[ 導讀 ] IBM給出"智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。

        我國掀起智慧城市建設浪潮

        IBM給出"智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。

        對于智慧城市概念我們可以這樣理解，信息港比作城市信息化的1.0版本，數字城市是城市信息化的2.0版本，而智慧城市則是城市信息化的3.0版本。初期，城市信息化建設主要資源用于宏觀信息基礎設施建設，如光纖鋪設、衛星站點修建、跨國海底光纜接通、帶寬擴展和網絡架構等。在數字城市階段，城市信息化建設的主要資源用于電子文檔建設、數據庫建設、信息傳遞、互聯網的應用開發等。智慧城市階段，主要的資源用于使城市的信息網絡實現自動監控、信息自動采集、自動分析處理、自動決策反應等。

        迄今為止，我國已經有上百個地區提出建設“智慧城市”戰略，山東、四川、北京、天津、青島、武漢、上海、南京、杭州、廣州、深圳、揚州、廈門等已經明確了無線城市計劃，正在建設當中。從地域分布來看，這些城市主要集中在長三角、珠三角和環渤海地區。

        1.1發展智慧城市的動因

        (1)提高城鎮化質量治療“城市病”

        工業化帶動城鎮化，已成為全球性的發展趨勢。過去我國城鎮化所走的是高資源消耗、高環境沖擊的發展道路，與之而來的是結構性資源匱乏和環境破壞。加上我國特有的區域發展不平衡，加劇了人口、資源和經濟發展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環境污染等“城市病”日益嚴重。

        在中國城鎮化進程加速后，傳統的城市發展模式難以為繼，信息化日益成為化解城市發展難題的突破口。因此，智慧城市的出現為城市發展提供了全新的模式，它通過綜合運用現代科學技術、整合信息資源、統籌信息應用，以加強城市的規劃、建設和管理，是在物聯網、云計算等新一代信息技術的支撐下形成的一種新型的城市形態。可以說，建設智慧城市是在信息社會條件下治療“城市病”的必然選擇。

        (2)聚集新興產業轉變發展方式

        智慧城市建設涉及的領域非常廣泛，長期來看，許多重點領域在政府投入和市場化運作基礎上將持續高速增長，如智慧交通、智慧醫療、智慧城市管理、智慧城市安防、智慧環保、智慧建筑、智慧應用等。以軟件業、電子信息制造業、云計算、物聯網、移動互聯網等為代表的新一代信息技術發展前景廣闊，所以集成廠商、運營商、互聯網企業、高端服務器、存儲、終端生產商、數據中心服務企業、數據智能分析、數據安全和管理類企業都可能在智慧城市的建設中獲益。

        由于智慧城市并不是通過單一的技術及裝備來實現的，其整體建設將是多種最新科研成果的綜合體現，將會帶動一大批具有廣闊市場前景、資源消耗低、產業帶動大、就業機會多、綜合效益好的產業發展。對于宏觀經濟而言，積極穩妥地推進智慧城市建設將能促進產業鏈升級，為一大批新興技術、新興產業提供“用武之地”。

        (3)均化公共服務改善民生保障

        “治大國若烹小鮮”，城鎮化的不斷發展對城市的公共管理提出了新的要求，當前威脅公共安全和群體性突發事件的概率在加大，外來人口激增帶來的社會保障和治理壓力也在增加，新型城鎮化的發展將倒逼政府對城市的公共管理從當前的粗放型提升到高效的、精細化的社會治理服務，支撐智慧城市建設的各種技術手段和管理理念將成為這場城市管理變革的有力推手。

        1.2智慧城市全景圖及其整體框架

        智慧城市全景圖：在智慧城市建設階段，我國的重點是把社會公共服務和民生事業作為智慧城市建設的出發點和落腳點，促進社會公共服務均等化。建設智能交通系統解決城市的交通擁堵，建設遠程醫療有效解決市民看病難的問題，推廣遠程教育促進優質資源均等化，推動社會運行更加智能。通過各城市信息化發展調研發現，目前大多數城市都集中以保穩定、促增長和保民生等為智慧城市的主要建設內容。如下圖所示。

        實現智慧城市全景圖，需要打造一個統一平臺，設立城市數據中心，構建三張基礎網絡，通過分層建設，達到平臺能力及應用的可成長、可擴充，創造面向未來的智慧城市系統框架。一般而言，整體框架可分為四層，即感知層、網絡層、平臺層和應用層。感知層主要承擔物體的標識和信息的采集，網絡層承擔各類設備的網絡接入以及信息的傳輸，平臺層完成信息的分析處理和決策，以及實現或完成特定的智能化應用和服務任務，以實現物/物、人/物之間的識別與感知，發揮智能作用。應用層是將物聯網技術與行業專業領域技術相結合，實現廣泛智能化應用的解決方案集。

        其中網絡層和平臺層是整個框架中的關鍵因素。網絡層來看，一個城市每天都能夠獲得海量的數據，如果傳輸網絡不能夠支撐海量的數據傳送，那么即使在感知設備覆蓋率和靈敏度較高的情況下，整個智慧城市系統的運行效率將大打折扣。平臺層來看，一方面，數據的交互關聯是關鍵問題，如果各個條塊分割導致各自為政，很難形成合力構建起覆蓋全市所有社會要素的一體化服務平臺建設，比如三大產業之間，公共服務與公眾訴求之間，單一企業與行業內部其他企業之間，同一個領域內部各主體之間等均未形成有效的統一信息系統，那么在這種數據相對片面的情況下，將很容易導致智慧城市應用系統最終得出錯誤決策。另一方面，雖然有海量的數據，但是信息資源開發利用如果處于基礎階段，這會導致大量的信息資源處于浪費和閑置狀態。因此，要達到高效的平臺能力及未來應用的可成長、可擴充，網絡層和平臺層將是提供未來綜合應用支撐和高效管理能力的關鍵因素。

        智慧城市3大熱點行業將迎高增長||###||###||###

        智慧城市3大熱點行業將迎高增長

        1.3平安城市，智能交通，智慧醫療是當前智慧城市建設中的3大熱點問題

        我們認為，平安城市，智能交通和智慧醫療成為智慧城市建設中的3大熱點問題的主要原因有以下幾點：第一，這3大問題都是民生問題，都是百姓生活當中最關切的問題，且交通擁堵，看病難的現象長久存在，且近幾年越演越烈，特別是一線城市，交通擁堵方面，以北京為例，北京市居民平均每天上下班花40.1分鐘在路上，擁堵時花62.3分鐘，經濟成本為375元/月，占收入的比重平均達到12.3%。看病難方面，以北京兒童醫院為例，該院2003年的門診量是130萬，而到2008年已上漲至235萬，稀有的兒科醫療資源，無法滿足日益膨脹的病患需求，近50%的在京兒科病患都集中擁擠在北京僅有的兩所兒科專科醫院，看個病像打仗，掛個號如春運，因此，民生問題迫切需要得到解決。第二，智能交通，平安城市的投入主體為政府，政府擁有相對充裕的資金優勢，其大規模的資金投入將會大大促進這兩個行業的快速增長，從2012年中國智慧城市IT投資結構中可以看出，智慧交通、平安城市、智慧醫療占據較大比例，分別達到26.9%，20.20%和15.20%。第三，平安城市和智能交通行業未來的市場空間巨大，一方面是中國擁有廣闊的領土，目前平安城市和智能交通投入也只是集中于一，二線城市，未來將向三線城市和農村地區鋪開，另一方面，計算機技術的更新換代頻率高，這些已經上馬的項目未來存在巨大的更新換代需求，因此，未來的市場空間非常廣闊。

        1.3.1交通出行，醫療服務在幾大民生領域中不滿意度排名靠前

        以上海市為例：上海的目標是創建面向未來的智慧城市，關注民生是上海智慧城市建設的出發點，也是落腳點。但是從目前建設狀況來看，上海仍然側重基礎設施的建設，提出來的智慧城市建設目標及標準多是基礎硬件設備建設指標，缺乏對人的發展的關注指標，與關注民生建設出現了一些偏差。

        相關數據顯示，上海市居民最關心的10類問題主要包括交通、醫療、環境、城市管理、信息化基礎設施建設、文化、食品安全、公共信息服務、電子政務和個人信息安全。調研結果顯示居民對城市安全、信息化基礎設施利用率、教育質量、公共文化服務水平、食品安全、公共信息服務水平以及個人信息安全滿意度較高，對城市交通出行狀況、醫療服務水平不滿意度排名前兩位，分別占比49%和47%。

        從細分項目來看，(1)上海交通目前面臨的主要問題是出行高峰期私家車密集，擁堵嚴重，缺少快速車道和城際高速公路，外地過路車多，公共交通線路乘坐不方便，代價高，交通管制手段落后，疏導效率低，實時路況服務效率低等，分別占總調研的78.7%、47.3%、47.0%、23.5%和33.8%。(2)上海市醫療服務滿意度低主要表現在沒有建立個人電了健康檔案、個人健康信息在上海醫院不通用、就診等待時間長以及缺乏健康咨詢指導服務四個方面，所占比例分別為70.5%、86.0%、69.1%和52.2%。

        1.3.2平安城市，智能交通和智慧醫療在中國智慧城市IT投資結構中占比居前

        我國智慧城市建設自2010年開始推進，截至2012年底，全國已有超過180個城市投入智慧城市建設，通信網絡和數據平臺等基礎設施建設投資規模接近5000億元。2013年初，國家住建部公布了90個首批國家智慧城市試點名單，并配套了包括國開行、商業銀行在內的4400億授信額度。從整體投資規模來看，“十二五”期間智慧城市IT投資規模近1萬億元，種種跡象表明，我國智慧城市建設已經進入提速發展時期。

        目前從各城市的智慧城市建設內容來看，一方面是加強城市基礎通信網絡建設，提高通信網絡帶寬及覆蓋率，另一方面是在重點領域提供智慧應用服務，如智慧公共服務、智慧社會管理、智慧交通、智慧醫療、智慧安防、智慧物流、智慧安居等。其中，智能交通、平安城市、智慧醫療占據較大比例，分別達到26.9%，20.20%和15.20%。這三個方向既是居民生活中最迫切需要解決的問題，同時又能充分滿足政府執政管理的需求。

        2平安城市(視頻監控)

        2.1視頻監控系統投入在安防建設中占比最高

        安防產品又可分為實體安防產品和電子安防產品，其中電子安防產品的市場份額達到67%，居于主要地位。由于其他系統基本都需與視頻監控系統結合應用，因此視頻監控系統在電子安防產品中的產值占比也最大，達到50%以上。從我國安防行業產品結構中也可以看出，安防視頻監控系統的產品(包括攝像機，DVR，光端機，監視器等)占比達到56%，可見其核心地位。

        2.2安防視頻監控行業增長動力充足

        2.2.1下游強勁的需求拉動是國內安防產業在未來幾年持續增長的最主要動力

        按照《安防產業“十二五”規劃》所提到的目標，到“十二五”末期，安防產業規模將翻一番，年均增長率達到20%左右，2015年總產值達到5000億元。隨著平安城市建設等各項政策的繼續開展和深化，以及交通、教育、金融等各行業用戶安防意識的不斷增強，預計未來視頻監控市場將保持強勁增長。2013年整個安防視頻監控市場規模將達到977億元，其中視頻監控產品市場達到420億元，視頻監控集成工程及服務市場達到557億元，自2007年以來年均復合增長率達到18.60%。

        我國安防視頻監控行業的下游涉及眾多行業，包括交通、城市治安、政府項目、金融、教育、民用、電信、公共設施、酒店娛樂、石油石化等，其中交通、城市治安、政府項目、企業應用、金融和教育為六個最主要的應用行業，廣闊的應用領域為下游需求增長奠定了基礎。下面，我們將以平安城市和教育為例子進行了詳細分析。

       (1)平安城市

        2005年10月，公安部對全國城市報警與監控系統建設試點工程(即“3111”試點工程)進行了部署，“3111工程”直接投資100億元。2010年后“3111工程”進入整體推進階段，推廣至每個地級市，整體直接投資近1000億元。

        以廣東省為例，廣東省公安廳啟動“慧眼工程”，擬于2012年至2014年期間在全省范圍建設96萬個視頻監控點。此舉將給安防行業帶來200億元的市場，加上需要升級換代有100億元左右的需求，廣東公共安防市場3年將分享300億元“大蛋糕”。

        規劃要求，2014年底前，廣東省全省完成新增100萬個一、二類圖像采集點的建設任務。其中，廣州建設30萬個;深圳建設25萬個;中山、佛山、東莞各建設5萬-10萬個;珠海、惠州、江門、湛江、汕頭、茂名各建設0.5萬-5萬個;韶關、河源、汕尾、潮州、揭陽、陽江、云浮、清遠、梅州、肇慶各建設0.3萬-3萬個。同時，各市要按照建設總量≥10%的目標開展公安機關可調控一類圖像采集點的建設工作，確保在2014年底前完成全省新增10萬個公安機關可調控一類圖像采集點的建設任務。

        規劃中還有還特別要求，2012年底前，廣東省完成三級平臺聯網工作，實現全省視頻圖像的并發存儲、實時顯示、互聯互控。各市根據實際情況，積極開展社會視頻專網建設，力爭在2013年底前將主要的二、三類點接入社會視頻專網，實現社會視頻專網和公安視頻專網在省、市級公安監控中心平臺的匯接。

        中國共有32個直轄市及各省省會城市等一線城市、300個地級市、1300個市轄區及縣級市、4000個縣及縣級行政區，假如按照每個監控點布一臺單價1000元的攝像機，同時對應一路DVR(假定單價為100元/路)，未來10年，我們測算出平安城市存量市場空間約為2646.6億元。

        (2)教育行業安防建設加速，平安校園成焦點

        安防視頻監控系統在教育行業具有較大的成長空間，隨著國家“平安建設”的推進，創建“平安校園”也成為一個建設熱點。

        粗略估算全國視頻監控投入總金額在391億左右，如果目前已部署安防項目的學校比例在20%，2020年有80%的學校完成部署，那么平均每年對視頻監控設備的需求約30多億元(391*80%/10)。

        2.2.2新技術滿足新需求，推動行業穩步增長

       (1)信息共享

        隨著公安部“3111”試點工程和全國“平安城市”建設工程的不斷推進，安全技術防范在規模上得到空前發展，如何管理數量龐大的安防設備和使用海量的安防信息成為當前安防行業面對的難題，也是如何通過“科技創安”推動“科技強警”的重大課題。對融合安防平臺而言，平臺軟件是核心和紐帶。如何使平臺能夠在數據、業務、服務三方面任意擴展，滿足業務發展的需求，是平臺軟件設計需要解決的主要問題。融合安防平臺主要通過開放架構融合不同的安防應用及其相關管理系統，達到信息共享、資源調度、決策指揮的高度統一和及時準確的效果。

        目前，各地都在組織省內聯網，公安部也在組織根據GB/T28181標準組織全國的公安部聯網，未來，全國要做7~8個核心節點。注重信息的兼容性，標準化和信息的互聯互通。

        (2)智能分析技術

        智能視頻監控系統應用主要包括幾個大類：1、對人、物的識別;2、對人、物運動軌跡的識別;3、對視頻環境影響的判斷和補償。

        對人、物的識別主要就是識別監控系統關心的內容，包括人臉識別、車牌號識別等。對人、物運動軌跡的識別和處理，目前細分的很多，主要包括虛擬警戒線、人數統計、車流統計等。對視頻環境影響的判斷和補償，環境的影響主要包括雨、雪、大霧等惡劣天氣、夜間低照度情況、攝像頭遮擋或偏移等。智能視頻監控系統技術應用能夠實現在惡劣視頻環境情況下實現較正常的監控功能。

        在實現智能分析功能時，一些關鍵技術尤為重要，比如移動目標檢測提取中的幀差背景去除，光流法，混合高斯模型背景差分等。目標分類和行為分析中的相似度分類和特征分類。異常行為分析中的運動矢量跟蹤，數據關聯，最大似然算法，超分辨率重建等。

        (3)多點視頻監控信息的融合

        多攝像機協同工作的目的主要包括擴大監控系統的觀察范圍，增加觀測角度，有效提高目標檢測，跟蹤的準確性，為智能視頻行為分析提供可靠保障。

        (4)圖像增強技術

        在出現大霧、大雨、沙塵等惡劣天氣時，戶外景物圖像的對比度和顏色都會被改變或退化，圖像中蘊含的許多特征都被覆蓋或模糊，得到的是退化圖像，對于各類監控都造成了極大的困難，因此，要充分發揮監視視頻的效能，就必須對監視視頻圖像進行增強處理。

        (5)海量數據處理技術

        有數據顯示，假設監控視頻7*24小時連續寫入，存放時間分別為1周，1個月和半年，得出的結論是數據量隨著時間的增加線性增長。

        未來，隨著高清化，智能化的逐步深入，數據的存儲量將快速增長，如何有效地在大量的數據中尋找有用的信息，在海量的數據圖像中實現查詢，回放，歸類等功能是我們要解決的關鍵問題。

        2.3高端領域半壟斷的格局穩定，低端領域競爭激烈(1)高端領域半壟斷格局穩定

        高端領域客戶對產品的需求特點(以公安為例)第一，系統復雜性高

        對于公安行業，一方面，客戶要求的覆蓋面要廣，重點區域需要全部使用高清視頻。也就是將“點”連成“線”，進而織成“面”，形成覆蓋面廣、實用性強、打擊防范控制有力的系統網絡。在公復場所、重點要害部位和案件多發區、商業金融區、人員密集區采用高清視頻，以應對突發狀況。另一方面，建設共享平臺，整合社會資源接入。通過共享平臺的建設，整合分散在公安機關的各個部門、不同警種內的視頻監控、卡口信息等資源，實現省、市、縣區)公安機關共享平臺的互聯互控。同時把金融、電力、醫院、學校、網吧、應急等重要行業及內保單位的系統逐步接入到公安共享平臺中，提升其管控力。

        由于公安與一般客戶相比，其需求的復雜性就帶來系統的復雜性，單純的系統集成廠商提供的解決方案很難符合客戶的要求。

        第二，對新技術的需求旺盛

        對于公安行業，一方面，對于清晰度有較高的要求，希望能夠從前端高清攝像機(IPC)進行視頻采集，到光纖傳輸、交換轉發、解碼上電視墻，整個過程全部支持高清制式，無轉換損失。另一方面，需要較多的智能分析技術應用，比如支持支持停車檢測、支持人流量統計、人臉檢測及識別、斗毆檢測等等。要實現以上功能，需要廠商不斷加大研發投入，推動技術進步，才能滿足新的需求。

        我們知道軟件的研發能力體現安防廠商的競爭力，是解決方案的重中之重，要實現視頻的無轉換損失和智能分析技術應用絕非易事，只有具備軟件研發能力的廠商才能滿足公安客戶的需求。

        第三，定制化程度高

        我們把產品分別標準化產品和定制化產品。對于公安行業而言，有相當一部分需求要求定制化產品才能夠實現。比如公安的高清治安卡口系統，該系統把智能識別算法與軟件平臺數據挖掘相結合，在保證車牌識別準確率(含車牌號碼與車牌顏色)、車身顏色識別準確率的前提下，將大量的車輛關聯記錄(高清照片、高清視頻、過車信息、識別結果)構造數據倉庫，并通過軟件平臺的數據挖掘技術進行挖掘分析。更準確地執行套牌車分析、跟車關聯性分析等有助于公安破案的技術手段。

        可以說，只有研發能力強，且對整個軟件平臺的技術充分掌握的廠商才能夠獲得此類訂單，定制化不僅能夠提升產品的整體毛利率水平，而且能夠大大提升其競爭優勢。

        海康威視(行情，問診)和大華股份(行情，問診)占據大部分市場份額，半壟斷格局穩定只有銷售網絡完善，研發能力突出，資金實力雄厚的企業才能夠立足于高端領域，目前以海康威視和大華股份為兩大標桿，可以說，在高端領域，兩家公司處于半壟斷狀態，基本沒有其他競爭對手。

        他們得以快速發展的重要原因有3個方面：第一，每年基本都能推出新產品，這代表兩家公司強大的研發實力，兩家公司擁有強大的研發團隊，其對新需求的快速響應獲得業內好評。第二，完善的銷售網絡。可以說，系統集成商是沒有方案設計能力的，面對客戶高端定制化需求，系統集成商需要產品廠商及時提供定制化解決方案，只有海康和大華這類具備完善的銷售網絡的企業才能夠提供此類服務，可以說，抓住了渠道就抓住了客戶資源，就占領了市場，一旦市場份額具有一定的規模之后，其他競爭對手很難與之匹敵。第三，資金優勢明顯，目前很多大型項目采用BT模式，需要廠商先墊資，如果現金不充裕，很難在招標時獲得絕對優勢。

        (2)低端領域競爭激烈，利潤將向上下游分流低端領域客戶對產品的需求特點(以一般企業為例)第一，實現一體化，集成化即可

        以一般企業為例。一方面，安防子系統如視頻監控系統、門禁一卡通系統、報警系統等都是相互獨立的，不能滿足安防整體管理的需要。迫切需要實現安防系統的“一體化、集成化”的管理，實現整個安防系統的相互聯動，使整個安防系統成為一個有機的整體，以充分提高企業級安防的技防水平。另一方，系統組成模式混雜，模擬、數字到高清等多種監控模式混用很難實現系統融合。企業級安防用戶需要從實際應用為向導，需要安防系統具備良好的兼容性、擴展性和穩定性，合理選用構架，并實現各種模式的綜合集成和應用管理。

        第二，提高視頻監控的品質為目的

        以一般企業為例。現有視頻監控圖像品質分辨率低，重點部位不僅需要解決視頻監控系統中“看的見”的問題，更要滿足監控圖像“看的清”的要求，以獲取清晰的人員面部特征、車輛車牌及事件細節等信息，從而提高企業的視頻監控的品質。

        第三，傳統的被動監控的模式轉化為主動監控

        以一般企業為例。對重點敏感部位需要更好的安防監控技術手段，需要對各種事件如盜竊、破壞、入侵和其他可疑行為及時發現和處理。需要應用視頻智能分析技術使傳統的被動監控的模式轉化為主動監控，根據自身安防需要設置各種規則，對各種可疑事件和行為進行分析報警，并聯動視頻圖像記錄行為過程，提高安防應用水平。

        低端領域市場格局較為分散，競爭激烈，利潤將向上下游分流

        我們認為，對于一般的中小廠商而言，由于大部分硬件是從上游購買，自身只是完成產品的組裝過程，這類廠商缺乏核心競爭力，產品的同質化程度強，市場競爭進一步加劇，從而帶來了產品價格的下降。

        從產業鏈上游來看，安防產品價格下降的過程中，中小廠商對原材料的價格就相對敏感，由于自身無研發能力，不能推出新產品來彌補老產品價格下降的風險，且由于此類廠商對原材料的采購不具有規模化優勢，因此，上游原材料廠商的議價能力將增強，利潤將向上游分流。

        從產業鏈下游來看，由于產品的同質化程度高，下游客戶的選擇空間大，其議價能力獲得提升，產品降價是其獲得該訂單的關鍵因素，因此，中小廠商的利潤將向下游分流。

        我們認為，雖然中小廠商缺乏核心競爭力，利潤被逐步瓜分，但是由于安防行業的高景氣度，這塊市場蛋糕足以支撐大中小型等各類企業的快速發展，因此，從目前看，中小企業仍有做大做強的機會。

       3智能交通

        3.1智能交通市場規模穩步增長

        智能交通系統是將信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。

        我們認為，未來三年將是中國智能交通發展的上升時期，將對提高城市交通設施利用效率、提升交通系統服務水平、促進節約型城市交通系統產生積極影響。從各省市發展規劃來看，中國大多數城市從2009年起將大規模增設公交道，建設新的軌道交通，以構建大公交網絡。國家和地方政府將投入大量資金采購應用于公交、地鐵、輕軌和出租車的各種智能交通解決方案和產品。同時，由于城鎮化進程加快，城市交通的城鄉一體化趨勢日益明顯，交通信息化的范圍逐步向城鎮郊區擴展。

        預計2015年總體市場規模將達到250億元。未來三年硬件產品市場規模的增長速度隨著基礎設施的逐步完善將略有放緩，相反軟件和IT服務市場隨著基礎設施的應用、維護和支撐的增加，將保持較快的增長速度。

        3.2.1我國政府對交通信息化的重視程度不斷提升近年來，隨著城市化進程的不斷加速，城市交通問題日益突出，信息化是提高效率和降低成本的重要手段，因此，我國政府對交通信息的重視程度不斷提升。

        軟件、物聯網等領域的“十二五”規劃中均明確提出，智能交通將是“十二五”期間的我國重點發展領域，將會受到政策扶持，投資需求將快速增長。

        3.2.2客觀因素驅動行業增長

        (1)城市發展屢屢突破城市總體規劃的限制規模，給城市交通系統帶來巨大壓力

        人口突破規劃控制必將導致交通需求超過城市總體規劃預期，給依據總體規劃進行建設的交通供給系統帶來巨大壓力。對于生活在北京的老百姓來說，現在自己的“衣食住行”似乎正變得處處要“與人較量”，而這與近年來首都人口“屢創新高”密不可分。北京市2012年北京市常住人口已達2069.3萬人，與2005年的1538萬人相比，短短7年間增長了530多萬人。而《北京城市總體規劃》提出到2020年常住人口僅僅1800萬人。不只北京，人多也已成為上海、廣州、深圳等大城市老百姓的共同感受。2012年，上海市常住人口達到2380萬人，比2011年增加33萬人。而根據《上海市主體功能區規劃》目標到2020年全市常住人口總量預期為2650萬左右。作為改革開放的窗口，深圳的人口也從改革開放之初的30萬人迅速躥升到2012年末的1054.74萬人，而根據《深圳城市總體規劃(2010-2020年》，提出到2020年，深圳市常住常住人口控制在1100萬人以內。廣州的人口更是從第五次人口普查時的不到1000萬人，迅速增長到2012年的1600萬人。而根據廣州城市戰略規劃，到2020年前廣州市人口要控制在1500萬以內。

        城市面積擴大導致城市出行距離擴大，反映在道路上是人或物周轉量的增長。隨著市區人口和建成區規模的擴大，居民平均出行距離和出行時耗都有了顯著增加。一方面，當城市規模較小時，城市的聚集發展有利于合理安排各類用地，平均出行距離和時間相對較少，但當城市發展到一定規模以后，中心地區地價飆升以及城市功能需求的升級，促使大多數工業企業外遷，居住和就業的失衡以及各類生活服務設施的分散化布置誘發了大量的通勤行為，從而導致平均出行距離和出行時耗的延長。另一方面，中心城市由于功能的過度聚集，吸引了大量的向心交通流，造成了嚴重的交通擁堵問題。

        (2)城市人口密度與汽車保有量之間呈現畸形對應關系，導致交通供需矛盾更加突出

        國外大城市機動化發展歷程表明，人口密度高的地區，由于人均道理資源緊張，人均機動車保有量也較低，即人均機動車保有量與人口密度呈反比。紐約，東京等國際大城市的機動車保有量普遍遵循“中心城區低，外圍高”的分部態勢。以紐約曼哈頓地區為例，其人口密度高達3.65萬人/平方公里，而人均機動車保有量僅為0.15輛/人。

        中國的城鎮化與現代化進程交織重疊，在短短幾年間就走過了發達國家城市幾十年的歷程，城市居民雖然具有購買小汽車的經濟實力，但是不具備科學合理使用小汽車的理性心態和文明素質，最終的結果是人均資源越緊張的地區，小汽車保有量越高。以北京市為例，70%以上的機動車集中在6環范圍內，這種畸形的小汽車保有方式，導致交通供需矛盾激化，給城市道路系統帶來巨大壓力。

        (3)汽車保有量的迅速增加，交通安全形勢嚴峻隨著國民經濟的快速發展，我國的汽車工業也正以前所未有的速度迅速發展，汽車保有量增速不斷提高，特別是民用汽車增速遠高于同期GDP的平均增長率。預計2001~2013年，我國汽車車保有量由1900萬輛增加到13879萬輛，年平均增長率為18%。

        雖然中國汽車保有量一直保持快速增長態勢，但是從全球來看，中國汽車保有量占全世界的比重較低，2010年僅僅達到8.26%，而美國2010年汽車保有量達到2.39億輛，占比達到23.59%。

        雖然中國汽車保有量占全球的比例較低，但是我國交通事故所造成的損失遠遠大于世界發達國家，以萬車死亡人數來看，2004年，美國萬車死亡人數是1.8，而當時中國的萬車死亡人數是34.89，是美國的19倍，雖然經過這幾年國家對交通安全的逐步重視，我國萬車死亡人數都在不斷下降，但交通安全形勢依然十分嚴峻，2010我國交通萬車死亡人數達到8.35，依然是當時美國萬車死亡人數的6.14倍。

        據相關機構預測，未來40年現代化建設期間(2011-2050)，我國道路交通安全事故將可能釀成400~500萬人死亡，1600~2000萬人受傷和殘疾(交通傷亡絕大部分為44歲以下青壯年，特別是15-29歲青少年)。該傷亡數字相當于汶川大地震傷亡總數的50~60倍，并且該數字為保守估計。而僅憑道路建設的速度已不能滿足日益增長的交通需求，所以各地政府交通管理部門對智能交通管理系統的需求將越來越大。

        (4)小汽車出行發展勢頭強勁，公交系統出行吸引力弱以北京為例

        出行量與出行結構。隨著北京市人口數量與社會經濟的發展，北京市交通需求持續增加。數據顯示，2010年底六環內不包含歩行的出行總量日均大約為2904萬人次，比2009年增加了158萬人次，增長率為5.8%。橫向看，其中選擇小汽車出行方式的出行量是所有出行方式中比重最大，為每天993萬人次，其次是公共汽車，出行量為每天818萬人次，軌道交通的出行總量列為第三位，為335萬人次。縱向看，小汽車的出行總量一直持續增長，從1986年占所有出行總量中5.0%增長到2000年的23.2%，直到2010年34.2%。而公交車出行量的增加比例從1986年的26.5%，到2010年的28.2%，25年的時間僅僅增加了1.7%。由于軌道交通出行量的增長雖然高于公交車，但是依然明顯低于小汽車的出行量增長。

        出行時耗與出行距離。在各種出行方式中，軌道交通的平均出行距離最長，其次是公交車與小汽車，但是在這三種出行方式中，平均出行時耗上小汽車最短，其次是公交車，再次是軌道交通，而在平均行程速度上小汽車仍然排在第一位，其次是軌道交通，再次是公交車。

        小汽車出行發展勢頭強勁，公交系統出行吸引力弱。出行結構有待優化。從所列數據中也可看出，與國外城市出行結構相比，北京市居民出行結構中，2010年軌道交通出行比例占11.5%，遠遠低于東京的86%，倫敦的65%，紐約的61%。而同時小汽車的出行比例為34.2%，又遠遠高于東京的11%，倫敦的25%，紐約的32%。情況表明，加大小汽車的出行成本、提高公交系統的服務水平，增強其出行的吸引力是緩解交通擁堵政策時應考慮的重要問題。

        出行時間分布上早晚高峰和潮汐現象明顯。從提供的數據中表明，早晚高峰兩個小時的時間承擔全天出行總量的38%，高峰期間交通擁堵嚴重。這種情況主要是由于北京市居民的出行目的而出現的。北京市居民的出行目的主要以上班、上學以及下班、放學時的回家目的為主，這種以通勤為目的的出行量占全部出行目的的43.33%。

        在小汽車保有量持續增長的環境下，北京市交通供給與交通需求的矛盾在很長一段時間內仍將繼續，甚至可能面臨更嚴重的狀況。而當前的現有價格機制與政策在限制小汽車使用方面仍然有待加強，而對于其替代出行方式公交系統的服務水平，交通可達性以及便捷性等方面也需進一歩改善。

        3.2.3新技術，新需求引領行業發展方向

        (1)在智能化交通管理技術不斷豐富和完善的同時，加速發展智能化交通服務技術

        我們國家在道路交通運營管理方面技術還比較同步，但是相對來說，在智能化交通服務技術領域，研發比較薄弱。特別是個性化交通服務技術領域還有待進一步的開發。在智能交通技術的發展，智能化交通服務技術將越來越得到人們關注，服務的理念在智能交通系統中越來越凸顯。

        智能交通在城市化及其服務的主體，應該從小汽車向公共交通、行人轉變，以人為本，服務社會是中國智能交通技術發展的重點之一。最近，北京市決定，在“十二五”期間規劃投資56億元，提升北京智能交通，市民將可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。

        (2)交通信息采集、處理和發布仍然是智能交通技術的核心內容之一

        新型檢測傳感技術、高清視頻技術、移動通信技術等的發展，使大范圍進行交通動態信息獲取成為可能。信息技術領域中物聯網、云計算等新的理念和技術的出現，大大提升了交通信息的處理和服務水平，使交通信息的獲取和服務更為方便快捷。然而，我們國家具有廣泛應用需求的交通信息的獲取，主要設備獲取長期的依賴進口。

        “十二五”期間，低成本、高可靠性的基礎交通信息獲取，以及更為先進的網絡化交通信息系統的建設和服務等，是中國智能交通系統發展的重要技術內容。

        (3)基于信息共享實現多種運輸方式的協同和效能提升，是中國智能交通發展的重要趨勢

        在中國智能交通綜合集成化領域，我們國家與世界發達國家存在比較大的差距。隨著交通運輸的發展和信息技術的廣泛應用，建立綜合交通信息的共享機制和平臺，促進綜合交通系統的協同服務，利用綜合交通信息平臺進行多種運輸方式間的有效協同已經成為綜合信息數據處理與集成技術的一個發展趨勢。

        3.2行業集中度較低，區域割據的局面短期內難以改變

        我國智能交通行業的市場集中度較低。由于政府對當地企業的保護，項目實施的便利性等眾多因素，各地方的政府通常傾向于選擇本地的系統集成企業實施智能交通的項目，因此，該市場存在著區域割據的特點，上市公司中，浙江地區的銀江股份(行情，問診)，安徽地區的皖通科技(行情，問診)，華南地區的賽維智能等均是在當地的智能交通市場中稱霸的區域性龍頭。

        我們認為，未來行業的集中度有望不斷提高，但區域性割據的局面暫時難以改變，主要理由如下：

        1)未來幾年，城市智能交通千萬級以上項目的比重在逐年增加，2011年，千萬級項目合計金額達到22億，2012年第一季度千萬級項目約占總市場規模的50%，對企業的資金實力、提供整體解決方案的能力以及后續服務能力等方面要求日益提高。隨著單個項目的規模日益增長，招投標體制越來越透明，對于行業內中小型的競爭對手，承接大型項目的難度日益加大。由于系統集成項目周期較長，資金周轉速度較慢，規模小的企業資金周轉困難，難以做大，而具有規模和資金優勢的大企業則有望實現快速跑馬圈地，并逐步蠶食中小競爭對手的市場份額;2)由于整個智能交通行業的技術門檻并不算高，且投資需求日益旺盛，參與行業競爭的企業將逐步增加，行業內目前領先的區域性龍頭企業有望逐步成長為跨區域的龍頭企業，但異地擴張面臨的渠道困難，成本費用困難，人員規模困難等，都將給這些企業造成沉重的負擔，最終僅有少數企業能夠成功完成全國性跑馬圈地的戰略，區域割據的局面短期難以改變。

       4智慧醫療

        4.1智慧醫療的主要構成部分

        智慧醫療英文簡稱WIT120，通過打造健康檔案區域醫療信息平臺，利用先進的物聯網技術，實現患者與醫務人員、醫療機構、醫療設備之間的互動，逐步達到信息化。智慧醫療由三部分組成，分別為智慧醫院系統、區域衛生系統、以及家庭健康系統。

        4.2智慧醫療市場快速增長的主要驅動因素

        4.2.1與發達國家相比，中國的醫療投入仍遠不足

        美國在2006年衛生費用已經高達2萬億，近年來保持每年10%以上的增長。德國作為世界上醫療成本最高的國家之一，僅次于美國和瑞士，每年花費高達1400億歐元，主要由政府承擔。我國未參加醫保人數每天遞增1.7萬，截止2011年4月已達到4630萬。統計調查顯示，我國79%的人群感到難以承受高額醫療成本。相比于發達國家，我國的醫療保障體系還有很長的路要走，換句話說，未來對醫療投入的增長空間巨大。

        自2003年“非典”大爆發之后，我國對醫療保障的重視度不斷提升，醫療衛生支出占GDP的比例穩步提高。2009年，國家正式推出“新醫改”，明確了到2020年，我國覆蓋城鄉居民的基本醫療衛生制度基本建立。2009-2010年我國各級政府投入8500億元，致力于“新醫改”的推進，信息化投入是其中的重點之一，也是改革成功實施的保障。我們認為，“新醫改”的不斷深入，給醫療衛生行業信息技術市場帶來巨大的發展機遇。從中央到地方政府的工作報告中可以看出，2014年我國政府將繼續加大對醫療信息化方面的投入。

        4.2.2醫療資源的匱乏和效率低下是推動醫療信息化的重要原因

        由于國內公共醫療管理系統的不完善，醫療成本高、渠道少、覆蓋面低等問題困擾著大眾民生。尤其以“效率較低的醫療體系、質量欠佳的醫療服務、看病難且貴的就醫現狀”為代表的醫療問題為社會關注的主要焦點。大醫院人滿為患，社區醫院無人問津，病人就診手續繁瑣等等問題都是由于醫療信息不暢，醫療資源兩極化，醫療監督機制不全等原因導致，這些問題已經成為影響社會和諧發展的重要因素。所以需要建立一套智慧的醫療信息網絡平臺體系，使患者用較短的等療時間、支付基本的醫療費用，就可以享受安全、便利、優質的診療服務。從根本上解決“看病難、看病貴”等問題。

        4.2.3政策扶持是推動智慧醫療投資加速的重要驅動因素

        2009年國務院發布《關于深化醫藥衛生體制改革的意見》開啟了新醫療體制改革。新醫改提出了“四梁八柱”，其中信息化是醫改的重要任務，而且是醫改成功逐步推進的重要保障。可見，隨著醫療體制改革繼續深入推進，醫療信息化已經成為醫療體制改革的重點發展方向。

        而新醫改的醫療信息化建設主要為四個重點：疾病控制網絡為主的公共衛生系統、健康檔案為重點的信息平臺、電子病歷為重點的醫院信息化建設、利用信息化技術促進城市醫院和社區衛生服務機構的合作和遠程醫療。其重點任務可描述為“35212”工程。

        按照《“十二五”衛生信息化規劃思路》，在“十二五”的未來幾年中，整個衛生體系的信息化將是個“大干快上”的時期。這次快速發展，將以健康檔案、電子病歷和遠程醫療系統等公共衛生與區域醫療衛生管理信息系統為切入點，推進整體醫療系統的信息化建設。

        整個規劃是以平臺建設、醫療機構之間橫向互聯、協作、遠程醫療系統為總發展目標的，同時它會加大以醫院為核心的基層醫療體系的HIS和CIS的實施率，使得整體平臺的建設達到通過搭建公共衛生系統平臺來優化利用醫療資源，增加公民衛生保健水平和提高國家衛生開支效率。因此我們認為，醫療衛生行業的IT投入將會明顯高于整個IT行業的增速。

        4.2.4智慧醫療的投資正處于加速階段

        智慧醫療的三大構成部分，在國內目前的進程處于不同的階段。以智慧醫院為代表的智慧醫療的大規模投資已經進入相對平穩階段，全國范圍內的區域衛生系統正在處于加速階段中，而家庭智慧健康醫療的市場仍處于啟動階段。

        我國醫療衛生行業信息化發展起步較晚，現階段每年硬件和軟件的總體投入的規模也只是醫院收入的1%不到。在我國，HIS建設相對成熟。該系統已經從最基礎的掛號、收費和處方等功能，發展到比較高級的醫生工作站、護士工作站等子系統。大型醫院(三級醫院)的HIS系統基本建立成熟，手持設備也開始得到應用。中小醫院還是以收費系統為主，社區衛生服務中心和鄉鎮衛生院剛剛開始建設HIS系統。

        CIS市場剛啟動不久，目前正處于建設的高峰期，PACS等子系統的應用正逐步開展，EMR(電子病歷)被越來越多醫院采用。估計20-30%的三級醫院和10%左右的二級醫院上了CIS系統，但是各子系統基本沒有進行互聯，信息化較發達的醫院正開始著手進行內部子系統之間的互聯互通。據中國醫院協會《2009-2010中國醫院信息化狀況調查報告》，PACS、病理信息、手術麻醉和超聲影像等系統在三級醫院的樣本中已實施率為30%左右，在三級以下醫院的樣本中已實施率僅為15%左右，而臨床路徑等系統在各類醫院中的滲透在5%左右。

        從上面對醫院信息化的眾多子系統在三級和三級以下醫院中的實施率的比照和分析，我們可以看出醫院系統的信息化建設遠未成熟，而且大型和小型醫院之間的差距是很大的。據此推理，我們應該可以想見數量眾多的專業醫療機構的信息化建設的程度也應該基本相當;那么，總數達到6.4萬的社區醫療服務中心和鄉鎮衛生院的信息化水平會更加地處在初級階段的水平。

        在智慧區域醫療系統方面，國內的GMIS啟動較晚，公共衛生機構的信息化建設已經展開，但區域信息化模式不成熟。03年SARS之后，政府才開始加大對公共衛生領域等區域性醫療衛生信息化建設的研究和投入，并推動了包括疫情和突發公共衛生事件監測系統、突發公共衛生事件應急指揮中心與決策系統等國家公共衛生信息系統建設。目前，疾病控制、婦幼保健、社區衛生以及新農合等信息化建設在各地區逐漸展開。

        醫療衛生行業的IT解決方案主要包括醫院信息系統(HIS、CIS和MIS)、區域性公共衛生信息系統的軟件及相關服務，隨著醫療衛生信息化市場趨向成熟，其占信息化總投資的比例逐步上升。根據IDC發布的行業研究報告顯示，2008年中國醫療衛生行業IT解決方案的市場規模為16.08億元，預計2013年將達到50.17億元，其年均復合增長率為25.6%。

        4.3智慧醫療市場規模的測算

        醫療衛生信息化主要是以醫療衛生機構及管理機構為中心的信息化建設。我國醫療衛生機構層次多，主要包括：醫院、基層醫療機構和專業公共衛生機構，到2009年底我國的醫療機構總數大致在91.7萬個，其中具備綜合性醫療能力的醫院為2萬個左右。

        我們認為，智慧醫院的投資已經進入了成熟階段，國內經濟發達地區的大中型醫院已經完成了HIS和CIS的投資布局，中小型醫院的HIS和CIS也在加速布局中，未來3年該子行業的發展將進入相對平穩的階段，根據不同級別的醫院對不同級別的HIS和CIS系統的需求，以及不同類型HIS和CIS系統的造價，我們估算未來3年該子行業的HIS和CIS復合增速約為20%和28%。

        區域智慧醫療的投資還處于加速階段，在智慧醫院的投資逐步完成后，以社區為中心的區域醫療信息化的需求將越來越迫切，地方政府的投資力度也將逐步向區域醫療方向傾斜，根據現有的區域醫療機構的數量和他們對相應的信息管理系統的需求對應的造價，我們估算未來3年該子行業的社區衛生管理系統和社區醫療信息系統復合增速約為52%和45%。

        家庭智慧健康醫療的市場仍處于啟動初期，智能穿戴設備的爆發或許將是點燃該市場的一個引爆點，目前已經有的商業模式主要含2方面，一是以東軟醫療的熙康計劃為代表的封閉式產業鏈，由地方政府以醫療福利的方式作為投資主體，東軟提供遠程監護和遠程診斷的技術解決方案，當地的居民獲得家庭智慧醫療的福利;第二種是以百度醫療和丁香園等互聯網企業為代表的互聯網醫療產業鏈，通過向醫生和患者提供免費的醫療咨詢、醫院掛號和專家問診等遠程醫療服務，獲取訪問量轉化為廣告收入的商業模式。這一細分行業尚處于成長初期，產品和服務都還在摸索階段，沒有形成行業標準，市場規模較前面2類偏小，但由于人口老齡化和互聯網滲透率的不斷提升，未來該市場的增速將非常可觀。我們估算未來3年該子行業的復合增速約為76%。

        4.4智慧醫療行業的競爭格局：集中度有待提升

        由于智慧醫療并無明確的行業標準，且各地區醫療機構的信息化程度發展差異很大，信息化的需求差異度很非常大，從而導致了該市場的集中度很低。國內醫療衛生軟件廠商有500-600家，絕大多數規模較小，有些只有十多人(依靠關系作3-5家醫院)。據08/09年IDC評選的我國“醫療整體解決方案十大供應商”，衛寧軟件(行情，問診)市場排名第一，但是占有率也只有6%多一點。智慧醫療的市場具有明顯的區域性，跨地區的醫療衛生企業不多，全國性的更少。從2009年IDC的數據可以看出，市場規模前10大的廠商總體規模的市場份額也只有32%。

        近年來，隨著新醫改對信息化投入的重點投入以及區域醫療系統的逐步開展，醫療信息化吸引了國內大量的企業參與競爭，尤其是具有IT行業綜合品牌優勢的大型軟件企業。除了東華軟件(行情，問診)、東軟集團(行情，問診)、衛寧軟件等傳統醫療信息化領域的優勢企業外，用友軟件(行情，問診)、金蝶國際等公司也設立了子公司，加大了進入醫療信息化市場的力度;與此同時，行業內的并購也相應地有所增加。

        近年來，智慧醫療的市場準入開始逐步推出。作為醫改的配套政策，各地在做信息化產品的市場準入，例如，湖南省通過對供應商的測評，最終只有4家入圍，未來其他省市也會陸續展開，衛生部也開始準備做全國范圍的市場準入。

        我們認為，面對新醫改，小廠商壓力大，可能被收購。HIS系統有很強的粘性，用戶一般不會更換供應商。之前，小廠商只要維持好原有醫院客戶的關系，產品技術停步不前;在新醫改政策的推動下，醫院要上電子病歷，要上各種新系統，由于資金、人員、技術儲備的問題，這類公司短時間內沒法滿足。該類公司將極有可能被收購，行業會面臨較大規模的洗牌，而擁有豐富的產品系列、技術和資金資源的上市公司必將成為市場逐漸走向集中過程中的弄潮兒。因此，智慧醫療行業的集中度在未來一段時間將逐步提升。

        4.5智慧醫療的未來熱點領域：移動互聯網醫療

        (1)移動互聯網醫療的定義

        國際醫療衛生會員組織HIMSS對移動互聯網醫療的定義：通過使用移動通信技術(如PDA、移動電話和衛星通信)來提供醫療服務和信息。移動醫療使得醫療便攜化，提高了診療的效率，實現了醫療服務的“隨手可得”。目前，全球醫療行業采用的移動解決方案基本概括為：無線查房、移動護理、藥品管理和分發、條形碼病人標志帶的應用、視頻診斷等。

        (2)世界上的移動互聯網醫療應用創新層出不窮

        目前全球范圍內互聯網醫療的創新應用正處于井噴階段。GSM協會2013年2月份發布的報告顯示，五年內，全球移動醫療服務應用將為移動運營商帶來115億美元收入，而信息平臺提供商、醫療設備廠商和內容與應用提供商，將分別獲得24億美元、66億美元和26億美元收入。而作為人口基數大且醫療資源稀缺的亞洲市場，移動醫療的市場有望從目前的5億美元提升至2017年的70億美元。

        (3)國內的移動互聯網醫療應用正處于啟動階段

        國內的移動互聯網醫療的市場仍處于啟動初期，近期的智能穿戴設備的爆發或許將是點燃該市場的一個引爆點。目前已經有的商業模式主要含2方面，一是以東軟醫療的熙康計劃為代表的封閉式產業鏈，由地方政府以醫療福利的方式作為投資主體，東軟集團提供遠程監護和遠程診斷的技術解決方案，當地的居民獲得家庭智慧醫療的福利;第二種是以百度醫療和丁香園等互聯網企業為代表的互聯網醫療產業鏈，通過向醫生和患者提供免費的醫療咨詢、醫院掛號和專家問診等遠程醫療服務，獲取訪問量轉化為廣告收入的商業模式。這一細分行業尚處于成長初期，產品和服務都還在摸索階段，沒有形成行業標準，市場規模較偏小，但由于我國人口老齡化和互聯網滲透率的不斷提升，未來該市場的增速將非常可觀。

        (4)移動互聯網醫療行業未來的發展方向

        我們認為，從整個移動互聯網醫療的產業鏈上看，未來在結合可穿戴智能終端設備后，通過互聯網的信息平臺，對醫療資源的整合將是行業層面的大方向，由此將派生出產業鏈各個環節的投資機會。

        首先互聯網企業在移動App應用產品的開發上具備先天優勢，目前的重點是將醫藥信息平臺的優勢最大化。為了達到這一目的，必將和醫療機構展開多層次的合作，一方提供IT技術，一方提供專業醫療信息。其次，在可穿戴的智能終端環節，由于醫療設備制造環節專業性強，并購將是最為有效的方式。

        目前隨著可穿戴智能終端產品的不斷成熟，國內互聯網醫療在技術層面上已經基本掃除了較大的障礙，短期看來，國內醫療資源的稀缺性仍然是困擾產業鏈破冰的最大阻礙。醫院作為醫療資源最大的主體，對于上下游都有極強的主導權，目前還沒有足夠的動力向互聯網醫療渠道配置醫療資源。遠程健康監護乃至遠程醫療等移動互聯網醫療的應用能夠極大的提升醫院為主體的醫療機構的運行效率，并節約患者和醫院的就醫成本，提升全民醫療福利的整體水平，因此，我們認為，隨著國家醫改的持續深入，政府部門將推動醫療機構參與互聯網醫療的產業鏈整合。

        另外一方面，中國醫療App市場相對無序，缺乏監。目前市面上醫療App應用龐雜，醫療健康類的應用缺乏對“質”的把握。根據HealthItNow網站的數據統計，從2010年到2011年，AppStore中醫療類App銷售量上升了250%。目前一些智能手機在醫療App支持下，能夠測量血糖和血壓，但這其中存在誤診風險。目前美國FDA已開始對醫療類應用軟件進行監管，中國政府有望跟進。對于醫療APP的政策監管對行業發展有利有弊，一方面，國內移動醫療市場正在起步階段，政府監管一定程度會阻礙產業發展。另一方面，將凈化國內醫療App市場，高水準、專業性強的App應用軟件方能勝出。

        我們認為，智慧醫療是個泛概念，從大的方面說，有醫院的信息化(包括電子病歷、電子處方、電子化流程、電子查房等)、醫療信息的互聯網化(包括各類尋醫問藥的網站、APP應用)、藥劑醫療設備的物聯網化(藥品/血液/器械等RFID管理等)、遠程健康監護乃至遠程醫療等。智慧醫療對于提升醫療系統的運行效率，節約就醫問診的成本有非常明顯的作用，由于我國的醫療資源的稀缺性長期無法改變，因此，智慧醫療的投資驅動力將長期存在，投資規模將持續增長，行業內的產業鏈整合將給更多的參與公司帶來分享行業高速增長的機會。

        5.1 潤和軟件(行情，問診)

        潤和軟件是江蘇知名的軟件外包企業。公司在“供應鏈管理軟件”、“智能終端嵌入式軟件”和“智能電網信息化軟件”等領域打造了具有一定市場影響力的高端軟件外包服務品牌。

        公司的主營業務是圍繞制造業供應鏈管理，智能移動終端和智能電網三大下游行業，為客戶提供離岸或在岸軟件外包業務，收入的主要來源是供應鏈管理軟件外包，占據了主營收入約50%的比重，近年來保持快速增長的勢頭，是豐通集團、波司登、百勝和蘇寧等知名企業的長期軟件外包合作伙伴。

        處于十字路口的中國軟件(行情，問診)外包業面臨壓力。自2012年以來，海外經濟形勢的持續低迷令中國的軟件出口和外包服務快速增長的步伐逐步放緩。處在十字路口的中國軟件外包業正面臨著人民幣升值和人力成本上升對行業盈利的雙重擠壓，軟件外包的龍頭企業將面臨向高端項目升級和向新興產業的相關業務轉型的機遇與挑戰。

       潤和軟件的三大外包業務領域都在從高速增長階段向平穩增長階段過渡。短期內，驅動公司原有業務在過去幾年內實現高速增長的因素都在發生變化。公司一方面要在原有領域中繼續深耕，立足于高端外包業務模式持續發展，另外一方面，跨行業切入IT投資

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。