8月26日晚間，天天快遞發布了出售股權及相應債券的公告，買家正是此前籌劃全國起網的浙江融躍速運有限公司（以下簡稱“融躍速運”）。

　　上述公告顯示，江蘇蘇寧物流（以下簡稱“蘇寧物流”）擬將其持有的天天快遞100%股權，以及江蘇蘇寧物流及公司子公司對天天快遞的全部債權轉讓給浙江融躍速運，轉讓價款1000萬元。

　　在此次出售協議達成之前，蘇寧物流持有天天快遞82.5741%的股權，為了完成此番出售，8月26日，蘇寧物流與其他幾位股東簽署了《關于天天快遞有限公司70%股權轉讓協議之補充協議》，轉讓完成后江蘇蘇寧物流持有天天快遞100%股權。如今，天天快遞的股權轉讓完成后，江蘇蘇寧物流將不再持有天天快遞股權，虧損的盤子終于得以脫手。

　　天天快遞是一家創辦于1994年的老牌快遞公司，但其發展卻不那么順利。此前經歷了多次被出售的情況，一直都沒有找到能幫助其進一步發展的角色。直到2017年的第一天，駛入高速發展通道的蘇寧物流宣布將以42.5億元的價格收購天天快遞。此時的天天快遞實力不俗，當時在全國擁有61個分撥中心(35個為直營分撥中心)，超過10000個配送網點。當時業內認為，這筆交易達成后，雙方的業績都會更上一層樓。

　　然而事與愿違。從收購當年開始，蘇寧物流的確對天天快遞進行了一系列的整合和改革舉措，但天天快遞的年虧損卻在迅速攀升。無奈之下，蘇寧物流于2021年下半年終止了天天快遞的運營。從2017年至2023年，天天快遞的虧損總額高達75.54億元，而營收只有79.85億元。

　　截至2024年6月30日，曾經在快遞行業占據一席之地的天天快遞負債總額已經達到56.13億元。同時，按照股權資產的評估價值計算，天天快遞的股權資產和債券資產合計為-2.92億元。

天天快遞的財務數據。圖片來自蘇寧易購公告

　　蘇寧易購方面認為，天天快遞自收購以來經營業績持續多年較大幅度虧損，成為公司物流旗下近年來主要虧損業務，也面臨較大的經營管理風險。從業務上看，蘇寧易購方面也認為天天快遞難以恢復小件快遞，也沒有經營性現金流償還債務。因此，此番出售這塊“燙手山芋”不僅要緩解債務問題，同時也可以聚焦家電3C核心業務。

　　但這樣的經營情況，如何找到買家？

　　正為“快遞牌照”發愁的融躍速運出現了。融躍速運是一家成立于2024年2月的年輕公司，注冊資本5億人民幣，法定代表人為吳秋實。根據其官方信息，該公司主要從事道路運輸業，但根據《物流時代周刊》等媒體的報道，此前融躍速運對其主業的介紹是“從事郵政業為主的企業”，“從事道路運輸業”是修改后的說法。

　　主業不同意味著融躍速運所需資質也不同。如果從事道路運輸，則只需要道路運輸許可證。根據天眼查信息，融躍速運的確獲得了普通貨運的相關許可。但如果按照從事郵政業，該公司需要在取得郵政局下發的《快遞業務經營許可》。

　　3月3日，融躍速運發布了起網通知，稱已經在浙江、江蘇、福建、安徽四個省份起網，并進入試運營階段。

　　但在主業務不明、快遞資質未取的情況下，融躍速運全國起網究竟起的是快遞網還是快運網，成為行業對這家新公司最大的疑點，也是加盟商們最主要的擔心，一旦資質不全、無法正常開展業務，加盟商的代價是巨大的。

　　3月12日，國家郵政局發布了《合規經營風險提示》，指出經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。經營快遞業務的企業，不得以任何方式委托未取得快遞業務經營許可的企業經營。

　　另據當時該融躍速運發布的招商信息，其業務正是快遞服務。綜合相關信息后，業內認為上述《合規經營風險提示》應該是針對融躍速運。而在接下來的幾個月，融躍速運沒有再向市場傳遞出更多信息。

　　直到8月13日，融躍速運舉行了起網籌備階段的深度交流座談會，內部分享了各地的起網規劃等信息。從現在的情況來看，當天的會議似乎是拿到天天速遞“快遞牌照”的前奏。

　　隨著天天快遞出售給融躍速運，其資質問題應該會迎刃而解。但面對當前競爭激烈、快遞價格戰不休、快遞網點經營困難的局面，融躍速運能否順利起網、競爭力是否充足，成為融躍速運發展的下一個焦點。