原 標 題：搶份額—降派費—小哥流失—高投訴，惡性循環怎么破？

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　　快遞物流之聲10萬+文章展示

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　　“看看現在打車行業活到最后的滴滴，還有外賣行業的美團，這些寡頭有多滋潤，你就明白快遞行業價格戰的緣由了，只是這個行業不會像互聯網那么快結束戰斗。”

　　快遞進入傳統淡季，一波降價潮再度襲來。《快遞觀察家》此前報道，在義烏0.5公斤以內的快件，通達系價格普遍在1.4元到1.6元之間。近日有消息稱，如果發貨量過萬單，極兔可以做到1元以下，新一輪的搶量大戰開啟。

　　“就這個價格，中轉費與派費的成本都不夠。”一位加盟商表示，如果沒有總部的每票0.5元補貼，哪個網點也不敢這么收件。

　　傳導到派件端，來自義烏的快件派費已經降到了5毛一票。一位小哥告訴《快遞觀察家》，再加上網點的截留，義烏件的派費收入基本忽略不計。

　　“一般早上7點到公司，來車卸車分揀派件裝車，8點半或9點才能送第一個件，1點之前必須簽收，不然罰款，1點半之前回公司又得卸車分揀派件裝車，在派件的時候還得收客戶的件，5點之前又得回公司，卸貨掃描集包裝車。”小哥說，日復一日的這樣，中午飯都沒得吃。

　　為了搶占市場，順豐也難逃價格戰的魔咒。“順豐電商特惠的派費也是8毛，但可以直接放驛站，如果第一次被投訴可以免責，我再跟客戶解釋然后上門派送，第二次投訴不上門就會定責。”順豐小哥對《快遞觀察家》無奈地表示，最近電商特惠件越來越多。

　　這位小哥說的電商特惠，就是順豐正謀求全國起網的豐網。在浙江、廣東等產糧區，順豐特惠的價格下探到3公斤3塊錢左右，對于均重2公斤以上，順豐搶走了原本屬于通達系的不少客戶。

　　毫無疑問，與通達系相比，當順豐最初以高價高質量服務的形象占據高端市場時，一旦向低價市場滲透，加盟商與客戶對順豐以往的好評預期將成為順豐加速擴張的潤滑劑。

　　對于消費者吐槽的送貨上門問題，小哥們自己心里都有一筆賬。“一個小區有50個件，派費一個7毛，放菜鳥驛站一個3毛，凈掙一個4毛，總共20元，10分鐘可以出小區。如果送上樓，平均一個件用時3分鐘，全部送完需150分鐘，也就是2個半小時，總共掙35元。”

　　“送上樓能送3個小區？105元？送驛站的話，10個小區也很快，最低也得200元，站在快遞員立場來說，怎么做就很簡單明了。”這位小哥吐槽，沒有好的價格怎么會有好的服務，這也是違背經濟規律的。

　　順豐在下沉，而通達系拼命想扔掉低價的標簽。此前億豹網報道，中通4月1日推出標快產品，意圖整合旗下原有星聯、尊享等中高端產品，在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，實行標準定價，提供次晨&隔晨、次日&隔日等時效承諾，力圖低價產品中突圍。

　　派費降低造成小哥流失，從而形成末端網點不穩定，服務質量下降的惡性循環。過去幾年，通達系以價換量，市場份額不斷提升，但同時也面臨著凈利萎縮、股價下跌的困局。隨著極兔日均2000萬單繼續飆升，豐網加速全國布局，份額爭奪將會更加激烈。

　　經過前兩年的動蕩，或許今年的價格戰相對溫和，派費也相對穩定，從而進入溫水煮青蛙的博弈中。一輪輪洗牌后，最終留下的企業將擁有話語權與定價權。

　　這場價格戰絕不是由單個企業發起的，而是行業優勝劣汰的市場規律。至于價格何時回到理性，參考一下那些互聯網寡頭的戰斗過程吧。