在拼多多崛起之前，阿里巴巴和京東一直是中國電子商務市場上最大的兩家企業。然而，由于兩家電商的發展模式大不相同，因此它們的發展速度也存在很大的差異。京東采用重資產模式，導致前幾年一直虧損，連續虧損了13年，直到2017年才扭虧為盈，這使得京東在多元化業務發展方面落后了一步。

　　相比之下，阿里巴巴采用輕資產模式，因此發展更加順利。自從2008年成為國內電商市場份額最大的企業以來，阿里巴巴在互聯網金融、云計算、軟件技術等領域都實現了爆發式增長，這得益于阿里電商業務的迅速成功。

　　因此，阿里巴巴的創始人馬云曾表示，阿里不會自建物流公司，他對此不感興趣。這話實際上就是在暗指京東，顯然馬云對劉強東專注的重電商模式并不看好。于是，阿里巴巴和京東的電商模式之爭由此展開。

　　然而市場發展并非一成不變。10年前，馬云或許的確認為劉強東的重電商模式不如阿里巴巴的輕電商模式來得好。然而，從亞馬遜的成功來看，自建物流是一個厚積薄發的過程。一旦建立起自己的物流體系，就能將競爭對手甩在身后，并且追趕都會變得非常困難。畢竟，自建物流這一競爭壁壘極難突破。

　　實際上，事實也確實驗證了自建物流體系的強大。根據5月13日的消息，京東物流一季度實現了224億元的營收，同比增長了64.1%，而且增速還在不斷擴大。這意味著京東物流正處于爆發階段。

　　同時，由于京東物流在國內多個區域都建立了倉儲中心，所以在國內的三四線城市基本實現了隔日達，這種效率是其他電商平臺無法比擬的。因此，京東物流成為推動京東電商發展的一張王牌。

　　此外，5月28日京東物流還將在港交所上市，估值高達2253億元，遠遠超過了三通一達，甚至超過了順豐當年的估值。可以說，劉強東贏了這一輪自建物流的“辯證”。

　　或許是預見到了這一天，所以在2013年，馬云推出了菜鳥物流。然而，菜鳥物流和京東物流之間仍存在本質區別。阿里巴巴只是通過控股的方式整合了三通一達，構建了一個綜合性的物流網絡。盡管如此，相比于京東物流體系，菜鳥物流還有很大差距。無論是在效率、安全性還是業務范圍上，京東物流都遠遠超過了菜鳥物流。

　　從2021年的角度來看，馬云和劉強東在物流決策上各有所長。劉強東選擇了自建物流體系這個最艱難的道路，卻使京東成為國內電商平臺中品牌形象最高的存在。而馬云選擇整合的方式，讓阿里巴巴在電商領域快速發展，為多元化發展提供了更多資金，從而塑造了阿里巴巴的輝煌和成就。

　　因此，單純地討論阿里和京東哪種發展模式更優秀其實沒有意義。哪個電商平臺你更經常購物呢？