[ 導讀 ] “紅燈停，綠燈行”，這可謂所有交通參與者上路的第一準則。隨著道路擁堵成為大都市共同遭遇的困境，信號燈是否也可以從傻瓜式控制轉化為智能指揮？

 　　 “紅燈停，綠燈行”，這可謂所有交通參與者上路的第一準則。隨著道路擁堵成為大都市共同遭遇的困境，信號燈是否也可以從傻瓜式控制轉化為智能指揮？在即將召開的市兩會上，李繼朝、李靜平、鄭學定等10余位市人大代表擬提交《關于深圳實施“智能交通”試驗的建議案》，建議對城市中道路交通紅綠燈進行智能化控制改造，改變現在傻瓜式控制模式，通過提高城市道路交通車輛通行速度來緩解城市擁堵。

　　 晶報記者 謝銀波/文 賴犁/圖

　　 信號燈不能靈活指揮

 　　 昨日下午3時，紅荔路與新洲路交會處。雖然并非高峰期，但由于北連北環大道，新洲路上的車還真不少，而紅荔路上的車流量則相對較少。

 　　 3秒、2秒、1秒……新洲路上的綠燈眼看就要變紅了，可等待過斑馬線的車流已排起了長龍。記者瞟了眼紅荔路上的綠燈，還有足足60秒。由于車流并不多，紅荔路上的車輛很快通過了路口，但綠燈仍然不緊不慢地倒計時。新洲路上的車主人不時探出頭來，“如果紅綠燈能靈活點就好了。”在新洲路上等待綠燈的一位車主說。

 　　 家住景新花園的陳老爺子經常步行至歲寶百貨購物，對這個路口也較為熟悉。“總的來說，新洲路上的車要比紅荔路上的車多，高峰期交警部門會人工控制紅綠燈。要是在非高峰期，信號燈也能夠根據實際情況來調節車流量，當然能大大提高通行效率。”他笑著說。

　　 “市內車速不及香港一半”

 　　 市人大代表李繼朝表示，各大城市目前都面臨城市道路擁堵問題，直接導致出行效率降低，原本可以節省時間的汽車，有時反而成了浪費時間的禍首。擁堵同時也導致車輛行駛速度大大降低，燃油量大大增加。

 　　 “比如說，香港市內車速平均在60公里/小時左右，而深圳2013年只有27公里/小時，這樣油耗會增加一倍，而深圳的市內車速與北京、上海相比還是好的。”李繼朝表示，油耗的增加不但提高了出行成本，也加重了國家的能源壓力。由于燃油增加還使汽車尾氣增多，對空氣的污染變得更加嚴重。

 　　 李繼朝調研發現，到2013年11月深圳汽車有本地牌照的為255萬輛，每天新增1300輛，外地在深圳長期使用的有幾十萬輛。在他看來，想通過控制路上車的數量減少擁堵和尾氣排放是行不通的。雖然提高燃油標準以便降低尾氣的有害物質數量是個好辦法，但空氣質量仍承受很大壓力。而深圳作為多山地區，可以利用的土地本來就少，現在道路占可用面積已經達到11%，高于國際發達城市8-9%的比例，沒有空間再增加道路。

　　 存在5種不合理情況

 　　 李繼朝曾算過一筆賬：如果在現有道路和汽車數量不變的情況下，有辦法提高20%的平均車速，整個城市一天汽車上路時間就少20%，燃油消耗也能節省20%，汽車尾氣相應減少20%。不算不知道，一算嚇一跳。“按提速20%一年可以節省原油0.5億噸計算，相當于一個大慶油田的年產量！”

 　　 如何能使城市車輛行駛速度提高呢？李繼朝表示，道路的擁堵主要是交通路口的原因，路口紅綠燈控制時間是固定的，不是按照實際情況靈活智能調控每個方向的放行時間。

 　　 李繼朝調研發現，大體有5種不合理的情況經常出現。如一個方向車輛很多，綠燈放行了一部分，還有很多車輛等待，而另一個方向只有幾輛車等待，紅綠燈就按固定時間進行了切換。“要實行紅綠燈實時靈活控制，必須將現有的控制系統升級改造成‘智能控制’系統，就像有一個交警在現場指揮一樣，達到人工智能控制的效果。”他說。近期交警已在南山區前海路實驗了“排陣式智能交通”控制，在交通高峰期可以提升路口通行能力47%，縮短了等待時間。

　　 5種需改善的情況

　　 1

 　　 一個方向車輛很多，綠燈放行了一部分，還有很多車輛等待，而另一個方向只有幾輛車等待，紅綠燈就按固定時間進行了切換。

　　 2

 　　 一個方向綠燈亮后，實際上只有幾輛車，幾秒中就已經全部通過，但是綠燈仍按固定的設定時間亮著，另一個方向的車輛越等越多，這就降低了平均車速。

　　 3

 　　 一個方向車輛綠燈放行，還沒有放完，變成了紅燈，車輛停下來等待，而另一個方向實際上沒有一輛車，綠燈切換亮著，這種現象多出現在夜間和非繁忙時段。

　　 4

 　　 主干道和支線道路方向紅綠燈時間設置，可以讓支線路口車輛累計到一定數量再切換綠燈放行，一旦放行就放完為止。

　　 5

 　　 行人路口放行時間安排，可以判斷人數到一定數量再綠燈放行，提高效率，更多應該安排行人走天橋。

　　 代表建議：

　　 政府應列專項推進“智能交通”試驗

 　　 李繼朝表示，該建議的提出充分考慮了現實情況。“智能交通”是國家大戰略“智慧城市”戰略的一個部分，在智能交通技術上深圳市已經有成熟技術，并得到國家專利技術授權，在深圳進行全面試驗不但可以改善民生、改善交通擁堵，還可以打造一個智能交通產業，一批深圳相關高科技公司將得到發展，試驗成熟向全國推廣，可以實現年產值1000億元的產業群，符合產業轉型升級。建議政府把“智能交通”試驗列為專項推進。

 　　 他還建議，對城市中道路交通紅綠燈進行智能化控制改造，實行智能化控制，改變現在傻瓜式控制模式，進而實現提高城市道路交通車輛通行速度，減少路上時間，降低交通（汽車）燃油消耗，減少尾氣排放量對空氣污染，提高空氣質量。

 　　 在他看來，在全市試驗“排陣式智能交通”管理也很有必要，通過推進該專利技術的產業化，為在全國推廣做準備，打造深圳智能交通產業群。

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