[ 導讀 ] 截至今年6月底，中國機動車總保有量已經達到2.33億輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車保有國。車輛已經成為城市的重要組成部分，由“物聯網”衍生出的“車聯網”，將成為未來智慧城市的重要標志。

截至今年6月底，中國機動車總保有量已經達到2.33億輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車保有國。車輛已經成為城市的重要組成部分，由“物聯網”衍生出的“車聯網”，將成為未來智慧城市的重要標志。
 
　　汽車之間的社交網絡
 
　　在車聯網系統中，汽車將不僅僅是一件工業產品，更是一件科技產品。
 
　　車聯網綜合利用傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術，以車輛為載體，感知其屬性及動態信息，并綜合運用道路和交通數據，通過汽車導航、汽車電子、交通信息化等多個系統間大范圍、大容量數據的交互，使駕駛者、管理者、車輛、道路幾種主體相互關聯并構成有效信息流和智能控制流，實現對所有車輛的有效監管并提供綜合服務。
 
　　車聯網是個龐大的工程，提供人-車-路的綜合服務，汽車不光是車聯網信息使用者，也是信息感知和提取者，汽車作為一種新型移動終端，在車聯網中舉足輕重。目前車聯網終端應用涵蓋個人用戶和行業用戶兩大領域。
 
　　從乘用車應用角度來看，車聯網分為以下幾個方面：
 
　　司機駕駛服務。為司機提供故障診斷提示、調度信息接收發送、維保信息提醒、危險操作提醒等功能。通過對車輛加油到用油全過程的數據化監控、分析，實現油耗管理精準化，有效降低運營成本。
 
　　汽車安全服務。通過采集車載傳感器、發動機信息和車輛各總成的工作狀態、配合總線上的診斷數據，實現遠程故障分析、精確診斷。駕駛員還可以利用車聯網對車輛遠程開鎖、遠程啟動發動機。
 
　　社交應用服務。第12屆北京國際車展上，BMW ConnectedDrive引起了大家的關注，它是一個集駕駛員、車輛和環境于動態網絡中的移動通信平臺，使得使用iPhone的駕駛員可以在車里使用開心網和新浪微博等社交網絡，還可以直接從蘋果App Store免費下載應用程序。它將BMW Assist、BMW Online、BMW監測、BMW TeleService和駕駛員輔助系統的強大功能整合起來，形成一個提供更大舒適性、安全性和高級信息娛樂的網絡。BMW Online 網絡平臺使駕駛員可以在途中訪問電子郵箱、新聞及實時更新的股市資訊。
 
　　電子商務服務。這是車聯網發展到一定程度后將會具備的功能，汽車終端與駕駛員信息甚至信用卡信息相關聯，駕駛員可以通過汽車終端實現跟保險公司、4S店，或者電子商務網站進行交易，快速獲取產品和服務。
 
　　在線調度效率高
 
　　從商用車應用角度來說，除了司機駕駛和汽車安全服務外，更重要的是以下應用：
 
　　提高運[FS:PAGE]營效率。車聯網通過對車輛的實時在線調度，提高了車輛的利用率，減少了車輛的空駛率。車輛調度者基于對實時車輛狀況的掌控，及全面客觀的數據整理與分析，可進行科學的車輛監控及調度，全面實現人、車、路高效管理，提升運營效益。
 
　　增強監管力度。2009年開始，交通運輸部決定整合營運車輛動態監控資源，規劃建設重點營運車輛聯網聯控系統，解決各省道路運輸管理部門對外省車輛無法監管的問題，為營運車輛跨區域、跨部門的聯合監管提供有效的技術手段。
 
　　保障行車安全。車聯網方便了司機與調度中心的聯系，提高了行車的安全性，提高了對事故等緊急信息處理的有效性和及時性。車聯網在行業中的應用主要包括“兩客一危”車輛。“兩客”是指單次運營里程超過800公里的客運車輛和高速公路客運車輛;“一危”指危險品運輸車輛。危險品在運輸時，存在著重大的不安全因素，如火災、爆炸、泄漏、中毒、污染等，或司乘人員在車輛駕駛過程中存在超速、超載、不按規定路線行駛等違規行為，其災難性后果波及面廣，影響十分嚴重。車聯網可以最大限度地減少危險化學品在運輸過程中的不安全因素。
 
　　增強對車輛的生命周期管理。據有關統計，在一輛商用車的生命周期中，購車費用一般只占20%，其余都是管理和維保費用，因此車輛全生命周期管理是一項很重要的服務，市場潛力巨大。
 
　　目前，很多廠商都開始著眼于車聯網最后一公里的終端爭奪，誰搶占了終端，誰就主導了話語權。
 
　　車聯網需“自主可控”
 
　　中國是全球汽車最大的生產國和消費國，從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯網系統，再到整個智能交通管理，牽動著我國又一條至關重要的經濟脈絡。我國車聯網市場龐大，亟需發展自主可控的車聯網系統。
 
　　首先，掌控汽車電子核心技術。盡管國內汽車上的防抱死剎車系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)、電子穩定程序(ESP)等汽車電子安全技術正逐漸提升，但汽車電子相關的前沿核心技術專利基本上都掌握在國外企業手中，例如發動機管理系統、車身管理系統、自動防撞系統等。
 
　　此外，溫度、壓力、燃油、速度里程等汽車傳感器是車聯網的基礎，中國目前絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握。因此，我國應針對汽車電子特別是汽車傳感器，鼓勵具有自主知識產權技術的發展。

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