[ 導讀 ] 據物聯網智庫的專家分析中國車聯網至今仍然處在這樣的階段：主流車廠賣車的“賣點”，智能交通“ETC”收費的手段，TSP和電信運營商爭論收費高低的戰場。這大約對應國外三年前的情形。

　　 據物聯網智庫的專家分析中國車聯網至今仍然處在這樣的階段：主流車廠賣車的“賣點”，智能交通“ETC”收費的手段，TSP和電信運營商爭論收費高低的戰場。這大約對應國外三年前的情形。什么時候以創新為驅動，以安全為目標，以消費者為中心，什么時候才能有中國車聯網的協同發展。

        車聯網已經發展十年了，過去一直是汽車制造廠商指導的。十年以后，廠商們發現新車銷售有了賣點，但物聯網智庫認為車聯網本身并沒有帶來價值，所有國際上過去十年TSP都是虧損的，它的普及率沒有到10%，所有用戶都不愿意付費。因為它是完全被汽車廠商控制的封閉的業務系統，并沒有對汽車產業產生影響，也沒有對相關產業產生影響。那么其它的領域呢?比如商業車隊管理，這也做了十年，商業車隊大部分也配備了設備，但商業車隊大量運輸并不真正需要物聯網，而是需要重新構造自己的生產方式，商業車隊的車聯網還沒有達到20%的滲透率，并沒有給運輸車隊創造真正的價值。

        實現車聯網以后，汽車制造廠商的IT技術和汽車本身的電子技術融為一體。據物聯網智庫調查，美國奧迪車全是使用Google的在線導航服務，LTE也往往已經開始實施。Verizon收購了最大的車聯網服務提供商Hughes Telematics，還有Sprint能夠提供獨立的端到端保險車聯網UBI服務，通過保費高低的手段制止了違法行為提高了交通安全的水平，保險業車聯網去年一年發展了300萬用戶。

        物聯網智庫認為，過去人們討論車聯網，關注點一直在網絡和車內的裝置及其功能。近來云計算風行時，許多人熱衷于通用的PaaS平臺。直到今天討論車聯網創造價值時，例如提供UBI服務時，大數據才成為人們關心的焦點。思科在這方面有研究，如果使用車聯網，損失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的費用，包括保險、撞車以后自己要付的費用，還有公安管理，攝像頭和違章費用，這個費用非常之高，所以車聯網帶來非常大的效益。

        中國的車聯網亟需跳出傳統車聯網的禁錮，建立協同車聯網的新市場和新產業生態。物聯網智庫認為，新生態的最大特點是通過車聯網對汽車、維保、金融、保險、交通、運輸、安保各個傳統領域和消費者的商業模式進行優化獲得新的價值。各種車聯網協會應該在這個方面做出努力，在眾多產業中尋找快速普及和獲得價值的切入點。

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