[ 導讀 ] 作為每年全國車市的“收官之戰“，一年一度的廣州車展已經迎來了第十一屆。近十幾年來，中國車市始終處于一種爆發式的增長狀態，即便遭遇國內經濟下滑，產銷量一度下滑，由于購車剛性需求和巨大市場空間的客觀存在，使得諸多車企并不過分擔憂自己的業績，今年“金九銀十

　　作為每年全國車市的“收官之戰“，一年一度的廣州車展已經迎來了第十一屆。近十幾年來，中國車市始終處于一種爆發式的增長狀態，即便遭遇國內經濟下滑，產銷量一度下滑，由于購車剛性需求和巨大市場空間的客觀存在，使得諸多車企并不過分擔憂自己的業績，今年“金九銀十”超過20%的同比增長幅度便是最有力的佐證。
　　最近在不斷討論的“車聯網”。然而，如果深究其背后的意義會發現，“車聯網”的未來與“智慧城市”、“智慧交通”等宏大構想有關，具體的實現路徑復雜，花費時間也長——2020年都被認為是樂觀的估計。
　　在2013年廣州車展的現場，許多汽車廠商展出了自己的“車聯網”產品，但就現場的發布會而言大多數廠商的重點仍放在了新款車型的推廣上。當然，“車聯網”相關的產品在這個展銷一體的場合里，不算主角，實屬正常。
　　不過，可以看到的是，許多國內外的車廠，比如廣汽、比亞迪、通用、福特已經將“車聯網”相關的產品放上展臺，作為新元素來推廣，其實已經受到相當的重視。
　　就當下傳統廠商所推出的車聯網產品而言，有的較重視車內的人機交互。長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟在群訪時，談及在語音識別上的揉入，現在公司與微軟和做開發的 SYNC 可以識別中國地區8種不同的方言。
　　馬瑞麟說，福特的理念是“不論我們開發多么高科技的產品，我們都要讓它們可用、易用而且是用戶買得起的。”也因此，在福特今年新款的嘉年華入門級車型，福特也為之配備了SYNC系統，也具備 AppLink 功能。
　　這其中也能看到，網絡接入是現在“車聯網”產品所面臨的挑戰。——并非所有車型都具備互聯網能力，能與互聯網溝通數據，需要車廠為之開發相應的模塊，而且還要與移動運營商談攏合作之后，方才能在汽車上內置“車聯網”產品。
　　而屬于大宗商品的汽車，其消費迭代周期顯然要比互聯網產品、手機產品要漫長得多了。目前一個車廠旗下，不可能所有產品都具備互聯網能力。
　　而除了注重交互的福特外，在2013年廣州車展上，我還看到注重基于智能手機提供多樣化服務的一派。比如說，廣汽集團在車展上新展出的“智慧傳祺”，能夠與該公司所開發的手機應用(已推出 Android 版本，iOS 版本正在審核)配合，車主可以查看汽車的狀況，遠程啟動汽車，關閉車門，開關空調，遠程定位等等，表明該國內車廠已經掌握了令汽車具備“互聯網能力”的訣竅。
 　　不過，這種遠程的能力，并不意味著會以中控臺的大屏幕來展現。廣汽集團的內部人士透露，現在智慧傳祺已經將許多傳感器聯合了起來，進行模塊化的設計與生產，確保具備與移動互聯網相連等能力，但這些和中控臺的大屏幕關系不大。

車輛的遠程交互能力不一定要以中控臺的大屏幕來展現

　　廣汽這邊對“車聯網”的投入，其實相當于將手機作為與汽車之間重要的連接工具，換言之，手機是人的代理，用來方便人命令汽車的。另外一個同樣注重遠程控制的通用，其投入多年的安吉星(OnStar)不光有手機一端，還有一端是放在車廠所提供的服務上。
　　上海安吉星副總經理于洋說，災難營救里有一套“黃金時間”理論，如果過了 6 小時左右，那么人的生還率就大大降低。安吉星有一套完整的服務，只要出現車禍，那么汽車會自動將定位等信息發給服務中心，然后服務中心就會通知到車禍附近地區的安全部門，讓他們在短時間內趕到車禍現場進行營救。
 　　汽車是一種特殊的產品，不能以科技行業的發展規律來衡量。當我們這邊為美好前景而激動的同時，卻需要考慮到它是實體商品，而且是以安全為第一的實體商品。不管當下汽車如何強調動力性、駕駛的樂趣等等，其前提是能夠保障消費者的生命安全。

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