[ 導讀 ] 2014年5月5日-5月6日，2014全球移動互聯網大會（GMIC）將于北京國家會議中心舉辦。

　　胡軍（田智科副總經理）：各位來賓，大家下午好！很高興能夠參加這屆移動互聯網的盛會，也非常榮幸能在這里跟大家談一談商用車車聯網產業的機遇，同時也借本次大會向大家介紹一下福田汽車在車聯網方面所做的工作。
　　商用車車聯網如何抓住機遇，把整個產業做大做強，做到世界先進水平，是我們共同面臨的課題。這兩年物聯網的概念非常火，汽車物聯網不管是乘用車還是商用車，市場前景都非常廣闊，根據英國的公司發布報告稱，2014年全球車聯網市場規模預計將超過220億美元，首先是燃料價格的上漲，以及物流業激烈的價格戰，急需采用車聯網技術進行成本控制，進而獲得競爭力。另外基于安全要求也需要車聯網技術，歐洲是從2015年起，都要求新出廠的商用車必須安裝具有衛星定位功能的處理裝置。
　　最后一個因素是大家現在談的物聯網的技術持續增長，這些驅動為了汽車的廠商包括4S店的提供商，以及TIP的運營商都提供了非常好的商機。
　　當然也涉及到了安全的問題，實際上這也是我們非常關注的問題，我國政府為了使商用行業更加規范，陸續出臺了一系列的政策法規，比如2010年4月頒布的210號文，要求796的技術標準，還有808的通用標準，特別值得一提的是今年1月28日，三部委聯合下發的道路運輸車輛動態監督管理辦法，要求今年7月1日起，重型載貨汽車在出廠前必須安裝衛星定位裝置，這一系列政策的出臺更加規范商用車車輛的監督與管理，這樣業內的一些人士認為，國內商用車車聯網產業的發展是受政策的驅使，任何一個產業都不可能因為政府主導去創造一個產業鏈，必然是以客戶為導向，所以目前的商用車車聯網產業應該是面臨了一個非常好的時機。
　　現在談到車聯網，大家比較關注的是車用車車聯網，但是乘用車的用戶一般是個體用戶，大部分車主花在乘用車的時間都是上下班的時間，絕大多數也不超過兩個小時，因此TSP的服務屬于錦上添花的服務，當然這些話可能乘用車的廠商也不愿意聽，這可能是影響他的續約問題的很重要的因素。而商用車包括了客車、貨車，以及各種行業的操作車輛，車輛也是工作場所，所屬企業對車輛有管理的需求，國家有強烈的要求，包括未來的智能物流和車聯網對于無線聯網的需求，導致了商用車車聯網是剛性的需求，也有專家認為2020年前后幾乎所有的商用車都會聯網。商用車車聯網業務主要是面對了車隊企業和物流公司提供了駕駛員的管理、速度和油耗管理、安全管理，還有車輛運輸、載貨的管理等，當然還包括了其他的業務，比如面向整車銷售，還有車輛租賃的資產風險管理。整車的全生命周期管理，以及售后服務，特別是二手車的布置業務，這些車的業務實際上也有比較好的前景。
　　車廠作為商用車車聯網產業的主導角色，是整個產業鏈的價值樞紐，可以根據用戶的需求向內容供應商和技術開發商提出開發的需求，從而實現更好的賣車服務，從制造向服務轉型。車廠向車輛的后服務市場進軍，最低的結果是實現后服務市場的價值，比如說通過系統能夠實現零配件的及時更換等等。目前，國際的商用車車聯網的發展還是比較成熟，他們的產業也比較成熟，起步大多數都是在2000年前后就起步了，比如說沃爾沃等部門都實現了車聯網的業務。國內的商用車車聯網發展起來就是相對起步較晚，大多數都是從2010年以后開始，不過受關注的程度也越來越高。現在國內的整車廠商都陸續推出了一系列的車聯網的產品和服務，比如宇通的安捷通，福田也正在打造一個品牌來開展車聯網的相關業務。
　　目前，國內的商用車車聯網行業還處于上升階段，由于受到汽車電子和汽車傳感技術的限制，落后于國外的發達國家，但是由于國家政策的強力支持，估計咱們國家發展會與全球同步。未來二十年全世界將全面進入智能車聯網時代，也有人說汽車物聯網是整個汽車產業的第三次革命，前兩次我們已經錯過，這次如果能夠把握住難得的機會，中國的汽車展業可能獲得發展的機會超過于國外的先進的整車水平，未來汽車制造業的競爭將是整合了產品、服務和公司各類資源的生態類競爭，網絡化也重新定義客戶體驗和業務發展方式，當然如何利用車聯網全生命周期管理和大數據的技術，對車聯網的車廠和龐大的用戶群來實現孵化轉型，將是一個前所未有的任務和巨大的挑戰。
　　福田汽車作為全世界銷量最大的商用車整車廠商，車型非常齊全，包括歐曼品牌，歐V，雷薩等。在此背景下，福田成立了福田技術公司，面向包括汽車物聯網在內的全汽車行業信息化業務。福田智科是福田汽車"十二五"期間六大戰略支柱之一，也定位于汽車物聯網提供商和云服務運營商。
　　福田智科目前開發了ifoton品牌的7大類14款車載終端產品，基本滿足福田汽車全系車型車輛監控需求適配，而且明裝的終端可以與駕駛室和儀表完全匹配，能夠跟整車電腦系統實現更緊密的結合，比如說我們做的金融服務，傳統的風險是風險監控采用的是機械鎖車，我們能夠實現智能鎖車，像機械鎖車很容易開的，而智能鎖車之后車就不能正常運轉，因為是跟發動機綁定的。另外，整車質量的考核的嚴格標準也確定了前裝車載終端的品質。
　　福田智科車聯網的軟件包括統一的平臺、物流服務、客車、卡客車的管理等八個應用管理，統一平臺為大數據和全生命周期管理提供了統一的環境，同時也為八個應用系統提供了統一的開發環境。統一平臺可以實現各系統之間的松散吻合，從而極大地提高了系統的靈活性、穩定性和可擴展性。同時也為今后系統快速開發以及降低運營維護成本都提供了技術的保障。車聯網平臺和應用系統基于云端的部署方式，實現了車聯網應用的集成化的監控、服務和管理。
　　在移動互聯網大潮下，福田對物聯互聯模式也提出了探索，比如智能手機能得到車輛的最新的一些數據，實現位置服務、車況信息、車隊管理等其他的車聯網服務，面向互聯網的用戶則是借助互聯網的互動平臺實現企業營銷、售后服務，還有互動交流等應用服務，后臺的大數據分析平臺和全生命周期管理平臺提供了數據支撐，前臺的手機應用則提供了各種應用界面。
　　福田車聯網的多屏互動應用是云平臺+客戶端+車載終端。
　　福田車聯網的發展是主要分三個階段進行，前幾年主要是打基礎，主要面向內部客戶，主要是提升服務的管理和水平。而后五年則是至關重要的五年，面向社會提供全方面的車聯網的服務支撐，我們希望通過我們的努力，把福田智科打造成為中國互聯網專業領先品牌，更好地為社會服務。
　　以上是我今天的分享，希望今后能夠與行業內的各位有更好的合作。謝謝大家！

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