可以設想下，當你駕駛著汽車行駛在路上，前面的車輛遇到道路上的凹坑時，將這一情況與其他的車輛共享信息，那么這一通信范圍內的駕駛員得到提示后，可以根據實際情況選擇提前避讓或快速通過，這就是未來車聯網的一些應用場景。

　　全球各個行業都面臨著轉型，汽車行業的2.0時代已經到來，車與車（V2V）、車與環境之間（V2X）的互動成為發展趨勢，支持其發展的新一代車輛通信技術汽車通信網WAVE(IEEE802.11p) 已由IEEE于2010年7月頒布，意為實現汽車環境下進行無線訪問的通信協議，該協議已經成為了工業標準，即業界所稱的“車聯網”。

　　應用層的構想

　　精進能源研究院院長張棟省認為，車聯網涵蓋應用層、功能層和底層硬件，由于目前國內在基礎設施上尚待完善，技術標準也未確定，目前大多還是在應用層的構想和實驗階段。

　　交通堵塞以及交通安全是中國的兩大交通問題，目前車聯網技術在應用層面主要用于兩個方向：一是V2V(Vehicle to Vehicle)系統 ，即車對車通信系統，可以實現高速率的車輛之間的數據交換；另一個是V2X（Vehicle to Infrastructure）系統，即車對道路基礎設施通信系統，可以實現車輛與指定波段的標準智能交通系統（ITS）路邊基礎設施之間的通信和雙向數據交換。

　　這其中運用的專用短程通信標準技術IEEE802.11p是專門為汽車應用設計的一項技術，采用特許通訊頻段，無線信號傳輸快，車輛與路邊基礎設施之間基本無需信號交換。V2X系統由傳感器、專用短程通信系統、一個具有獨立顯示屏幕的便攜式終端設備組成，駕駛者可以通過便攜式終端了解交換的信息，也可以將V2X應用程序安裝在智能手機內與車輛互聯。

　　在城市環境中，通信范圍通常為300米。如果車輛在路邊設備的通信范圍內，就能同步獲取并處理相關信息；如果車輛以110千米/小時的速度接近一個300米遠的路邊設備，它會在到達路邊設備大約10秒鐘前接收到該設備發出的信息。

　　在近日北京汽車電子展上，來自吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室的師生展示了車聯網的相關演示系統，其中車車、車路協調控制是未來智能交通的趨勢，可拓展當前交通系統尚不具備的功能，如同步起車功能，通過車車間（V2V）的通信，在交叉路口紅燈結束時，可實現所有車輛的同步起步，減少了由于前方車輛的遮蔽造成的后車起步的之后，提高路口通信效率。

　　展會上，電裝公司展示了車輛協調系統用車載終端，電裝的V2X技術使緊急用車（如救護車以及消防車等）能夠同其周圍的車輛[FS:PAGE]以及路旁的基礎設施進行無線通信。當緊急用車接近時，V2X技術可以改變十字路口的交通信號燈并警示其周圍的車輛轉換車道，借此實現緊急車輛優先通行并防止事故發生。

　　國內標準有待確定

　　目前已有許多發達國家，包括政府部門和廠商均競相投入大量人力以及資金，正進行大規模的車聯網技術研究和試驗，主要集中于歐美、日本和中國三個地區。據電裝公司技術企劃部王靜飛介紹，目前各國都是在IEEE802.11p這個協議下進行研發中，其中歐美、日本在無線通信頻段標準已經確定，歐美使用的是5.9GHz，日本是700M頻段，而中國目前還未明確具體的頻段。但據了解，國內針對車聯網領域已經開始了有計劃的實際部署，已經著手制定一些標準。

　　中國作為全球增長最快、市場空間巨大的市場，吸引著眾多芯片廠商和解決方案廠商加入進來。

　　據悉，今年3月，英特爾投資宣布設立價值1億美元的“英特爾投資聯網汽車基金(Intel Capital Connected Car Fund)”，用于加速汽車行業的技術創新。在今年第12屆中國國際高新技術成果交易會（高交會）上，英特爾認為，未來每臺汽車都會有一個IP地址。同時，今年3月22日起，電裝集團同中國同濟大學展開合作在中國江蘇太倉市的公路上進行無線通訊交通控制系統（V2X技術）現場測試。

　　車聯網是一個重大的工程，是包含通信網絡、傳感網、服務網等的一個體系，其中加入的通信技術更能保證駕駛中的安全性、舒適性和信息共享，這也為通信行業提供了新的發展空間。但目前各項基礎設施還不完備，技術還未成熟應用，標準也待建立，記者采訪多位業內人士，均表示這在國內還要經歷很長一段發展時間。同時，一位業內人士表示，車聯網涉及到大量軟硬件設備的高度集成與同步協作，開發運營難度遠大于互聯網，系統結構每個細節都是牽一發而動全身。

　　可見，車聯網離落地應用尚遠，現階段需要先明確各種場景的應用方向，為未來確立技術標準做準備。