[ 導讀 ] 5月5~6日，位于北京鳥巢附近的國家會議中心格外熱鬧，在這里舉行的2014全球移動互聯網大會（GMIC）北京站吸引了大批參與者。

     5月5~6日，位于北京鳥巢附近的國家會議中心格外熱鬧，在這里舉行的2014全球移動互聯網大會（GMIC）北京站吸引了大批參與者。他們被稱為吉米客（GMICer），這些互聯網人有自己明顯的特征。即使是參會，他們也大多穿著T恤、襯衣、夾克及運動鞋，背著雙肩背包。此外，會場的氣氛少了幾分人們傳統印象中的隆重和嚴肅，多了幾分輕松和親民。

     5年甚至3年前，來自傳統行業的汽車人可能根本想象不到，這樣的一場大會會和自己扯上關系。但今年，以車聯網為核心的移動價值議題成為GMIC的重要組成部分。在會議現場，互聯網人取代汽車及零部件行業代表成為主角，暢談他們對車聯網的構想。這是互聯網視角下的未來汽車生活，混雜了激情、夢想與創意。對于汽車行業來說，這些觀點激發的靈感或許將是下一場革新的起點。

    他們怎么看車聯網時代的汽車

     夏軍：汽車在傳統概念中是一款冷冰冰的產品，整車廠只負責制造，然后把車銷售、交付給消費者就可以了。在互聯網時代，汽車是能讓用戶享受更美好生活的工具。有鑒于此，上汽車享平臺定位于在整個用車生命周期內，為用戶提供極致、省心、放心、安心的全程、全時、全線服務。對汽車企業而言，汽車今后將成為我們與用戶之間建立聯系，為他們提供全程服務的載體。

     周航：首先，未來的汽車應該是智能汽車，是加在四個輪子上的大型電腦。其次，汽車互聯是為了更好地共享，把更多車主和需要出行的人聯系在一起，提供汽車共享的出行方式。享用汽車不一定要擁有它，或者說擁有不完全是為了享用。

     馬喆人：我們互聯網企業提供的是服務，從這個角度講，最需要用戶的時間和眼球。最近，我們發現一個很好的趨勢，技術進步讓車變得更易于駕駛。5年或10年以后，汽車應該是一個優質的移動環境。在這個空間中，消費者有更多的時間做想做的事，可以瀏覽網頁、打游戲、看電視……我相信，這也是很多消費者愿意看到的圖景。他們將從駕駛中解放出來，不斷提高生活效率和品質。

    他們要在車聯網時代做什么

     馬喆人：現在外界對車聯網的討論比較熱烈，一個方向是讓汽車更加智能，從中挖掘商機。另外一條思路是讓汽車與移動終端更方便地連接。在通往第一個方向的道路上，免不了技術演進、產業博弈和平臺的轉換。但與此同時，我們不妨想一些更接地氣的辦法，讓用戶更快地體驗到車聯網的樂趣。比如說，用10秒鐘讓用戶的手機與汽車連接，實時監控踩油門的力度，幫助用戶節省燃油費用，從而創造更多新價值。對于這種模式，我們也在摸索。騰訊還是以互聯網思維行事，先接地氣，讓用戶使用、體驗，逐漸演進、更迭，然后通過硬件提供服務。

     周航：我們希望讓更多的車連接，人與人之間借此實現汽車共享，公司夢寐以求的是把中國所有的汽車納入我們的網絡，讓汽車在“閑置”的時候也發揮最大價值。冒昧地說，我從去年開始與汽車行業人士打交道后發現，他們太慢了，慢到甚至消費者都已經忍受不了。以致于我和一些志同道合的伙伴開始考慮跳出整車企業的“影子”，以眾籌、眾包的方式打造一款未來之車。

     夏軍：互聯網企業更關注用戶需求，反應速度更快速、靈活。這讓傳統的汽車行業感到一種壓力。一旦它們的夢想變為現實，汽車企業可能就會失去用戶。不過，我們對互聯網企業更多抱有學習心態，試著用互聯網思維了解、滿足用戶需求，進而搭建汽車企業自己的平臺。這也是一種倒逼機制，讓整車企業快速轉變，更好地響應用戶在互聯網時代的各種需求。

    車聯網到底“聯”什么

     馬喆人：對于什么是車聯網，我們現在也感到很困惑。不過，有一個樸素的道理，不管三七二十一，先讓所有的車與網絡、云端發生聯系。一旦有了足夠的聯系，自然會形成一個生態圈。在這個生態圈中，各要素之間發生反應，就會產生各式各樣的價值創造方式。車聯網最終還是要落腳到人，讓所有的連接最終給人帶來價值。

     周航：對我們來說，目前連接的還是人與人，或者說基于用車需求的人與人。我們并不關心借助的工具是汽車、船還是飛機，只關心如何幫用戶更好地實現位移。觀察特斯拉的發展，車聯網必須實現汽車的實時在線。汽車擁有較大的內外部空間，意味著比手機更具承載傳感器的能力，未來可以產生的應用也將超出我們的想象，這可能才是真正的車聯網。

     夏軍：有了車聯網，我們能更好地與車輛本身及用戶建立連接，進而創造更大的價值。通過全時在線，我們能夠全程參與用戶的整個用車生命周期，使他們的需求與企業的服務資源在更大程度上高效匹配，實現多方共贏。

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