[ 導讀 ] 我國電商等對物流行業有著嚴重依賴產業的快速發展，加大了對現有物流體系壓力，有跡向表明，智慧物流將是新一代物流建設發展重點。

在網購迅猛發展的同時，也出現了配送物流時間長，送貨不及時的問題，令消費者投訴抱怨增多。如何解決快遞物流行業的“最后一公里困境”，讓消費者滿意?如何降低物流行業成本?
　　
　　有關人士認為，首先要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準;要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過專項資金和政策導向扶持智能物流網的建設，以行業內龍頭企業為代表，建立智能物流網示范平臺，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競爭力，就要關注用戶體驗，反過來倒逼物流體系的建設，所以要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設，這就要從政策范圍內，標準接口方面要有一個整體規劃。”
　　
　　除此之外，還要加大倉儲建設力度，加大倉儲的信息管理集成程度，提高轉動效率，加強體系建設，為企業營造良好的經營環境至關重要。《指導意見》就明確，各地商務主管部門要提高認識，轉變觀念，加強組織領導，健全倉儲行業管理機構，明確工作職責，加強行業指導、管理和服務，將促進倉儲業轉型升級作為推動物流工作的重要抓手，確保取得成效。
　　
　　市場與政策相結合
　　
　　《指導意見》表明，要堅持市場調節和政策引導相結合，充分發揮市場機制的作用，加強規劃和政策引導，營造公平競爭的市場環境，實現企業優勝劣汰；堅持促進發展與加強規范相結合，加大對倉儲設施升級改造的支持力度，強化標準規范，提升行業發展質量；堅持服務流通產業與加快行業發展相結合，要適應流通方式轉變和流通產業升級的要求，拓展倉儲服務鏈條，加快行業發展；堅持創新經營模式與利用倉儲資源相結合，引導企業充分利用倉儲資源，轉變經營模式，主動開拓市場，實現轉型升級。
　　
　　同時，政策還鼓勵倉儲資源利用社會化。《指導意見》就表明，要鼓勵倉儲企業通過兼并重組、倉儲聯盟、共同配送、管理外包、建設倉儲資源交易平臺等方式，有效提高倉儲設施利用率。鼓勵企業內部倉儲設施對外開放和經營，整合倉儲資源，促進倉儲資源社會化。

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