京東航空踏出了海外航空貨運布局的第一步。

　　9月19日，據京東物流官微消息，當地時間9月19日11點20分，一架京東航空B737-800BCF全貨機從深圳機場飛抵越南胡志明市新山一機場，在完成裝卸后滿載貨物飛回深圳，這標志著京東航空正式開通“深圳=胡志明”國際貨運航線。

　　值得注意的是，這是京東航空開通的首條國際貨運航線，與華速空港航空服務（廣州）有限公司合作，由京東航空全貨機定期執飛，將主要承擔中國華南地區跨境電商快件運輸。

（深圳機場供圖）

　　在深圳機場開通首條國際貨運航線

　　京東航空開通的深圳至胡志明市貨運航線計劃每周執行3班，出港以承運深圳特色電子產品和跨境電商貨物為主，進港將主要承運來自東南亞國家的熱帶水果、海產品等，助力兩地貨物實現高效互通。

　　除國際貨運航線外，實際上深圳機場也是京東航空首批投放運力運營航線的國內機場。記者了解到，目前京東航空已在深圳開通了往返北京大興、無錫、杭州等3條國內貨運航線，構建了串聯中國華南、華北、華東地區的航空貨運網絡。

　　而再次將首條國際貨運航線落在深圳，京東航空主要看中了深圳作為“一帶一路”交匯點重要樞紐城市的區位優勢。

　　目前，東盟是深圳的第二大貿易伙伴，是深圳在“一帶一路”共建國家和地區中最大的貿易伙伴。深圳已與東盟4個國家的6個城市結為友好城市或友好交流城市。根據深圳機場數據，截至目前，深圳機場貨運航線網絡已通達東盟6個國家9個城市，每周進出港貨運航班超過90班。

　　在該國際貨運航線開通后，深圳至胡志明市貨運出港航班由原來的每周5班增加到每周8班，每周出港運力超360噸。

　　此外，基于深圳跨境電商的迅猛發展，空運跨境電商貨量增長正成為深圳機場貨運高質量發展的新動能。深圳機場數據顯示，今年1-8月，深圳機場貨運業務量已突破100萬噸，同比實現正增長，其中空運跨境電商業務量同比增長100.4%。

　　“未來京東航空將繼續與深圳機場密切合作，積極開拓國際航空貨運市場。”京東航空相關負責人表示，未來將發揮深圳的區位優勢，不斷拓展東南亞、南亞、日韓等國際貨運航線，持續推進一體化供應鏈物流服務能力出海。

　　據機場相關負責人介紹，深圳機場也將從多方面對接、支持京東等戰略客戶在深業務發展需求，目前機場為京東航空打造的專屬貨運操作場地已準備就緒，啟用后將有效提升京東在深圳機場的貨物運輸時效和服務品質。

　　航空貨運市場競爭加劇

　　目前，受全球商品貿易疲軟和全球供應鏈恢復等影響，全球航空貨運市場并不樂觀，出現“不缺機反缺貨”的下行現象。

　　據國際航協公布的數據顯示，2023年6月全球航空貨運需求降至2022年2月以來的最低點，同比下降3.4%。上半年需求整體下降8.1%，較2019年同期水平低2.4個百分點。據國際航協預測，航空貨運的收入和收益在2023年可能將會分別下降31%和29%以上。

　　盡管航空貨運市場目前供過于求，但近年菜鳥、順豐等國內物流巨頭紛紛加快布局國際航空領域的腳步，航空貨運市場競爭進一步加劇。而京東航空的出現，或將進一步打亂競爭的格局。

　　今年4月以來，順豐航空已陸續開通從鄂州飛往比利時列日、印度金奈、印度德里、美國洛杉磯、德國法蘭克福等地的國際航線，初步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航網布局。到今年上半年，順豐航空的飛機數量已經突破80架。

　　與順豐航空不同，菜鳥雖沒有自身運營機隊的加持，但強大的電商網絡可以保證豐富的貨源，目前已逐步建立起覆蓋歐美、日韓、澳新等國家和地區成型的供應鏈網絡。

　　在今年4月，菜鳥與深圳機場簽署合作協議，雙方將聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心。作為雙方深化合作的配套措施，菜鳥聯手阿特拉斯航空正式開通了中國深圳-巴西圣保羅貨運包機航線，這是深圳飛往南美的首條全貨機國際貨運航線，也是首條至金磚國家的“跨境電商空運專線”。

　　而對于京東航空來說，其于2019年成立并在2022年8月獲得《航空承運人運行合格證》并投入運營，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。

　　據悉，此前京東的航空貨運業務主要依賴客機腹艙，而京東航空成立之后，大量的貨源將會優先流向自己的貨機，屆時順豐航空的貨機資源或將被京東航空分走“一杯羹”。

　　此外，與菜鳥一樣，京東航空同樣背靠自身強大的電商網絡。與此同時，去年，京東對跨越速運持股增加至63.58%并直接控股德邦物流。有業內人士表示，在此情況下，這三者相加的航空貨運銷售額已逼近順豐，躍居行業第二名。

　　綜合因素影響之下，今年上半年頭部航司的國際貨運業務的表現多已不及預期。報告期內，南航因客機腹艙運力回流等因素導致運價有所下降，公司貨運收入71.8億元，同比下降35.6%；國航貨運收入下滑更為嚴重，僅錄得14.10億元，同比銳減79.51%，創下自2019年剝離貨運子公司國貨航以來的最低點。