是在機車上裝備電子導航系統、車輛間通訊設備、自動駕駛裝置等先進的電子儀器，使之能了解行車路途上的交通狀況、不斷選擇最佳行車路線，依靠車道白線、車輛間通訊等信息進行自動或半自動駕駛。如：在轉彎時可測出普通汽車側后方的視覺死角位置的車輛、行人，進行自動剎車或自動駕駛。日本為推行Smartcar計劃，專門組織了ASV（先進安全型汽車）的研究開發項目推進研討會。預計通過推廣Smartway及Smartcar計劃，日本將大大提高道路的安全性、暢通性，擴大安全、舒適的活動空間。

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