[ 導讀 ] 當車聯網對于國內不少消費者來說仍是一個新名詞時，一些車企已躍躍欲試，逐漸開始了與物聯網產業鏈的合作及試點工作。有業內人士認為，在車上裝載智能應用服務終端，將成為我國車企提升服務品質、進軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。

 　　當車聯網對于國內不少消費者來說仍是一個新名詞時，一些車企已躍躍欲試，逐漸開始了與物聯網產業鏈的合作及試點工作。有業內人士認為，在車上裝載智能應用服務終端，將成為我國車企提升服務品質、進軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。

 　　那么，國內汽車消費者對于車聯網有怎樣的認知？反應如何？國內最大的汽車網站——近日針對車聯網認知度的一項調查顯示，超七成車主聽說過車聯網，實際使用過車聯網服務的用戶已超兩成，超五成預購車主愿意接受車聯網服務。專家表示，中國車聯網產業仍需由“認知”向“認可”轉變。

超七成車主聽說過車聯網

 　　車聯網是物聯網在汽車領域的一個細分應用，是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

 　　調查數據顯示，７１％的被調查車主聽說過車聯網這一名詞，而２９％的車主表示沒聽過。在問及車主們是否會主動去了解車聯網時，有４４％的車主表示主動去了解過，但同時有５６％的車主從未主動了解過車聯網。

 　　從上述數據來看，車聯網作為今后要大力推廣的車載智能網絡系統，其認知度還需進一步提高。要讓汽車消費者切實明白車聯網的作用及功能，這樣才是打開市場的第一步。

車聯網服務過的用戶已超兩成

　　作為以付費形式提供服務的車聯網存活率并不算高，消費者對于車聯網的認可度較低。

 　　從此次調查結果來看，使用車聯網服務的車主僅有２２％。當然這也和目前中國汽車存量較大有關，更多數的已購車輛在出廠時并沒有提供車聯網服務，用戶后續的加裝也并非輕而易舉，尤其在加裝車聯網時需投入一定的費用，這樣就會給消費者帶來額外的經濟負擔。一些車主認為，車聯網只是一個錦上添花的功能，并非自己的必需品。

 　　調查數據顯示，在消費者購車決策過程中，車聯網技術的內置對于消費者購車影響較校僅有８．６％的消費者在下一階段購車或換車時一定會選擇帶有車聯網服務的車型，４２．５％的消費者認為自己可能會選擇帶有車聯網服務的車型，３４．１％的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要，而剩下１４．８％的消費者表示不會考慮帶車聯網服務的車型。

　　近三成車聯網用戶表示愿付費續用

 　　從調查數據來看，在仍在使用車聯網服務的車主中，僅有２８．６％的車主十分認可車聯網服務給自己行車帶來的便利，表示會繼續付費使用；占比最多的４４．６％的車主表示仍在考慮是否要續費；而２６．８％的正在使用車聯網服務的消費者表示他們不會續費，將在本期車聯網服務到期時停止使用。

 　　綜上所述，車聯網在中國車主中存在一定的認知基礎，根據目前中國汽車１．２億輛的保有量和每年接近兩千萬新車注冊量來看，車聯網在中國有著巨大的市場潛力。然而，車聯網想要在中國爆發出高速發展的態勢，還要經歷一段“轉變”之路，如何把消費市場的“認知”轉化為“認可”，將成為車聯網產業未來發展的首要課題。

 　　從世界范圍看，車聯網的使用正成為大趨勢。在今年９月第６５屆法蘭克福車展上，不僅展出了１５９款全球首發汽車產品，更以電動車和車聯網為創意主題，由此凸顯車聯網發展已受到全球汽車業界的高度關注及全球汽車產業重心正從傳統汽車制造向汽車信息服務方向轉變的趨勢。同時，根據研究機構易觀智庫的預計，２０１５年中國車聯網用戶的滲透率有望突破１０％的臨界值，屆時國內車聯網的市場規模將超過１５００億元。因此，對于國內汽車行業來說，提早增強產業布局，是適應市懲用戶需求，提升中國汽車產業實力的必備功課。

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