[ 導讀 ] 單一的停車誘導業務是否可以支撐一個企業的運營 城市停車難也成為了機動車數量增長的并發癥，如何讓停車更有效率，更加智能化，帶著這些問題，中國交通技術網對東莞帕馬智能停車服務有限公司副總經理劉承暉進行了專訪。

   隨著我國機動車數量的激增，不僅道路擁堵問題逐漸顯現與加劇，城市停車難也成為了機動車數量增長的并發癥，特別是在大型城市中心區域，高峰時段與周末出現了“一位難求”的情況，各地城市管理部門雖盡量采用增加供應的方式緩解停車問題，但收效有限，并且導致了停車管理成本增加。如何讓停車更有效率，更加智能化，帶著這些問題，中國交通技術網對東莞帕馬智能停車服務有限公司副總經理劉承暉進行了專訪。

 

劉承暉

Tranbbs記者：東莞帕馬智能停車服務有限公司的發展歷程。

劉承暉：我們于2007年進入東莞市場，2008年正式成立東莞帕馬智能停車服務有限公司。2009年7月在東莞常平、清溪兩鎮開始了利用手機支付系統進行停車服務、停車費的支付。2009年12月份，帕馬公司在車位上裝探測器對車位進行實時管理。2010年3月份，我們與東莞南城區正式簽訂合同，在南城區實行停車智能收費，同時3月份，在杭州臨安市也開始建設智能停車收費系統。2010年4月份，正式提出車位聯網的概念。

Tranbbs記者：東莞帕馬智能停車服務有限公司的主要產品和服務是什么？。帕馬今年承擔了南方物聯網示范項目“物流車輛動態管理靜態停車”工程，請介紹一下這個工程的背景和內容。

劉承暉：東莞市帕馬智能停車服務有限公司是一家集生產、研發、投資為一體，以停車管理、服務為主打產業的高新技術企業，主要產品包括無線車位檢測器、停車管理系統的生產、運營服務。

南方物聯網是廣東省物流行業協會協同廣東省政府大力支持的一個示范工程，由廣東物流行業協會主持。背景主要是基于前年物聯網的興起，各個省市都非常重視，而我們廣東也提出了一些物聯網的發展措施。

南方物聯網示范工程有10個子項目，其中有危險車輛管理、物流場所管理等，東莞帕馬承擔了其中的車位網建設。車位網建設建成后，對整個車位的統籌、安排、規劃信息的精準發布都是有益處的，4月份該子項目最終確定。

南方物聯網項目6月18日在廣州正式啟動。之前和東莞南城簽訂的協議，只是一些商業鬧市區、路邊停車等部分區域鋪設車位探測器，現在通過進一步和南城區政府、東莞市政府協商，計劃先在南城區建立車位網。首先把南城區的所有大概有5000個車位全部建成車位網，統一管理，然后再在東莞市全市推廣。這是東莞帕馬在南方物聯網工程中，車位網建設項目運作的一個步驟，先南城，后東莞。

東莞帕馬產品應用的技術主要是3G技術，使用地磁感應的方式來探測車位，這個磁感應就是一個芯片，[FS:PAGE]相對于紅外、超聲波實現起來的成本更低。

Tranbbs記者：作為“物流車輛動態管理靜態停車”工程的主要應用技術產品，“車位監控系統與車位監控傳感器”是怎樣一個技術產品？他的服務方案是怎樣的？

劉承暉：從使用方式來說，現在在常平新區已經安裝了探測器的車位，車主停下車之后，首先需要撥打我們的服務號碼進行注冊，注冊用戶很簡單，在東莞撥打96977+001，按照語音提示操作，之后會有短信通知告之已成為我們的會員。我們現在實行的優惠政策是只要注冊成功就送10元停車費讓顧客體驗，內容都會以短信的形式發給用戶。我們目前每個車位都會安裝探測器，并固定有一個車位編碼。比如，車位編碼是100500，那么車主停車以后，就撥打96977+100500，聽到語音提示后，就可掛斷，同時也會收到短信提醒車主“您的車已經在幾點幾分停在某條街道的某某車位上，多長時間內免費，超出免費時間后的費率是多少”，這時我們的后臺也已經把車位與用戶手機綁定。在用戶的車離開時，不需要再撥號，因為只要車位的車一離開，車位檢測器就會探測到，并馬上會發短信到用戶的手機上，如“幾點幾分您的車已經離開，總共停車多長時間，收費多少，您的余額是多少”，通過明確的提示，用戶可以很清楚的知道本次停車消費是多少，余額是多少。另外，停車系統系統通過短信提示的功能還有安全警示的作用。

從管理者角度來看，該停車系統有后臺的軟件，能實時看到每條街道的停車位情況。用戶的車停進車位，后臺立刻就會有顯示，如果用戶使用撥號繳費，車位狀態在后臺系統顯示的顏色就會發生變化，變成一個特殊的標志。比如，車剛停進車位時，后臺顯示標記顏色是綠色，等用戶撥號繳費后，停車的標記就會轉為橙色或者用其他圖案特殊標記。如果用戶在幾分鐘內還沒有繳費，車位標記的顏色就會變成紅色，而這時我們后臺就會提示報警，路面巡邏隊員裝備的也會報警提醒“某某車位，有一輛車沒有繳費”。

使用該系統可以不采用人工形式繳費，巡邏隊員在巡邏時，正常繳費的車位繳費不需要監督，只有未繳費的紅色標記車位才進行管理，巡邏隊員在車位附近巡邏，待車主回到車位時，巡邏隊員會第一時間通知車主該車位收費，告之收費標準，讓用戶注冊并購買充值卡直接繳費。如果車主堅持不繳費，我們也有一定處罰手段，但現在我們在東莞實行的還是比較人性化的管理方式，比如說，前幾次我們只是溫馨提示，但是您的車牌號碼已經記錄在管理后臺，現在設定的次數是10次，10次之內我們都是溫馨提示，[FS:PAGE]并告之已經違反了多少次，10次之后我們會有處罰，如果及時補交就沒有任何處罰。既有理有據又講究人性化。

Tranbbs記者：媒體報道帕馬計劃在東莞政府規劃的6萬個臨時占道停車位上都裝上傳感器，請問傳感器主要神對臨時車位還是固定車位？這個傳感器是可以安裝、拆卸重復使用的么？

劉承暉：我們的傳感器是針對固定車位使用的，安裝基本上是一次的，更換都是需要有專業工具，除非里面的電池或者是原機件有問題，我們需要拆下修理，其他情況我們都不拆，不重復使用。

Tranbbs記者：通過媒體，我們看到帕馬的解決方案中，需要用戶手機下載相應軟件方可查詢路段停車位狀況。但是用戶一般都不太愿意往手機中安裝新的應用程序，這有可能影響產品的使用普遍性，帕馬是怎么看待和解決這個問題的？

劉承暉：手機軟件的查詢只是其中的一部分服務。查詢共有三種方法：第一，手機客戶端直接上網查詢；第二，撥打我們的服務熱線，人工服務查詢；第三，網絡查詢。當然網絡使用起來不是很方便，在行駛中不可能使用，一般在出門時可以查詢一下你要去地方的路段停車情況。最方便的方法就是撥打我們的服務熱線電話，服務熱線是人工接聽，可以實時知道每條路段的停車位狀況，也可以很清楚的告訴車主停車位信息。手機客戶端方式，首先下載是免費的，也沒有任何不良插件，不過推薦的方式還是直接撥打我們的人工服務熱線，雖然手機查詢和撥打人工電話都是收費的，但是撥打電話查詢獲得的信息會更清楚。

Tranbbs記者：幾年前有停車企業推出了超聲波車位檢測器，應用于停車引導和停車誘導中的車位信息采集，但由于價格、安裝等方面原因，產品并未得到廣泛應用。請問帕馬公司的車位傳感器具有哪些適應市場需求方面的優勢？

劉承暉：超聲波車位檢測器現在還在使用，尤其是停車場、事業停車場。我們的產品當時在選型、定方案的時候也做了大量的比較，最終選擇這樣的方式，第一是考慮到成本，第二是考慮產品使用的穩定性，尤其是在路邊停車方面。因為路邊停車它的使用環境相對比較惡劣，所以要求產品的穩定性要好，產品質量要可靠。我們的產品適合這樣惡劣的環境，比如車壓、氣候環境、各種不可預知的抗腐蝕的東西等等都要有所考慮，不像室內的停車場相對簡單多了，至少不會受到下雨、下雪等氣候的影響。所以在做了大量試驗后，最后選中了我們的這種方式。相對來說，我們的產品推廣起來也比較容易，成本相對較低。

Tranbbs記者：每個車位安裝車位檢測設備，這個設備的安裝和維[FS:PAGE]護費用，包括帕馬設置的車位信息中心需要的車位空滿信息的實時傳輸都將是很大一筆開支，這個費用目前是怎么解決的？

劉承暉：首先是設備的安裝和維護費用。現在我們的安裝費用基本控制在4%以內，所占比例并不高，跟咪表停車系統比起來，最大的優勢就是成本低。成本包括硬件成本、安裝成本和維護成本。因為咪表我們原先有過實際應用的經驗，很清楚咪表存在的問題：首先設備成本很高，安裝維護成本也高，原來的咪表還沒有無線傳輸方式，要挖地溝埋線，現在有無線傳輸，直接安裝就可以了，但是安裝之后經常被盜，被破壞，還有被貼小廣告，當時我們經常是全員上路去清除這些廣告，以前我們有1000多個車位，幾百個咪表都要去清理，工作量非常大。而我們現在的這個傳感器停車系統就免去了這些工作，它的維護費用比起咪表來是非常低的，成本大概是咪表的四分之一。

安裝設備時用專門工具固定，采用路面粘接方式，到目前為止基本沒有出現被盜的情況，由于傳感器采用高強度材料，硬度較高，具有良好的抗震、抗老化、抗腐蝕性能，被壓壞的情況也基本沒有，使用壽命很長，重載車輛壓上去也不會破損，所以維修成本也很低。另外，我們在提高產品質量，提高安裝工藝上也做了努力，這是我們產品區別與其他產品的優勢。

傳輸方式，在東莞我們與電信部門深度合作的，信息采用電信的3G傳輸，費用也是非常優惠的，我們很多的產品標識上面都有電信的LOGO。所以我們這套產品的支出費用不是很多。

Tranbbs記者：目前有一種看法，停車誘導行業技術門檻并不高，幾乎沒有核心技術，進入市場技術方面不是問題，但是難在停車行業的多頭管理，各自為戰，您怎么看這個問題。除此之外，目前停車誘導行業還存在哪些問題？面對這些困難帕馬有什么呼吁（向政府、行業）？

劉承暉：打個比方，做一件事情的專業程度可以劃分成10個等級，做到5等級可能很容易，但要做到9等級或者10 等級就比較困難了。以我們的車位傳感器為例，探測車位很簡單，把信息傳輸到后臺有很多的方式可以實現，但是信息如何處理，怎樣為客戶和政府提供更好的服務，需要有很強的技術、管理水平和人脈資源。所以不能簡單地說做停車誘導行業技術門檻并不高，但是要做精、做深是不容易的。

車位管理行業，我認為主要取決于政府管理部門和主要領導人的理念。帕馬的產品主要是道路停車，道路停車和停車場停車管理是完全不同的理念。舉例來說，停車場可以設定免費停車區，半小時停車免費等優惠措施。但是路邊停車，收[FS:PAGE]費管理的目的是為了保障交通的順暢，有的時候，尤其是繁忙路段，只要一停車就開始計費，因為并不鼓勵路邊停車，希望用戶使用停車場，所以應該是路邊停車的收費非常高，停車場收費要低一些，而且停車場還應當給予優惠，比如半小時免費；停車時間越長停車費率越低，而路邊停車則應該是停車時間越長費率越高，讓車主更愿意去停車場停車，從而保障道路的順暢。但是，現在很多管理還沒有這個概念，認為路邊停車也要有免費停車期，這樣道路就變成了一個停車場。所以管理部門的理念，對靜態交通的管理認識程度還有待提高。

Tranbbs記者：不少大型智能交通企業、系統集成商都可以做停車誘導系統，將其視為業務的分支，有機會就去追一下項目，你怎么看帕馬這樣的專業公司與系統集成商之間的競爭？優劣勢？

東莞帕馬：我們的產品可以分成兩類，一是車位探測器和系統集成，這樣的產品系統集成商也可以去做。二是停車服務的運營，在這方面，我們積累了很多的經驗，目前像我們這樣兩方面都具備的公司其實并不多。
現在我們和一些系統集成商、大型的企業也有技術上的合作，合作方也看重我們的一線經驗和一線的管理團隊，這是我們的優勢。我們不僅為用戶提供整體的解決方案，還提供服務和管理經驗。比如杭州臨安項目，我們不僅提供系統，還提供人員的培訓，培訓內容都是我們在實踐當中積累下來的經驗。

Tranbbs記者：停車誘導項目投資規模相對較小，作為停車誘導方面的專業公司，您怎么看這個市場規模。單一的停車誘導業務是否可以支撐一個企業的運營。

東莞帕馬：停車誘導項目投資規模相對較小，但是停車位管理的前景還是非常大的。舉例來說，某省會城市有22萬個車位，其中一部分用咪表方式，一部分采用人工收費，還有一些免費停車。如果采用帕馬停車位管理系統的話，投資基本上每個車位1500以內，22萬個車位總計3.3億。以武漢整個城市來看，投資規模并不是很小，再加上運營，如過一個車位一天平均收費3元，一天的現金流就是66萬。按照車位分類，比如22萬個車位里面，有10%是在中心地帶即有2.2萬個，而這2.2萬個的停車費可能每天要收到20至30元，以此計算，可以看到它的利潤是非常可觀的。

Tranbbs記者：我們從媒體上看到帕馬總經理成魯閩先生說公司計劃在2012年創業板上市，創業板上市的硬性條件是最近一年營業收入不少于五千萬元，最近兩年凈利潤累計不少于一千萬元，帕馬公司為什么有信心實現這個目標？

東莞帕馬：如果上述的省會城市能有幾個的話，營業收入[FS:PAGE]就可以超過了，我們現在正在做一線城市的前期摸底工作，二線城市的跟進工作，三線城市也有實質性的接觸。上市是我們的一個目標，也一直朝著這個目標在努力，所以我們很有信心。

Tranbbs記者：作為行業企業，行業發展起來企業才能發展，請從停車誘導技術應用、與城市ITS系統的集成、用戶的個性化服務、整體市場發展等角度談一下行業的發展趨勢。

    東莞帕馬：對智能停車行業最大的支持是機動車數量每年以20%—30%的增長，但對城市的管理者來說是一件非常頭疼的事情。駕駛員都有體會，可能某些道路前兩年還較為暢通，今年就開始堵得很嚴重；前兩年去某個地方停車不是問題，現在停車卻是一件很麻煩的事情。另外通過第六屆城市智能交通論壇給我感觸最深的是，我們國家的智能交通發展程度與國外相比還是有很大的距離。所以我覺得這些是促進整體行業發展的最大動力，因為有需求就有市場。我覺得現在的需求很大，各地政府都把停車、智能交通提升到很高的位置，這也是由于現實存在的交通問題導致的。尤其是一些大城市，如北京、上海、廣州等塞車情況、停車難情況非常突出，二線城市也同樣存在這些問題，三線城市交通擁堵問題要好一些，但隨著城市的進一步發展，擁堵問題也將逐漸顯現出來。所以我認為智能交通行業、智能停車行業還是有很好的發展前途的。

 

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。