上午遇(yu)到一位認識多年(nian)的主(zhu)(zhu)機廠(chang)售(shou)后人，這次他來(lai)京(jing)拜訪(fang)京(jing)東……從朋(peng)友圈看，時(shi)下(xia)(xia)主(zhu)(zhu)機廠(chang)各(ge)個(ge)營(ying)銷(xiao)條線(xian)的人都(dou)在不約而同地拜訪(fang)騰(teng)訊百度(du)和阿里(li)系(xi)。如(ru)果時(shi)下(xia)(xia)哪個(ge)主(zhu)(zhu)機廠(chang)的人仍然(ran)認為(wei)(wei)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)靠線(xian)下(xia)(xia)業務就能自(zi)給自(zi)足，恐怕(pa)職業生涯就時(shi)日無多了。未(wei)來(lai)，那些在主(zhu)(zhu)機廠(chang)懂互聯(lian)網、電商(shang)和車聯(lian)網的人會成(cheng)為(wei)(wei)核心干部，眼下(xia)(xia)主(zhu)(zhu)機廠(chang)忙著學習的中層干部未(wei)來(lai)大(da)有可為(wei)(wei)。

    主機廠的(de)(de)人走訪BAT導致的(de)(de)一(yi)個(ge)結果是(shi)BAT開始(shi)爭相瞄準汽(qi)車(che)(che)產業(ye)謀篇布(bu)(bu)局(ju)(ju)，正(zheng)是(shi)在這個(ge)背景(jing)下(xia)，我認(ren)為阿里收購汽(qi)車(che)(che)之(zhi)家，百度(du)收購易車(che)(che)形成的(de)(de)AA-BB架構(gou)會(hui)很(hen)(hen)符合BAT的(de)(de)戰略布(bu)(bu)局(ju)(ju)。在這個(ge)布(bu)(bu)局(ju)(ju)完成前(qian)，我們可以看到，百度(du)發布(bu)(bu)了模仿Carplay的(de)(de)CarNet概(gai)念(nian)，未來可能(neng)會(hui)從車(che)(che)機預(yu)裝著手，一(yi)方(fang)面(mian)(mian)布(bu)(bu)局(ju)(ju)車(che)(che)載(zai)在線(xian)地圖，另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)(mian)還能(neng)謀求掌控(kong)車(che)(che)機的(de)(de)流量入口。騰訊(xun)很(hen)(hen)快會(hui)發布(bu)(bu)OBD硬件，一(yi)方(fang)面(mian)(mian)擴(kuo)大(da)路寶的(de)(de)使用場景(jing)，增加APP活(huo)躍(yue)度(du)，另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)(mian)謀求未來獲得大(da)數據。至于阿里，或許它很(hen)(hen)快會(hui)推出線(xian)下(xia)汽(qi)車(che)(che)服務連鎖，真正(zheng)構(gou)建O2O體系(xi)。

    從(cong)上面的(de)(de)(de)分析我們(men)可以看(kan)到(dao)，擅長(chang)社交娛樂的(de)(de)(de)騰訊(xun)在車(che)上玩(wan)大數(shu)據，擅長(chang)大數(shu)據的(de)(de)(de)百度在車(che)上玩(wan)娛樂，而擅長(chang)在線電商的(de)(de)(de)阿(a)里可能會(hui)玩(wan)線下實(shi)體(ti)店，而一直玩(wan)實(shi)體(ti)的(de)(de)(de)上汽，自從(cong)3月28日發布車(che)享網(wang)之后，緊鑼密鼓的(de)(de)(de)下一款互聯網(wang)產(chan)品即將上線……如果BAT和(he)上汽領(ling)導同臺演講(jiang)(jiang)自家在汽車(che)領(ling)域的(de)(de)(de)新(xin)產(chan)品，顯(xian)然大家會(hui)認為(wei)李(li)彥宏、馬云、馬化騰和(he)陳虹拿錯(cuo)了講(jiang)(jiang)稿。顯(xian)然，我們(men)的(de)(de)(de)這種錯(cuo)覺正符合當下產(chan)業升級和(he)互聯網(wang)與(yu)實(shi)體(ti)經(jing)濟彼此滲透的(de)(de)(de)大趨勢，只不過媒體(ti)仍然在用慣性思維看(kan)待互聯網(wang)和(he)整車(che)廠而已。

    在(zai)剛剛開幕(mu)的(de)(de)(de)(de)北京車(che)(che)(che)(che)展(zhan)上(shang)，無(wu)論(lun)是騰(teng)訊還是搜狐的(de)(de)(de)(de)展(zhan)臺上(shang)都(dou)圍繞2014年的(de)(de)(de)(de)產業(ye)趨勢進行了主機(ji)(ji)廠(chang)營銷負責(ze)人(ren)(ren)調(diao)研，從(cong)結果看，電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)、車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)和(he)后市場是人(ren)(ren)氣(qi)爆棚的(de)(de)(de)(de)選項(xiang)。在(zai)我看來(lai)，電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)和(he)車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)是一個命題，如(ru)果沒有(you)車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)，私人(ren)(ren)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)商業(ye)模式基本沒有(you)可能(neng)建立起來(lai)。這里不(bu)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)問題，如(ru)果按照(zhao)目前的(de)(de)(de)(de)商業(ye)架構，主機(ji)(ji)廠(chang)實際上(shang)在(zai)給(gei)電(dian)(dian)池制造(zao)商打工，只(zhi)有(you)運(yun)用車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)平(ping)臺，主機(ji)(ji)廠(chang)通過運(yun)營車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)，才能(neng)獲得超額服務利潤，彌(mi)補(bu)制造(zao)利潤低(di)的(de)(de)(de)(de)短板。從(cong)這個角度看，車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)和(he)后市場才是當下主機(ji)(ji)廠(chang)營銷負責(ze)人(ren)(ren)關注(zhu)的(de)(de)(de)(de)熱點(dian)——這當然也(ye)正好是BAT關注(zhu)的(de)(de)(de)(de)熱點(dian)。

    BAT和(he)(he)主機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)的(de)(de)“不謀而(er)(er)合”并不令人意(yi)外。我曾經提出過，汽車產業的(de)(de)未來在(zai)(zai)于CRM，其中C是(shi)(shi)(shi)(shi)互聯(lian)網(wang)，解決車主Communication的(de)(de)問(wen)題。R是(shi)(shi)(shi)(shi)車聯(lian)網(wang)，是(shi)(shi)(shi)(shi)主機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)借(jie)助車聯(lian)網(wang)Recording用戶信息，獲(huo)得大數據(ju)。M是(shi)(shi)(shi)(shi)后市(shi)場，是(shi)(shi)(shi)(shi)互聯(lian)網(wang)和(he)(he)主機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)跨(kua)界聯(lian)盟，借(jie)助后市(shi)場Make（算計）消費者錢袋子(zi)的(de)(de)過程。眼(yan)下，主機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)在(zai)(zai)琢磨C，互聯(lian)網(wang)巨(ju)頭在(zai)(zai)琢磨R和(he)(he)M，原(yuan)因很簡單，原(yuan)本(ben)主機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)就有(you)R和(he)(he)M，而(er)(er)互聯(lian)網(wang)公司(si)原(yuan)本(ben)就有(you)C，現在(zai)(zai)二者角(jiao)色互換，如果不能彼此合作拼出CRM，那么BAT和(he)(he)主機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)會獨自完成CRM這個閉環。

    讓我(wo)們(men)設(she)想BAT或者上(shang)(shang)(shang)汽完成(cheng)CRM閉環的汽車消費場(chang)景……消費者在社交平臺上(shang)(shang)(shang)獲(huo)悉(xi)某款(kuan)車即(ji)將上(shang)(shang)(shang)市，點贊獲(huo)得邀(yao)請進入產品概念(nian)網(wang)站提(ti)出(chu)個(ge)性化需求。這類需求和主機(ji)廠前期從上(shang)(shang)(shang)一(yi)代車聯(lian)網(wang)上(shang)(shang)(shang)獲(huo)得用戶使用數據結合(he)，成(cheng)為下一(yi)代車型研發(fa)的依據。

    當產品定(ding)型(xing)后，產品投產前(qian)，社交和電商平臺開始(shi)(shi)接受曾經提出個性化需(xu)求(qiu)的(de)(de)首(shou)批用戶的(de)(de)預定(ding)，接近(jin)零利潤(run)的(de)(de)預定(ding)價格會引(yin)發第一輪(lun)購(gou)買。首(shou)批工(gong)程車被交給社交平臺上(shang)的(de)(de)專業意見領袖(xiu)進行測(ce)試，結合意見領袖(xiu)的(de)(de)測(ce)評結果，首(shou)批預訂(ding)者可(ke)以(yi)圍繞顏(yan)色(se)、配(pei)置等提出更明(ming)確的(de)(de)意向，由此(ci)，主(zhu)機廠開始(shi)(shi)生產準備，因為顏(yan)色(se)和配(pei)置已(yi)經明(ming)確，并且準車主(zhu)有充分時間明(ming)確自己的(de)(de)實際需(xu)求(qiu)，生產和需(xu)求(qiu)不會發生明(ming)顯錯(cuo)位，首(shou)批用戶滿(man)意度更高。

    在首批產(chan)品交付(fu)用戶(hu)后，主機(ji)廠(chang)電(dian)商平臺定期接受(shou)預定，對于(yu)支付(fu)少量(liang)訂金的(de)用戶(hu)，主機(ji)廠(chang)提供上門試(shi)駕服務或(huo)者成(cheng)本價(jia)租賃試(shi)用服務……隨著(zhu)用戶(hu)數量(liang)增長，圍繞(rao)這款(kuan)車(che)的(de)特定人群和特殊設計，第三方的(de)車(che)聯網應用開(kai)發(fa)公司(si)會(hui)(hui)推(tui)出更(geng)多(duo)有趣的(de)車(che)聯網應用，一(yi)些圍繞(rao)這款(kuan)產(chan)品的(de)車(che)載附(fu)件精品都會(hui)(hui)用互聯網電(dian)商渠道推(tui)出，基于(yu)各種使(shi)用場(chang)景(jing)的(de)銷售模式會(hui)(hui)讓這類商品成(cheng)交率更(geng)高。

    對(dui)車(che)(che)主(zhu)而(er)言，如(ru)果他(ta)愿意授權(quan)主(zhu)機廠(chang)或者BAT使用和分析其駕(jia)駛(shi)信(xin)息，他(ta)就能(neng)(neng)夠(gou)獲得(de)更(geng)多的(de)(de)保(bao)(bao)(bao)險(xian)折扣，更(geng)低價格的(de)(de)保(bao)(bao)(bao)養套餐。對(dui)保(bao)(bao)(bao)險(xian)公司而(er)言，能(neng)(neng)夠(gou)避開(kai)讓自己虧損的(de)(de)高風險(xian)用戶是盈利的(de)(de)關(guan)鍵，對(dui)主(zhu)機廠(chang)而(er)言，能(neng)(neng)夠(gou)識別那些毀車(che)(che)不倦的(de)(de)車(che)(che)主(zhu)，能(neng)(neng)夠(gou)有效降低索(suo)賠率，降低索(suo)賠成本。對(dui)車(che)(che)主(zhu)而(er)言，如(ru)果自己守(shou)法駕(jia)車(che)(che)，溫柔用車(che)(che)，不僅保(bao)(bao)(bao)費便宜(yi)，養車(che)(che)也更(geng)便宜(yi)。雖然這不是車(che)(che)主(zhu)必須(xu)接(jie)受車(che)(che)聯網的(de)(de)關(guan)鍵，但如(ru)果車(che)(che)主(zhu)發(fa)現不接(jie)受車(che)(che)聯網會導致自己每(mei)年多支付幾千元保(bao)(bao)(bao)險(xian)費和養車(che)(che)費的(de)(de)時(shi)候(hou)，接(jie)受車(che)(che)聯網的(de)(de)心理門檻(jian)就會降低。

    一旦車(che)主接受(shou)車(che)聯(lian)網，允(yun)許主機廠或者BAT記錄個人駕駛數(shu)據(ju)，接下(xia)來主機廠或者BAT就能夠根據(ju)這(zhe)些數(shu)據(ju)設計新車(che)。在車(che)聯(lian)網普(pu)及的(de)(de)環境(jing)下(xia)，擁(yong)堵費、停車(che)、ETC、加油，這(zhe)些都可(ke)以采取M2M（機器對機器）交互和支付(fu)的(de)(de)模式完(wan)成。電動(dong)車(che)在這(zhe)種(zhong)情況下(xia)完(wan)全可(ke)以及時獲(huo)得充(chong)電提醒服務并提供最近(jin)的(de)(de)充(chong)電位置導(dao)航(hang)，緩(huan)解車(che)主的(de)(de)里程焦慮。

    上(shang)述(shu)基于(yu)想(xiang)象的車聯網使用場景當下(xia)都還只具備雛形，BAT和(he)主機(ji)廠都盯著這個(ge)未(wei)來(lai)(lai)(lai)，雖然幾位大(da)佬按照拿(na)錯講稿的節奏在忙(mang)碌，但(dan)最終BAT和(he)主機(ji)廠都會秀出自(zi)(zi)己(ji)最強的肌肉威逼利誘對方加盟自(zi)(zi)己(ji)的體系，最終政府會站出來(lai)(lai)(lai)把(ba)各(ge)個(ge)體系的某一點當作產業標(biao)準，幾個(ge)巨頭(tou)在這個(ge)標(biao)準體系里攻(gong)城略地，最終構建中國的車聯網和(he)新能源車背(bei)景下(xia)的未(wei)來(lai)(lai)(lai)汽車消(xiao)費環境。未(wei)來(lai)(lai)(lai)，已來(lai)(lai)(lai)，你(ni)準備好抓(zhua)住機(ji)遇(yu)了嗎？