中國智能交通技術委員會主任史其信在中國國際物聯網大會發表題為“車聯網——打造智能交通平臺”的演講。

　　以下是演講全文：

　　史其信：大家好!非常高興今天能夠在上海參加物聯網的會。我本身是搞交通的，特別后來做的是智能交通方面的工作。關于“車聯網”的概念一直有這個想法，也從事了很多年，但是這個提法是去年才提出來的，去年在上海RFID產業園里開了一次RFID的會議。我在那個會上談到了“車聯網”的概念。在今天的會上我想結合物聯網行業的應用和商業應用模式方式來講講智能交通和“車聯網”的情況。周圍談一下“車聯網”的概念，第二個是從RFID技術發展和它在“車聯網”，或者是互聯網當中的作用。第三個是關于“車聯網”相關的技術。也就是開發汽車數字化標準。這個已經被科技部列為支撐計劃，現在正由公安部第三研究所研發這個技術。第四個方面提到“車聯網”可以推動國家RFID的產業化，并起了很重要的作用。因為時間關系不可能太展開，只把主要觀點說一下。

　　關于“車聯網”的話，我把它做為這么理解，是：“裝載作車輛的電子傳感裝置，通過無線識別等信息技術，實現作信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。”關于“車聯網”的話我想它可以構建一個作為智能交通的管理平臺。這方面我做了將近10年，我覺得在智能交通大家都很清楚。從我從事這方面研究以后，我總感覺如果把車關起來的話，可能就更智能。車怎么管呢?包括技術性、政策性，以及法規的管理，如果有非常好的平臺來真正地把這個車的行跡、管控掌握作智能化的手段里面的話，那智能交通就到了非常理想的狀態。

　科技部和歐洲共同舉辦的ITS研討會是97年開始的，到現在13年。13年下來我們在這方面的投入確實很大，進步和成果也有了。但是總感覺還是有很多問題不如人意。這里面有很多因素。首先，一個因素就是很多智能交通信息現在很分散，不管用什么方式來采集信息都很分散。另外有很多部門信息又不能建立一個共用平臺，大家基本上是在自己小范圍的孤島平臺上從事交通智能管理。這個狀態下的智能交通是很難實現的。當然這里面有一個很大的問題，制約周圍今后發展很重要原因不是技術，而是體制。也就是說現在國家體制上的問題直接影響我們科學技術的發展。包括今天講的“車聯網”，這里面也存在著這些問題。

　　先進的傳感器技術、通訊技術[FS:PAGE]、數據處理技術之網絡技術、自動控制技術、發布技術等等這些高新技術有機地運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種時時、準確、高校的運營管理和控制系統。智能交通在人車路三者當中通過信息技術建立了相互間的信息依存和共享的關系，從而對交通狀態實現全方位、立體化的監控與管理。

　　我舉幾個國外經驗。首先是美國的IVHS系統。實際上這個系統是美國最早提出來的智能化車輛道路系統，就是車路系統，車和路之間應該有一個溝通，所謂溝通就是信息共享、信息溝通。在法國的倡導和推動下實現一個Eureka的項目，這個項目建立了一個公路信息管理網絡，為交通管理者和駕駛員提供信息。日本可能大家感受更親切些，因為日本屬于亞洲，文化有點相近。日本最早ITS發展的時候由各個部落從事項目，后來他們就整合了兩個項目，其中一個是建設上，我們理解為建設部，叫RACS的系統，叫車路間通訊系統。另外一個是公安部警察廳開發的叫先進車輛交通信息和通訊系統。把這兩個整合在一起就是我們現在叫的VICS系統，VICS系統是被世界上公認的，比較好的車路系統，整合得比較好。

　　從國外經驗來看，應該提倡怎么使得車、路之間的信息溝通更好，物聯網就把這個技術來實現。車輛概念99年、2001年在四川做了一個實驗，也就是說每輛車都裝上RFID的電子標簽，這樣就實現了整個網絡化管理。這個項目如果真正變成全省推動，或者是全國推動、全國實現的話那就是現在理解的物聯網概念。它的網絡構建實際上就是車本身是一個移動終端、移動節點，通過網絡有一個終端節點、監測到這個車輛的信息，然后在檢測范圍內如果離開以后又被另外一個終端節點監測到，這樣不斷地利用這種連續檢測信息來分析、計算這個車的運行速度。在路上專門有一個匯集節點，把他匯集在一起進行分析，直接送到交通管理指揮中心，然后由指揮中心根據路上的實際狀況來進行對整個交通流、時間、空間上的具體管理。我們當時希望在一個地方做實驗，如果車撞上電子車牌以后就搭建了一個平臺，這個平臺可以應用的功能會帶ITS的相關功能，有40多項。

　　在交通信息采集中，終端節點可采用非接觸式地磁傳感器來定時搜集和感知區域內車輛的速度、車距等信息。當車輛進入傳感器監控范圍后，終端節點通過磁力傳感器來采集車輛的形式速度等重要信息。多個終端節點將各自采集并初步處理后的信息通過匯集節點匯集到網關結點，并進行數據融合，獲得道路車流量和車輛行駛速度等相關信息，從而為路口交通信號控制提[FS:PAGE]供精確的輸入信息。通過給終端節點安裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可進行路面狀況、能見度、車輛為期污染等檢測。實際上這個平臺完全可以在智能平臺上進行時時時管理。這是結構圖，是剛才描述的方面。

無線傳感器網絡部署當中會集節點可以安裝在路邊立柱、橫杠等交通設施上，網關節點可以集成在交叉路口的交通信號控制器內，專用傳感器終端節點可以填埋在路面下或者安裝在路邊。本身有一個電子標簽他通過路邊的監測器，可以屬于是被動的，如果在車輛裝上以后，他可以發布，是有源的，這樣就變化雙向、主動的，從而建立信息的溝通。所以RFID在這個發展當中曾經很關注他在智能交通領域應該怎么運用，希望在智能交通里很好地發展、利用RFID技術。實際上RFID的技術應用面很廣泛，在交通方面大部分應用基本上是在物流車隊上、物流系統當中。但是作為產業化的話，這些年來國家投入這部分的經費很大的，發改委把RFID作為產業化支持，只要你有這個項目，發改委都希望把它做好，所以項目立了很多，錢也花了不少，但是最后沒有看到投入的這些東西形成了什么樣的產業。在國內完全可以推動所有的車都執行我們國家的統一標準，電子標簽的標準。你物流車隊要用，公交車、私家車也要用，無非是應用范圍和功能在芯片里可以不斷地成熟，或者信息應用到哪一個層面，這樣我們就完全形成了自己的產業。

　　信息化系統的網絡世界里RFID技術，及其各種信息檢測技術將直接監管具有身份特征的空間武力信息，并應用在信息化網絡平臺上發揮更大作用。這一點國外非常重視，咱們很多這方面的專家都在這方面做了相當多的研究和分析。我也不再這里多說了。比如說美國的MIT，很早就成立了一個中心落策劃、制訂相關的標簽體系。日本也是，在東京大學也成立了相關的中心。所以在這個方面我覺得他的核心價值就是物聯網的最重要、最關鍵的技術之一。RFID技術將會隨著物聯網時代應用到來，可以實現無處不在的信息交流。人和人、人和物、物和物之間的信息感知。每輛車配制RFID標簽可以融入無線傳感網絡，這符合科技發展方向。這個圖估計大家都知道，這是從電子社會到泛太社會中間的過程。其中我們說物聯網時代的主要支撐是WSN和SID。這就是我們IT技術第四次革命，傳感網絡，這是非常關鍵的技術之一。

　　下面說一下開發汽車數字化標準信源是實現“車聯網”的重要技術條件：列為09年“國家科技支撐計劃”重點項目，這個項目背景是在上海開的世博會有關車輛安裝電子車牌。這[FS:PAGE]個項目的應用示范項目在應用示范中對建設基于RFID技術的“涉車信息公共服務平臺”及其相關的技術研發與標準制訂進行應用示范，不僅為我國智能交通的發展開發具有自主知識產權的“涉車信息資源”，也為實現“車聯網”奠定了技術基礎。我理解“車聯網”今后發展方向有這么幾點：一，會通過信息產業化。二，產業還要有一個汽車電子的產業。大家知道我們傳統的汽車工業已經遠遠被國外遠遠拋到后面，趕也趕不上去，只有在新的智能車輛角度才可以趕上去，解決關鍵的問題，這樣才有可能跟得上新一代的汽車工業發展。

　　作為傳感器網絡結構的組成部分，汽車計算平臺與其他的傳感器節點實現數據交換，完成環境監測、目標發現、位置識別和控制其他設備的功能，通過網關聯系無線傳感網絡和外部網絡的通訊，實現兩種網絡協議之間的轉換，發布、發送控制命令到傳感網絡內部節點，“車聯網”可以加快無線傳感器網絡的體系建立。我們現在正在勾劃這個計劃。我們在汽車平臺里有很多的功能，這個功能包括了車輛管理功能，以及它受到的服務功能，包括今后的信息服務。福州交通廳搞的項目是“出行者服務交通系統”，進一步地發揮信息挖掘和信息利用。這一步我想將來會提供給駕駛員。

　　國家發改委在08年的一個通知里面對無線視頻技術的試點工程明確提出來要鼓勵交通、鐵路、郵政、公安等部門開展應用試點工程項目建設，一是基于無線射頻技術的車輛電子牌照試點工程，重點解決車輛自動識別、動態監控、車牌套用與防偽的問題。公安部組織的項目不僅使顯示道路交通管理信息化、現代化的關鍵，也為智能交通系統關于涉車管理提供車輛心細於應用數據平臺，可在公安、交通、成見等領域實現40多項社會服務功能。

　　就講到這兒。謝謝大家!