最近，申通等幾家快遞公司將上調派費的消息上了熱搜，另外，百世快遞也透露正在制定全網派費上調的計劃。暗搓搓較勁了這么多年，為什么突然之間幾大快遞公司要終止價格戰了？或許和來自印尼的“兔子”有關。這只兔子，就是快遞“黑馬”就極兔。2015年，極兔在印尼誕生，隨后進入中國市場，迅速擴張，通達系花了十年占據的國內快遞市場，極兔用一年時間就做到了。被國內同行稱作“殺瘋了的印尼兔子”。

　　這只瘋狂奔跑的兔子，為什么能在通達系、順豐等快遞業充分競爭的紅海里成功開辟空間呢？極兔不止有國內一個利基市場，靠著東南亞穩定的收入和融資，敢每天要虧損2000萬到4000萬，有底氣給國內快遞加盟商豐厚酬勞，和低價的運費，進而挖角了通達系加盟商體系。躲開了角逐激烈的國內市場，誕生在東南亞的極兔，一開始就選擇到了一片溫潤的草地。這片草地上，只有食物，沒有獵手，就像十年前的中國，整個電商市場剛剛開始爆發。創始人李杰，是原oppo的總經理，后來被派駐海外開拓市場。李杰在任時，oppo在整個東南亞手機市場飛速擴張。2015年，李杰與oppo的經銷商聯手，在印尼成立了極兔快遞公司。

　　一開始，極兔就在東南亞走出了“順豐+中通”的合體模式，既注重市場份額，同時又保證品質。此外，極兔還有oppo和Shopee的加持。2021年一季度，oppo在東南亞的手機銷量基本占據當地23%的市場份額。第一次超過了三星，而極兔的另一個合作伙伴shopee，是東南亞最大的電商。過硬的品質保障、廣闊的藍海市場、兩大品牌的加持，這只兔子想不瘋長都難。短短幾年，極兔成為東南亞區域的快遞第一名。2020年，極兔獲得了20億的利潤，是順豐的1/3，考慮到東南亞的快遞市場大約只有國內的1/10，相當于極兔每件快遞能賺2元，而順豐只有0.85元！但這只兔子并不僅僅滿足于東南亞這片草地。東南亞的市場份額再高，人口也只有六個億，是國內1/2不到，電商滲透度也遠低于國內。在海外成長起來的極兔決定殺回國內市場。要把每日數千萬的快遞送到全國消費者手中，需要極為龐大的網絡，短時間無法建立，這是極兔初入國內市場面臨的最大挑戰。

　　然而恐怕連極兔自己也想不到，就在這時，勁敵通達系送上了一個神助攻。通達系一直通過價格戰來提升市場份額，并希望借此能干倒國內其他對手。但這場由中通推動的、連年不斷的價格戰，導致整個行業成本幾乎降無可降。最終，通達系只好壓低加盟商送快遞的費用，導致很多加盟商盈利空間大打折扣，甚至出現虧損。極兔瞅準機會，給這些加盟商更高的派件費用，讓其為自己所用。雖然通達系快遞公司三令五申禁止加盟商送極兔的快件，但屢禁不止。因為對手的疏漏，這只兔子輕松跑進了國內這片更廣闊、更肥沃的草場。在國內，極兔并沒有模仿對手，而是復制了在東南亞已取得成功的模式。快遞網絡除了硬件的分撥、干線車輛和小哥外，還需要軟件——加盟商。極兔的第一步，是把中國的oppo 的經銷商全部都轉化為極兔的加盟商。這批人跟著oppo 多年，利潤可觀，既有經商經驗，又能投資，更難得的是，相比松散的加盟商，這支團隊有著高度的文化統一和強大的內在向心力。

　　同時，極兔以每個省的經銷商為核心運營單元，進行自主快速決策，而不是通達系的總部強勢管理，這又節省了內部的管理損耗。天時地利人和，從0起步只花1年時間，極兔在國內就做到通達系末位水平。到2021年6月，極兔的客戶投訴降低了90%——從5%降到了0.5%，其服務質量已經能與中通相當，直逼順豐！盡管已在國內取得驚人業績，但這只奔跑的兔子還有更遠的目標——南美和中東市場。以人口和電商市場規模作為依據來判斷，這幾個地區的快遞市場規模約有600億元，是一片更大的藍海，更重要的是，東南亞、南美洲的電商賣的貨并不都是產自本地，和全球其他地方一樣，這里的大部分貨物也是made in china。如果能把國內和海外這兩張快遞快運網連起來，幫助中國的跨境電商企業出海，以國內的快遞快運網絡來收取中國跨境電商的包裹，通過航空、海運送到東南亞港口，再利用其在東南亞的網絡派件到消費者手里，在南美洲、中東甚至更遠的地區來復制這一模式，會是多么龐大的國際業務網絡！而放眼全球，擁有這個能力的還有誰？僅有極兔一家。在這種獨有優勢下，極兔在國內的業務和網絡根本不需要賺錢，自有大把利潤來自干線和海外的派件。當年Fedex就是跟隨美國跨國企業走向世界，極兔也想跟隨中國制造業出海，成為新一代的中國Fedex。

　　快遞行業的價格戰打了這么多年，而極兔的崛起終于讓全行業突然意識到，利用低價格低成本來獲取市場份額的時代結束了。2021年極兔開始收窄價格戰時，其他所有快遞公司的單價下降幅度都在縮窄，另一方面，國家的管制政策不斷推出，所有外賣和快遞人員的薪酬保障也在不斷加強，這也使得整個快遞行業不得不終止惡性價格戰。未來的快遞業，極兔高份額、高質量的經營模式或許將是主導，幾大快遞公司集體上調派費，可能釋放了一個重要信號：中國的快遞行業拐點已到，再繼續剝削加盟商體系，那就是自毀長城。

    誰將會是最后的王者？