[ 導讀 ] 昨天（12日），2010兩岸都市智能交通管理研討會在我市舉行。兩岸專家一致認為，公共交通智能化是吸引百姓回歸城市公交的有效途徑。5年后，廈門的城市公交智能化水平有望接近臺灣。

    昨天（12日），2010兩岸都市智能交通管理研討會在我市舉行。兩岸專家一致認為，公共交通智能化是吸引百姓回歸城市公交的有效途徑。5年后，廈門的城市公交智能化水平有望接近臺灣。
   
    在臺灣，智能公交投入較早，而且有成熟的IT產業作為技術后盾，它的智能化應用，例如智能公交站臺、公交線路查詢等，對于當地民眾而言已經非常熟悉。然而，乘坐公交所耗費的時間成本讓臺灣的年輕一族寧可選擇騎機車出行。為了讓流失的乘客回歸大公交，如今臺灣的智能公交要做的就是如何縮短公共交通的旅行時間。
   
    臺北市交通工程技師公會理事長 李俊賢：不要讓人家等車等太久，速度可以快一點，然后提供充足的訊息，減少不確定性，相對的在灣開車的人停車很痛苦，停車很痛苦那好吧，那我就回來搭公車，這樣子才可以讓大眾運輸慢慢地回來。
   
    廈門的智能公交系統建設起步于2008年，但是發展迅速，已經投入使用了自動化報站、斑馬線減速提醒等智能化服務系統。在市公交集團副總林榮生看來，應用智能化公交系統是一項小投入、大產出的明智之舉。從社會效益上來講，例如智能化報站解放了人工勞力，而且差錯率低；斑馬線限速控制，讓市民明顯感受到了安全平穩。
   
    廈門公交集團有限公司副總經理 林榮生：那從企業角度，一個是我們運營效益提高了，我們車子的調度靈活了/比如說我們的油耗降低了，那么這樣也達到了節能減碳的目的。第二就是我們的輪胎損耗，包括剎車、一些配件的損耗也減少，特別是事故減少我們事故的賠償損失就減少。
   
    專家們表示，都市交通智能化已經成為大勢所趨，無論是航空、鐵路、公路、乃至城市公交、出租車的派遣等都需要高科技信息化的智能系統為百姓出行提供最大便利。在這些方面，臺灣已經作出了大膽嘗試，而廈門作為海西中心城市，也需要繼續探索，提高水平。
   
    廈門市交通委主任 林金平：“十二五”我們在這方面除了交通基礎設施建設繼續加大力度，在軌道交通加大力度，在智能化方面也同步地加大力度。我想到了十二五我們廈門的人均GDP水平也要跟臺灣差不多，那我們的交通方面，智能化交通也要跟臺灣很接近。

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