聶天心：未來交通需要綠色環保交通智能體系
2012年9月6日-7日第三屆全球汽車論壇在成都進行。論壇期間，與會嘉賓將圍繞全球汽車行業新的發展機制、技術線路以及新的營銷模式展開激烈交鋒，深入探究汽車金融、產品定位、新能源汽車、汽車法規發展等細分領域，細致探討中國汽車市場和中國汽車企業的發展以及全球汽車業普遍關注的“本土化”議題。以下為上海澤普新能源車輛科技發展有限公司聶天心的現場發言實錄。
上海澤普新能源車輛科技發展有限公司 聶天心
John casnsa：謝謝。下面有請上海澤普新能源車輛科技發展有限公司的聶天心。
聶天心：各位嘉賓大家下午好，首先我先跟大家分享一下我工作的心得和體會。我們現在這家上海公司從事的業務當中，有很大一塊是跟車聯網是有關系的，所以會后希望跟劉博士交流一下。
我先簡單介紹一下我自己，我在汽車行業從事接近20年的時間，在我前一家公司，我是英國蓮花汽車工程在中國的公司的三位創始人之一。蓮花其實在中國主要提供汽車工程方面的服務和中國整車廠的服務，大家知道全球最快的，正式批產的電動跑車是基于蓮花的平臺做的。當時這個車完全是蓮花設計的，而且在蓮花的工廠制作的，所以我有很有幸在蓮花工作期間就開始接觸新能源車和純電動車。在中國從事蓮花工程業務推廣期間，我們也跟很多中國的主機廠開展了很多工程服務方面的工作，其中有一些項目是跟新能源和混合動力純電動車相關的項目，所以我非常有幸的也接觸到了中國新能源車行業的一個發展。
上海沼遍公司是一家非常年輕的企業，但是我們其中的一位股東應該是從事電動車行業是歷史最悠久的一家美國電動車企業，在他進入中國之后，我們整合了中國一些優質的資源，然后合資成立了上海這家公司。當時我們成立上海這家公司的原因其實有很多，最主要的一個原因就是我們跟上海市楊浦區政府在加州簽訂了一個戰略合作協議，幫助楊浦區政府建立他的綠色環保交通智能體系，我們簽訂這個協議之后我們考慮用怎么樣的方式來幫助楊浦區推廣這個綠色的交通智能體系。所以我們后來想到電動車是我們很好的切入點，我們就決定在上海立足，然后以上海的這個市場環境，來推廣我們的這個商業模式。同時我們這個商業模式也是得到了上海市的大力支持，我們一直與上海的相關部門合作。我們這個模式其實是一個怎么講？叫分時共享租賃的一個模式，我們用這種模式，用一個先進的商業模式來推廣這個電動車，來打造這樣一個平臺，而不是只在口號上講我們是怎么樣做的。
我們[FS:PAGE]為什么想到用商用模式推廣電動車呢，其實在我們接觸新能源車的過程當中，我們體會到新能源車的推廣有三個最主要的瓶頸：第一個是技術的瓶頸，技術首先大家想到的是電池，第二個是基礎設施，很多人講我買了電動車，或者我買了新能源車，我需要補充燃料的時候，我到哪兒去充電這也是一個很重要的問題，也是一個瓶頸。第三個很多人沒想到的，或者想到了，做的人很少，就是推廣電動車。新能源車和電動車現在推廣不開，一個是價格的問題，我傳統的模式經銷商推廣電動車，可能在高的價格之下我覺得會有一定的難度，用創新的商業模式，也許我們可以找到一條路來推廣電動車。我覺得技術是一個瓶頸，但電池的問題我認為是這樣的，他的推廣是一步步往前走的，我覺得在某一些領域具備產業化的可能性，而不是大規模的生產可能性，我們剛剛在北美參加完EVS26，我們看到很多北美電動車的實力，包括三菱的一些技術，我們覺得如果這些公司能夠拿出自己百年或者幾十年積淀下來的品牌來做電動車的推廣，我相信電動車的技術在某一些特定的領域是具備產業化的水平。第二個瓶頸是產業設施的問題，我領導的另外一家企業是在杭州，我們做電動車核心技術的研發和相關產業化的工作，去年我們在江蘇的一個城市，跟江蘇省政府和江蘇電力公司聯合做了中國最大的一個轎車底盤換電的示范運營項目，這個項目當時我們是第一次接觸國家電網，接觸國家電網下面的公司，我接觸到他們以后，我才知道國家電網在新能源基礎設施的鋪設上，他們做了很多很多的工作，而且也一直在全力的往前推進，無論是政策，還是資金上，他們都在大力往前推進。我們這個換電站，當時僅僅一個換電站的投資，我記得電網投入1500萬左右，今年我們已經開始第二期工程，這第二期工程他們會建一個更大的一個換電設施。那么這個投資我們計劃是應該8千萬到1億。
所以我覺得基礎設施是一個問題，但也希望大家往前推動，包括很多的央企，中石油，中海油都在大力的推進，所以我相信在大力的推進之下，應該會有更好的設施為新能源的使用提供更好的基礎。
我這里有一些簡單的數據，剛才Dr·werner schnappauf先生講到說2020年的時候，德國可能會有100萬輛的電動車，根據他的數據，我這個數據可能稍微的低了一點。但是這個數據也是國際知名權威機構做出的預測，在2020年我們的新能源電動汽車需求量是2020，2015年大家都知道這個產業規劃，2015年的時候我們是希望累計產銷量50萬臺，2020年超過200萬臺，所以這[FS:PAGE]個行業的前景非常的廣闊。但是就像我剛才講的，我們確實有很多的瓶頸，不可否認在產業發展目前的起步階段，像我剛才提到的節能環保，降低二氧化碳的排放，還有綠色，智能化這些經常被大家提的詞是很重要，也是不能經常提到的目標。但是我覺得如何提高新能源產業可持續的穩定發展，我個人覺得政府可能會扮演一個比較重要的角色，首先我覺得認為在相關的政策上面，政府應該做一些傾斜，對符合國家產業政策的企業或者項目給出相關的支持，這種支持是政策上的，或者是稅收上的，或者是落戶方面，包括土地的使用，稅收等等我覺得政府可以起到相當大的作用。當時政府制定政策并不是憑空的想象，是符合產業發展的規定，應該是具有一定的前瞻性，但是我覺得這種產業發展的政策應該是起到一個正向推對的作用，而不是把產業往負面拉。
我相信2012新產業的頒布，很多的城市，包括上海在內，都開始制定詳細新能源車詳細的補貼規劃，我相信隨著這些細則不斷的出臺和落實，以及實施，我相信新能源車的推廣應該有更多利好的消息。
第二個我覺得綠色環保理念的推廣也是非常的重要，這也是我剛才提到的產業發展的目標。這種理念的推廣我認為政府應該是起一個帶頭的作用，優先發展公共交通的體系。其實我考察了中國很多推廣新能源的城市，前不久我考察了深圳，我覺得給我印象很深，我看了深圳出租車運營整個的管理系統，而且我看了深圳公交系統運營的管理系統，我在出租車的換電站，我抓到一個司機，我跟出租車的司機我直接問他：我說你覺得這個車，你用起來好不好，他說我覺得這個車非常好，我問為什么，他說因為這個車我開汽油，我的強度原比，這個低的多。我的強度降低了，但是我收費是一樣的。為什么第一這個車沒有燃油費，第二個上繳的稅金是沒有了，就是說交的管理費是固定的，包括每一個充電站的監控是非常的嚴格的。那個司機說我非常喜歡到這里來充電，大概一個小時可以把60度電，從20%沖到85%以上，這一個小時他可以坐到休息室里面，讓他在這么高勞動強度下進行調整，所以司機非常喜歡這個車的運營。
我覺得這就是一個很好的例子，包括在杭州，我們也看到很多出租車在運營。所以我覺得政府在電動公共汽車和電動公交車的運營上做出了很好的標率，在澤普在2015要推廣一批車來支持我們的綠色交通平臺，并且和地產開發區合作，帶先進充電設施的，便捷的停車位，我相信到2015整個上海會形成一個綠色智能化新能源車的運營網絡，覆蓋整個的上海體系，形[FS:PAGE]成巴適、租賃車和私家車，三個并駕齊驅的格局。
第三點我覺得基礎設施是很重要的，我覺得政府和相關的行業內的一些大型的央企，如果能配合起來，支持基礎設施的建設，對于新能源車和純電動車的推廣應該是非常有幫助的。
最后我覺得還想講一點，就是政府對于金融體系的一個支持，這個金融服務體系，我覺得是針對新能源車的一個金融服務體系，我們應該建立一套非常獨特的，針對與新能源車的推廣而形成一個特別的金融服務體系。我舉一個例子，比如說我剛才說的商業模式我們可以以商業的模式，也可以是租賃的方式，我們可以租電子，我買車車歸你，但是電子部需要考慮，我們專門有人負責整個車的運營。但這些都是要值得探討的，所以未來五年我覺得是很重要的發展階段，新能源的更新換代，商業模式的推陳出新都將把新能源車帶上一個美好的未來，我相信在座的各位都是新能源車的見證者，創造者，我們一起共創新能源汽車的美好明天，謝謝大家。