[ 導讀 ] 隨著電子技術的發展，汽車電子化程度不斷提高，傳統的機械系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的問題，因而將逐步被電子控制系統代替。傳感器作為汽車電控系統的關鍵部件，其優劣直接影響到系統的性能。

 　　隨著電子技術的發展，汽車電子化程度不斷提高，傳統的機械系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的問題，因而將逐步被電子控制系統代替。傳感器作為汽車電控系統的關鍵部件，其優劣直接影響到系統的性能。目前，普通汽車上大約裝有幾十到近百只傳感器，豪華轎車上則更多，這些傳感器主要分布在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統中。下面我們就不同的使用位置來對車輛所用到的傳感器進行分析。

　　一、發動機控制用傳感器

　　發動機用傳感器有很多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉傳感器、流量傳感器、位置傳感器、濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個車用傳感器的核心，利用它們可提高發動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等，由于其工作在發動機振動、汽油蒸汽、污泥、水花等惡劣環境中，因此它們的耐惡劣環境技術指標要高于一般的傳感器。它們的性能指標要求有很多種，其中最關鍵的是測量精度與可靠性，否則由傳感器檢測帶來的誤差最終將導致發動機控制系統失靈或產生故障。接下來逐一進行分析。

　　1、溫度傳感器：主要檢測發動機溫度，吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、催化溫度等，將它們轉變成電信號，從而控制噴油嘴針閥開啟時刻和持續時間，以保證供給發動機最佳混合氣并達到排氣凈化效果等。實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線繞電阻式溫度傳感器的精度較高，但響應特性差;熱敏式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適用溫度較低;熱電偶式傳感器的精度高，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問題。

　　2、壓力傳感器：主要檢測氣缸負壓，從而控制點火和燃料噴射;檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;檢測氣缸內壓，從而控制點火提前角;檢測廢氣再循環流量、發動機油壓、制動器油壓、輪胎空氣壓力等等，并對相關量作出反應。車用壓力傳感器目前已有若干種，應用較多的有電容器式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容器式傳感器具有輸入能量高，動態響應好、環境適應性好等特點;壓阻式受溫度影響大，需另設溫度補償電路，但適用于大量生產;LVDT式有較大輸出，易于數字輸出，但抗振性較差;SAW式具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點，是一種較為理想的傳感器。

　　3、旋轉傳感器：主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉數、風門開度、車速等，從而控制點火提前角、燃油配量和噴射時間等，[FS:PAGE]產品主要有發電機式、磁阻式、霍爾效應式、光學式、振動式等。

　　4、氧傳感器：檢測排氣中空燃比，向供油系統發出負反饋信號，以修正噴油脈沖，使空燃比調整到理論值，以達到理想的排氣凈化效果，常用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。

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