它們存在于全國各地的地面上，在停車場和城市街道上。它們小而且不引人注目，就像平躺在地面上的光盤或者鼓起的反射鏡，你駕車穿過街道時會從它們上方經過。它們就是這些執行簡單任務的設備，并且它們僅僅通過判斷車是否停在他們上方就將會對美國司機們停車的方式產生重大的影響。

　　“這是一個從技術角度完全被忽視的產業”，Streetline公司的CEO齊亞·尤瑟夫說，Streetline是一家專注于從事所謂的智能停車系統的公司。通過無線互聯的傳感器和計算機系統網絡精確地追蹤可用的停車位并且實現價格跟隨需求而變化。街道的阻塞三分之一的原因是因為司機尋找開放的停車位所導致，這個想法是正是為了更好的通知司機哪里可以找停車位從而緩解街道的阻塞。

　　“這種對我們以及對城市的影響是非常深刻的”， 齊亞·尤瑟夫說。

　　在一個常規的街道上，司機們可能會一圈一圈的來回尋找停車位，這就意味著在公路上又多了一輛行駛的汽車（并且開的很慢），而且又多了一臺開動的發動機不斷地想環境排放溫室氣體。智能停車系統的目的就是發現并通知司機哪里的停車位是可用的從而使他們可以更容易的找到停車位。

　　智能停車系統的另一個目的就是了解哪里和在什么時候會有停車需求。對城市來說這種信息是非常有用的。

　　“停車場是一塊沒有被合理定價和適當分配的地產”，尤瑟夫說。“停車場通常是一個城市的第二大或第三大稅收來源。所以這對城市來說也有重要的經濟影響。”

　　通過互聯的計量系統和在停車位嵌在地面的傳感器，城市就可以實時地了解到哪個街道擠滿了停著的汽車哪個街道還有大量的可用空間。了解這些信息可以幫助城市改變街道停車的定價從而鼓勵司機避免高收費（和高擁堵）的地區或者同時也是我們所希望的考慮一種不需要停車的交通方式。

　　這個系統是基于加州大學洛杉磯分校教授唐納德·肖普在他著名的城市規劃冊《高成本的免費停車》中所提到的思想。舊金山最近成為了第一個采用肖普的思想的主要城市，實行了SF停車系統。路邊停車位和城市公有車庫都配備上了儀表從而使得城市可以全天地檢測停車位的使用率和調整價格。舊金山在2010年安裝了這個系統并且在去年夏天開始調整停車價格。目的是重新劃分整個城市的停車需求。互聯網和手機應用可以讓司機很容易的找到開放且在期望價格點的停車位。

　　這個系統目前正處于在7，000個路邊停車位和超過12，000個城市公有車庫中的測試階段，這是貫穿整個夏天的試驗階段的一部分。這項工程[FS:PAGE]受到美國交通部撥款的大量資助，預計城市中更多的裝有儀表的停車位和車庫在測試之后將會被植入這個系統。

　　其他的城市已經在關注舊金山并且少數現在已經開始實施他們自己的智能停車系統的試點工程。Streetline就是在執行許多這樣試點工程的公司，包括波士頓, 沃思堡市、紐約和華盛頓的試點工程。[Streetline最近在印第安納波利斯啟動了另一個試點項目以取代它停車私有化的努力。] 這些主要是小的項目實現，每個實例中只是把幾百個停車位連接在一起。但是在稍后的今年春天streetline公司將會公布它迄今最大的項目——一個在洛杉磯市中心的智能停車系統。這個系統被稱為“急速停車”，由6，000個路邊停車位和7，500個城市公有停車設施中的停車位組成。大部分的傳感器已經被嵌在地面上，這個城市也在為讓這種全新的更智慧的方法來管理在市中心的停車做準備。

　　像“SF Park”一樣，洛杉磯的系統也是一個只在減少城市擁堵的聯邦政府資助項目的一部分。擁有1500萬美元的聯邦基金和350萬美元的當地政府撥款，這個項目預計想在五月份開始運營。就在幾周之前人們還可以看到工作人員在市中心的街道上鉆孔，在路邊留下一連串的小孔就像一個令人厭惡的高爾夫球場一樣。傳感器的安裝和啟用是簡單的，而改變人們的停車習慣是一個需要解開的堅固的結。

　　“我們的目標是和SF Park類似的”，來自洛杉磯交通部的“極速停車”項目經理培爾·根特說。“這個目標是實現基于需求的定價和改進的停車引導。我們正努力實現對市中心停車位的更好的使用。”

　　定價問題已經成為了那些擔心一旦開關打開收費表費用就會猛漲的司機的心頭之痛。根特表示政府通過了一項和這個工程有關的法案限制儀表價格增長或降低超過50%。如果官員決定定價需要改變超過這個數的話，他們必須要得到市議會的批準。

　　但是根特堅持這不是為了讓城市賺到跟多的錢。相反，是通過定價來鼓勵在空間充足的地區停車阻止在高停車需求地區停車同時或許能說服一些司機在把車留在家里而選擇相對便宜的公交車。但是在洛杉磯,像在許多城市一樣,許多人仍然會選擇開車。像這些一樣另一個關鍵目的就是讓需要停車的人更容易的找到停車位。

　　“極速停車”將會與手機應用程序Parker相連接，他將展示給司機附近的停車選擇，包括定價、可用空間甚至停車設施所提供的協議。這項程序同樣允許用戶重啟他們的儀表或者設定計時器。最后,尤瑟夫說,用戶可以使用這個應用程序他們的晚餐預訂一起預訂一個停車位。[FS:PAGE][有許多其他的類似的程序旨在幫助司機找到停車位。《大西洋城》最近發表了“五大停車程序的列表”] 尤瑟夫說, Streetline目前正在與汽車制造商和導航提供商談判集成Parker應用到車載導航系統。

　　“我們的目的是使它成為你的日常生活中的一部分,這樣你就不必去考慮它,”尤瑟夫說。

　　另一個目的是讓其他城市緊隨舊金山和洛杉磯安裝這些大型系統。Streetline已經在和IBM合作把這個系統納入其智能城市生產線。但是現在,大多數城市都可能在等著看智能停車系統實際上工作如何。

　　洛杉磯的“極速停車”是一年期的實驗項目，僅定位在4.5平方英里的市中心部分。根特說該系統可能擴展到城市的一些其他部分,但是必須等到他們看見第一年運行的如何。

　　“當我們把這些都做完之后所得到的結果要么是對唐·肖普思想的驗證要么就是表明這個思想行不通的證據， 我們必須考慮到所有可能的結果。”根特說“現在，我們非常有信心，否則我們不會在它上面花這么多的時間和精力。”

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