"2012中國汽車流通行業年會暨中國汽車流通協會四屆四次理事擴大會議"于2012年11月28日至30日在蘇州國際博覽中心召開。期間，廣聯賽訊有限公司總經理吳珊接受了第一財經日報、易車網、騰訊汽車、網易汽車等媒體的采訪。吳珊認為，車聯網產業格局將在5年之內成型。他指出，車聯網是基于汽車的信息提供、交互、管理平臺，雖然目前產業標準尚未成型，但內容仍然是車聯網運營的核心。以下為部分采訪摘要：

廣聯賽訊總經理吳珊

       物聯網社會格局將在5年內成型

       根據流通協會年會期間消息，廣匯集團已在此前與廣聯賽訊獨家合作，共同開發未來車聯網市場。對此，吳珊認為，這種戰略選擇需要有一定的技術平臺做支撐。目前，車聯網產業總體來看，應該說才剛剛發展，很多產業的技術平臺正在嘗試和摸索階段。

       記者：請您介紹一下車聯網，因為對于很多人來說，對這一概念不是十分熟悉。

       吳珊：其實大家對車聯網都聽出繭子來，比如在論壇中我們一直在說，但是卻很難一句話講清楚。在整個汽車消費行業來看，我一直希望用最簡單的方式跟大家翻譯車聯網的產業價值，其實車聯網是一種產品模式、銷售模式和運營模式的三位一體的融合。它是中國傳統互聯網產業漸變發展的演進過程。中國花了15年到20年完成了對于PC互聯網的建設，但是移動互聯在5到8年時間就迅速成長起來了。

       我們預期當中，5年之內就會有物聯網的社會格局的成型。因為社會價值趨勢是有加速度的，技術會越來越快，我相信物聯網和車聯網格局會在我們可以預見的3-5年內成長起來。無論它是屏或者其他什么樣的載體形式，那都不重要，關鍵是大家認可了這個價值，形成一個整個大的市場的行業趨勢，那我們都會有增量。至于用戶最終是選擇CallCenter還是選擇有屏，并不是十分重要。

       美國的車主每天用車的時間大概是每天72分鐘，中國的北京、上海，可能會多一些，但是這一個半到兩個小時，這些人對車的信息依賴非常有價值，因為無論從年齡結構，還是車型消費結構，他們都是最具備消費活力的一群人。怎么樣能把這兩個小時的價值充分挖掘，這才是最關鍵的。因此，在車聯網成型的5年之內所能夠產生的社會價值是非常大的。什么是物聯網，[FS:PAGE]車聯網是物聯網首當其沖非常具有載體作用的一種產業形式。

       產業標準目前尚未成型 內容仍然是王道

       記者：車聯網的優勢在哪里？它能夠帶給車主生活一種什么樣的便利呢？

       吳珊：我們在車上，原來很多資訊、信息的獲取都是被動的，車聯網把汽車作為最大的移動終端載體，給了大家接入互聯網的機會，也就是主動介入信息化生活的一種車主的自我選擇權利。從原來傳統的收音機、CD、DVD到GPS，再到今天我們把互聯網3G功能接入進來，能夠讓用戶主動選擇自己想要的對車輛的信息管理，這是對車輛給生活帶來便利的一種追尋，能夠讓人們自己在信息終端上及時獲取信息。

       可能大家講在車上有移動終端，但是移動終端對車輛的專業化管理，它的能力是不夠的。大家可能知道智能手機帶來了很大的變革。比如蘋果帶來了一次人類生活的變革，我們希望車聯網的產品也能夠起到相應的作用，因為車，是另外一個需要管理和銜接的巨大的終端平臺，我們希望在這上面能夠創造出前所未有的商業價值，這是車聯網的本質。

       導航是傳統車聯網的一種延伸形式，這是已經實現了的。但車聯網這個產業標準目前還很不成型，我們理解車聯網有很多的表現方式，這個格局當中，我簡單的分析一下，有這么三大類，一是以G-Book、On-Star為代表的CallCenter模式，用龐大的人工呼叫服務模式來滿足車主的運營內容模式，還有一種代表形式是以智能終端接入車機屏幕的一種載駁方式，這也是一種。

       我們選擇的是專車專用的形式，也就是圍繞每個車機，包括對每一個車型能夠提供專屬運用的一種產品設計方案，來做我們格局基礎的搭建，這一平臺一旦嵌入到車輛本身里，應該會粘連客戶至少三到五年的生命周期，他不會選擇換。我們講手機等信息類的終端產品，是很容易被替換的，比如筆記本電腦一般來說2年-2年半左右的周期，手機基本上也就是1年到1年半的產品使用周期。

       但是車機不一樣，我們希望，在這個過程中，能夠不是通過簡短的硬件替換，大家知道在國外手機的替換，遠不如在中國來得這么塊。實際上，終端本身的運用，終端的硬件能力不是問題，現在當前最難的是運營內容。以前我們有句話叫"內容為王"，這是以前互聯網老講的一句[FS:PAGE]話，現在在車機、或者講在3G智能行車的時代，這也是一樣的，將來誰能夠滿足車主的運營內容的方案設計，誰能給車主的生活帶來更多的便利，帶來更多的價值和升值空間，我想這才是這個行業的本質的軌跡。

       所以我們非常希望在這上面有所突破，廣聯賽訊是以專業的車聯網服務運營商這樣的身份來進入車聯網產業的。我想其實車聯網可以提煉出三種業態的融會貫通，哪三種業態呢？產品模式、銷售模式和運營模式。

       記者：那么相比行業內的競爭對手，我們的優勢在哪里？

       吳珊：廣聯賽訊是以運營價值為基礎，這個是我們核心能力的一種鍛造。其實產品本身的能力我們不擔心，在將來的銷售模式當中，更多的會強調運營。現在大家對于運營商的理解也有了基礎，甚至將來的硬件我覺得都是一種終端，我覺得可以被免費送掉的，比如手機，蘋果都可以花零元購獲得，我們講的零元購，更多的是希望用戶通過每個月的使用，獲得使用的愉快和價值歸屬，這樣本身硬件才成為一種簡單的東西。機器本身已經越來越不被終端消費者認識了，像蘋果，它是立足于工業美學，獲得了消費者感受上的支持。但是將來，比如現在計算機大家并不關注比如CPU多少，硬件都夠用，關鍵是你帶來什么樣的信息內容，帶來什么樣的運營方案。我想這是車聯網可能在將來的成長過程當中最需要去鍛造的基礎和能力核心。

       通過聯合經銷商集團 加速車聯網發展探索

       記者：車聯網這個概念實際上已經提了三、四年，但是到現在為止還是沒落地。雖然大家都知道這個蛋糕很大，但是要怎么樣才能吃到它？

       吳珊：這都逃不出剛才提到的三種模式，要不你怎么做產品，要不你怎么做市場銷售，還有你怎么做業務。其實這個產業當中，原來有一部分是靠車機主反向的推動業務內容的形成。我們的立足點跟其他的不一樣，我們是立足于互聯網，以用戶運營價值為切入點來做，但是我們發現在產品整合和銷售模式創新當中也有很長的路要走。

       我們叫廣聯賽訊，開句玩笑話叫以后在車聯網賽過騰訊。但真想做騰訊的時候發現我的身邊沒有聯想，沒有惠普，甚至沒有銷售通路能夠完成這種硬件終端的對接和對用戶有效的覆蓋，那么短期內，可能我們會在社會當中立足于運營價[FS:PAGE]值的鍛造，同時聯合經銷商集團，也是希望通過汽車消費大流通企業的理解來促進這樣一個過程，這也是我們參加這次年會的目的。

       我們與廣匯汽車服務的合作已經取得了很有效的成績，廣匯汽車本身是我們最重要的戰略合作伙伴，他們的戰略眼光、高度和對這個行業價值的理解，在今年的整個大消費逐漸下落的過程當中已經表現出來戰略價值，他們今年用戶數還在增長，包括他們的利潤結構還在增長。

       互聯網、物聯網將來是一個社會化趨勢的大的格局，不會再有任何的轉變，這是一種方向，一種趨勢，我們要做的就是怎么去順應這個趨勢，創造出價值，雖然這個過程會很坎坷。

       我不敢講我們今天立足于運行為核心價值，就能夠很快的打破傳統地位或者打破消費地位，今年不敢講。但是我們希望我們的運營內容和運營方案價值能夠被更多的伙伴所理解、所接受，這是我們今天參會也好，或者講在做企業的本職工作，如果把這個價值鏈能夠讓大家都認可了，那我相信就會非常有價值。

       現在用戶越來越珍貴，而且越來越理性，以前汽車4S店銷售或者汽車終端產品大流通消費，當用戶交錢的那一瞬間，往往你的業務結束了。但是車聯網帶來的價值是在用戶交錢的一瞬間業務才剛剛開始，它是一個徐徐展開的消費周期。我在想這個過程當中只有介入，不斷的建設，不斷的通過落地的運營方案，伙伴才能感受到。

       記者：現在更多的做的首先是后裝市場，更多是提供點對點的服務，（車聯網）是最后的階段是嗎？

       吳珊：原來整個汽車銷售流通領域出現的問題是車廠太強勢，后裝也好或者半前裝也好，其實都無所謂，但是由于車廠的過于強勢，導致流通領域想要建設一些內容建設不起來。今天無論我們是什么車型，都是要以成網運營才有價值，成網運營的一個基礎就是要打破所有產品的界限。由于車廠的弊端，導致車聯網的格局一直被割裂，比如寶馬和奔馳，不可能形成一種社會資源的共享。所以，車主對于資訊信息的需求不能滿足，我覺得后裝反而在開放市場或者將來的市場包容性會更好。

       聆聽車主需求 整合最有價值的服務

       記者：以前車主題講究的是安全，現在是講的是舒適，舒適就包括一個[FS:PAGE]娛樂體驗，這方面主機廠也看到了，他們也在做，他們覺得，不愿意退讓自己的主導地位，我要去做，那么我們既然做了，你后裝市場還有機會嗎？比如說現在起亞、奧迪，一些高端一點的車型，該有的配置它都有了，那你們怎么去做后裝上的市場呢？

       吳珊：我自己本身也是豪華車的用戶，但是我對它的信息系統應用，覺得有些過于保守，或者講它的位置點的應用，它是以車廠的標準為主。廣聯賽訊針對的更多的是10萬到30萬的車主，年齡結構更多是25歲到35歲之間，這樣的車主，他們更容易接受互聯網的理念。豪車呢，客觀說，在信息系統的依賴上它并不是那么需要，50到100萬的車本身對信息系統的依賴，至少從車主本身來說，他不是太需要，可能司機有些需求。

       廣聯賽訊是立足于一種新生代的互聯網機遇下生活的一種類型，與各個車廠自建的行車系統不矛盾，車聯網是一個很大的產業，不可能一家企業獨做，比如說我的企業做運營，那可能有的企業就是做銷售為主，有的人說我的渠道是最強的，有的人說我的產品是最兼容并取的。無非在三種模式當中找準自己的定位，需要這個行業有廣泛的參與者，有更多的建設者進入，形成百花齊放之勢，才會有更好的發展。

       記者：車聯網蛋糕到底有多大，您作為一個公司的領導人，您是怎么看的？

       吳珊：汽車將來流通更多的是服務，在國外改裝車在幾乎能占到新車銷售的70%，將來的汽車文化消費到底是什么內容，我覺得創造一個像今天的汽車流通、汽車銷售的這樣一個汽車服務產業是非常有空間的。

       廣聯賽訊希望做的是車聯網產業鏈上一個信息的傳導平臺，但是這個傳導平臺當中呈現的價值內容，廣聯賽訊是無力于一個人去做的，但是我們能搭建這一個公共平臺，能夠服務于廣大車主，讓他知道在這個產業鏈當中他所有需求，廣聯賽訊能夠最有效有經濟傳遞到他那里。

       在車聯網產業鏈條當中，廣聯賽訊更多的希望做運營商，做中國移動、電信這樣的角色，其實手機也不是我的，你可能選擇了蘋果、三星，選擇了摩托羅拉等等，這些商品都是共通的。還是要回到運營商提供什么樣的內容，而且它呈現了什么樣的整合，這里面有運營服務商、內容提供商、硬件供應商。作為運營商關鍵是整合能力。

    &n[FS:PAGE]bsp;  廣聯賽訊不關心你用的什么硬件，產品需要融合的，銷售模式肯定是需要創新的，但是我們更多的是運營內容需要更有效的去聆聽車主需求，更有效的去感受智能車生活的一種價值體現。

       什么是車聯網的標準，現在搖旗吶喊的人太多了，車廠也在做，銷售4S店也在做，專業的車聯網公司也在做，甚至于手機運營商也在做，關鍵還是在于你對用戶覆蓋的能量。我們現在跟很多汽車經銷商集團合作，我們就感受到他們對于我們的覆蓋效率和這種運營價值的能量積累是很看重的。

       記者：對于后裝來說，車主為什么要選擇廣聯賽訊？尤其是4S店車主，車廠已經原有帶了，我為什么要選擇你們？

       吳珊：原廠的東西，我就講一個字，貴！同樣的一種車型，它的影音娛樂往往都是頂配車型才會有，你要加裝的話非常貴，

       現在你可以把基本款買回來，在后裝市場上裝，它的功能實現只會比原車廠更好，當然也有賴于用戶對后裝市場產品的信心。

       記者：廣聯賽訊的網點渠道有哪些？

       吳珊：有兩種，一種是4S店銷售渠道，一種是社會化銷售渠道，在改裝店、美容店都有，

       記者：據我們所知，安吉星前兩年是免費的，用戶很多，但是第三年開始收費，很多用戶就停用了，您是怎么看？

       吳珊：對，它的運營收費比我們想的更貴，原廠嘛，它的運營成本非常高。

       記者：以后winc、安卓都被引入車機，更多平臺的話對我們有什么關系呢？

       吳珊：如果大家一定走入安卓的話，就會出現2.3、2.5、4.0、4.1，這樣一個一個版本往下走，功能只會承載越來越多，這只是一個技術平臺，在這里的應用開發取決于每個企業的開發能力，核心競爭力還是在于內容。

       車聯網如果做在車上，專車專用，我希望它是越少功能越好，它不能走手機的移動互聯無限應用，很多人講我手機也有這個功能，但是這不是專門為車設計的，它在保障性上安全性上都不適用。我們希望我們的產品能夠在保障用戶娛樂的同時，具有安全保障。