[ 導讀 ] 美國的山姆大叔駕駛著別克行駛在公路上，一不留神，撞上了電線桿，人立即暈了過去。很快汽車內電子系統自動開啟了，它自動檢測到汽車出了碰撞事故，并報了警。15分鐘后，警察開著直升飛機找到了這輛破損的汽車，山姆大叔獲救了。

美國的山姆大叔駕駛著別克行駛在公路上，一不留神，撞上了電線桿，人立即暈了過去。很快汽車內電子系統自動開啟了，它自動檢測到汽車出了碰撞事故，并報了警。15分鐘后，警察開著直升飛機找到了這輛破損的汽車，山姆大叔獲救了。

　　汽車救了山姆大叔的命！

　　這不是科幻小說，而是Telematics（遠距離通信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞，意為車載智能通信系統）的一項功能，現在已經在北美、日本、歐洲等地區，被幾百萬車主使用著。

　　現在，它已經來到中國。

　　第一部

　　Telematics：戰國時代

　　Telematics，全球競爭狂熱時代已經到來。在進入Telematics的世界之前，還是先讓我們認識一下Telematics的角斗士們。

　　No.1通用ONSTAR：制造的是懸念

　　美國國防部于1985年開放了GPS(Global Positioning System)技術，在民用領域的應用，開始成就了通用的一項新的技術。

　　1995年，基于GPS定位技術，通用汽車研發出一種車載安全、保障和通訊服務系統，起名ONSTAR，并成立了一家全資子公司。1996年，時任通用汽車北美地區運營總裁的瓦格納在芝加哥汽車展會上第一次正式介紹ONSTAR時，ONSTAR在汽車業內，絕對是個新鮮事物。

　　第一批系統被安裝到凱迪拉克三款車型上。而為了讓ONSTAR更快普及，他大膽地將這項服務設置為開放式的，也就是說可以提供給競爭對手使用。此后，通用將ONSTAR賣給奧迪、斯巴魯、奔馳和大眾汽車等廠商，并安裝在他們的部分車型上。

　　較大沖擊來自收取服務費的開始。2006年通用通知其大約50萬使用模擬通訊信號的ONSTAR客戶，2003年~2005年的車型需要購買200美元的升級設備，而2003年之前車型上的設備全部被淘汰。當時，賓夕法尼亞州一部分受影響的客戶集體進行訴訟，要求賠償。而隨著時間的推移，美國人對ONSTAR越來越熟悉，以至于成為一種生活方式。

　　No. 2豐田G-BOOK：經營的是理念

　　就在通用汽車徘徊在ONSTAR是否與競爭對手分享的時候，豐田汽車一直在靜靜研發自己的Telematics。緊隨通用的腳步，豐田汽車在1997年推出了日本的第一套Telematics系統――“Monet”，可以提供實時的路況、交通狀況、新聞、天氣、西餐廳、加油站、醫院、停車場等信息，還可以收發E-mail，似乎比通用提供的服務內容更多。

　　但是，Monet生不逢時，當時日本人還不能馬上接受這套系統的服務，所以Monet業務開展得不盡如人意。“雖然以失敗告終，但豐田認為，Monet的經歷為后來再造Telematics積累了寶貴的經驗。”北京諾達咨詢相關人士如是認為。

　　5年后的2002年10月，豐田telematics決定卷土重來。此時，日本經濟發達，國內的汽車年銷量已經達到400萬輛左右，而汽車導航儀的供貨數量也已超過200萬臺。市場空間有了。

　　這一次，豐田推出的G-B00k系統設計更加完善，它與日本第二大電信公司KODI合作，利用KODI的COMA2001lx網絡提供服務；終端機采用微軟的Windows CE操作系統，并加入語音辨識功能，用戶可以存儲MP3、相片等。

　　No.3歐洲:追逐的是時尚

　　據《汽車與配件》報道，歐盟正在打算推廣一個e-call(緊急呼叫)計劃。該計劃的具體內容是，當車輛發生碰撞事故時，Telematics系統會自動把事故車輛的位置及車主身份等信息發送到警務系統，然后警務系統采取相關的救援和事故處理等事宜。

　　這個系統要涉及到整車生產廠、Telematics服務供應商、警務、醫療，甚至消防等各個系統，需要政府以及相關救援機構共同推進。歐盟最初的計劃是到2011年正式實施，即在所有該年銷售的新車都安裝e-call系統。但從目前的情況來看，推廣還有一定的難度，具體的實施時間有可能延遲到2014年，或者更晚。

　　當然在此之前，整車廠是不會讓時機溜走的。

　　較早關[FS:PAGE]注這個市場的是菲亞特，此后，寶馬在歐洲也暗暗較勁，寶馬的線下服務雖然只有幾十萬用戶，但在業內公認其Telematics是最時尚的，和APPLE STORE合作，撥動著年輕人的心弦。而早在2002年12月BMW就將藍牙通信標準引入手機一體化系統，是全球汽車廠商中第一家。

　　第二部

　　中國戰場：東線有戰事

　　ONSTAR來了，這曾經為通用帶來巨大利益，并為美國軍方服務的Telematics（車載智能通信系統）已經來到中國,到2010年3月份已有1000名用戶安裝在了自己的凱迪拉克SLS車上。

　　“我們以前也給其他汽車廠商提供ONSTAR服務，但是會全部停止，”上海安吉星信息服務有限公司公共關系經理黃大光告訴《汽車消費地理》記者――他就是通用ONSTAR“中國戰場”的前方指揮官之一。在中國，“這是通用汽車的競爭優勢，我們要獨享。”

　　與他有同樣想法的還有豐田、菲亞特、福特、寶馬……甚至包括一汽、上汽。一汽近期與聯通簽署了打造3G汽車的協議，上汽也稱其新車榮威350是一款“3G”汽車。

　　2009年，國產汽車累計產銷雙雙突破1300萬輛，龐大的中國市場已經被卷入Telematics的戰火之中。

　　豐田VS通用

　　2009年10月，通用汽車、上汽集團和上海通用汽車成立一家新的合資公司――上海安吉星信息服務有限公司（下簡稱安吉星），專門負責ONSTAR在中國市場的推廣，總投資額超過3億元人民幣，將在2009年底為上海通用在中國生產、銷售的旗下各主力車型提供汽車安全信息服務。首次將配備在凱迪拉克車型上，其后配備在別克車型上。這是通用在北美市場之外的首家OnStar信息服務業務機構，可見，通用對中國市場的看重。

　　而世界汽車業的兩極――通用和豐田再次在中國正面交鋒。

　　2009年4月，豐田將其Telematics――G-BOOK（智能副駕）引入中國，配備在雷克薩斯和凱美瑞部分車型上。提供7種功能：緊急救援服務、防盜追蹤服務、道路救援服務、保養通知服務、話務員服務、咨詢提供服務和G路徑檢索服務。

　　非官方渠道獲悉，豐田和通用都制訂了自己的目標。豐田計劃2010年年底，G-BOOK的用戶突破1萬輛，2011年沖擊2萬輛。而通用的目標則更為宏偉：2011年超過20萬輛。

　　“G-BOOK 在中國首推的意義固然重大，但其服務僅限于高端車，略顯曲高和寡；而 ONSTAR終端價格低廉，盡管從凱迪拉克開始裝配，但能夠迅速移植到雪佛蘭車上。相比之下，ONSTAR 的親民路線能夠讓其更快地進入尋常百姓家。”telematics專業媒體NAVIBIZ的研究員分析說。他預測，ONSTAR真正接受“大考”的時間是在2010上海世博會閉幕之際，當ONSTAR向第一批用戶在一年免費期過后詢問是否續費的時候。而G-BOOK則還要在此之后的五個月才接受這個考驗。截至目前，這兩家都還沒有宣布Telematics服務費的定價策略。

　　新產業鏈

　　戰爭不僅僅屬于整車廠。

　　據羅蘭・貝格預計，2010年telematics市場（包括前裝市場和后裝市場）規模將達到53億多美元，2015年可以達到78億多美元。

　　面對如此誘人的蛋糕，Telematics產業鏈上的平臺提供商、內容服務、技術服務、網絡服務等也都在勵兵秣馬。

　　豐田在2010年4月宣布G-BOOK進入中國的時候，其背后的支撐架構，就涉及到多個合作伙伴：通信公司是中國電信、話務中心公司是夢天游（現改名95190）、地圖是四維圖新、硬件是電裝（DENSO）、平臺是富士通。

　　“這個產業涉及部門很多，如果在中國發展起來，將構建起一個巨大的市場，”NAVIBIZ研究員說，不過各個分領域的競爭也相當激烈。以電子地圖軟件提供商為例，目前中國供應商有四維圖新、高德軟件、北京靈圖、凱立德等10多家，取得導航電子地圖甲級測繪資質的有9家，而市場的容量則沒有這么大，據分析最后將僅由3~4家占據壟斷地位。

　　“因為競[FS:PAGE]爭企業比較多，市場容量有限，因此這個行業盈利的企業并不多，目前只有四維和高德是盈利的。”一位業內者如是說。

　　但分食蛋糕的人也不僅僅是同行。

　　話務服務是另一個支撐點。夢天游并不是因為豐田而被關注的，但卻是因為豐田而有名氣。這家在中關村高新科技園區里的新興公司，被選為豐田G-BOOK的話務中心之前，已被四通集團的段永基看中，在2005年收購。

　　如今，中國市場上能與夢天游的競爭的對手較少，一是行業門檻高，需要經過工信部和公安部的批準，才能在全國范圍內專業從事移動增值業務；二是夢天游在全國范圍內已設立了29個分公司，服務范圍已覆蓋全國大部分地區。

　　“但除導航服務外，其他服務類型的滲透率仍較低。”羅蘭・貝格認為。通用ONSTAR公布的中國合作者當中，僅有中國電信一家，如何更多滲透到telematics產業中，還是中國企業很大的課題。

　　第三部

　　下一代telematics：只有想不到，沒有做不到

　　要找好朋友嗎？在未來，你的汽車可以幫你實現。

　　智能化的汽車會非常了解你，如果你想約會好友，汽車會通過網絡自動搜尋你好友圈中的朋友，并通過中控臺顯示屏顯示他們的位置，然后利用實時交通信息引導你以最短的時間與他們會合。

　　Gartner 公司（全球最具權威的IT研究與顧問咨詢公司，成立于1979年，總部設在美國康涅狄克州斯坦福）的副總裁兼汽車行業調研負責人Thilo Koslowski 就認為，到2016年，多數消費者將把車載通訊和以駕乘人員為中心提供相關情景信息的功能視為與傳統汽車特性――例如高安全性和燃油效率標準――同樣重要的特性。

　　Koslowski 表示：“諸如智能手機和移動互聯網設備（MID）等消費電子終端產品的不斷涌現，將會使消費者更期望在工作中、家中以及移動過程中（包括駕車時）隨時獲取數據。因此，汽車業必須開發無縫的車用數據和服務集成解決方案，通過獨特的人機界面、通訊手段和應用程序，提供靈活豐富、前所未有的用戶體驗。”

　　日前，德國大陸集團在Telematics Detroit 2009 Conference（2009底特律車載智能通訊系統大會）上就推出了號稱“下一代車載信息通訊解決方案”，并命名AutoLinQ。據稱，通過AutoLinQ，駕駛員和乘客可安全地將信息和內容從網絡下載到車載系統，實現汽車的個性化。AutoLinQ將使消費者能夠通過手機來監測和控制某些汽車功能、通過筆記本電腦或家用電腦來定制駕駛員的習慣設定項。而實現這個，可能離不開互聯網。

　　如今，現代人已經被網在其中不能自拔，未來“人車合一”的境界，汽車必然也有“上網”的需求。大眾汽車的美國電子研究實驗室就正在和英特爾聯手，研發下一代車載信息娛樂系統，稱為IVI（In-VehicleInfotainment）。據悉，IVI系統具備網頁瀏覽功能，并特別強調了滿足用戶隨時接入寬帶互聯網的要求。

　　大陸集團正在開發一個開放式架構，能夠利用谷歌（Android Marketplace）和互聯網的其他生態系統。在初始階段，大陸集團就將重點開發一組“核心”應用，使駕駛者能夠隨時隨地接入互聯網。

　　通用的設想更加像部科幻片：只要按一個鍵，說一聲ONSTAR，系統便將一個手機撥號連接到服務器上，然后你可以用語音指令要求播放天氣預報、新聞、體育和交通狀況，或者發電子郵件；還可以在車上指示家中的微波爐開始工作，一回到家便可飽餐一頓。

　　NAVIBIZ研究員告訴記者，Telematics有無限的想象力，只要你能想到的，它在未來都能做到。

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