[ 導讀 ] 昨日，南京南站集疏運道路系統汽車客運南站正式開工，標志著南京南站綜合建設開始提速。據介紹，等明年年底汽車客運南站竣工后，該站將成為國內首個零換乘客運樞紐。

　　昨日，南京南站集疏運道路系統汽車客運南站正式開工，標志著南京南站綜合建設開始提速。據介紹，等明年年底汽車客運南站竣工后，該站將成為國內首個零換乘客運樞紐。

　　啥時啟用與火車南站明年底同時建成使用

　　記者了解到，汽車客運南站將于明年年底與高鐵南京南站同步建成使用。

　　在南京南站的結構中，地下負一、負二層為地鐵站，地面層為公路客運站，與之共用一層的還有公交車、出租車。地上三層則為火車站，最上面一層為候車大廳，這個候車大廳的設計規模較現有南京站大了很多，大廳內還設置了只有大型機場才廣泛使用的自動步道。另外，地鐵、公路客運站、高鐵站間換乘除了自動扶梯外，還均配備了直上直下的“高速”電梯，十分方便。

　　能通哪里蘇南、蘇北、長途都有

　　在線路上客運南站將成為巨無霸，基本上各個方向的車次都會有。“我們將會從各個站調整線路到南站來，不管是蘇北、蘇南還是長途。”據悉，屆時南京南站的客流量將占到全市的1/4。

　　目前，南京市區共有中央門、中華門、漢中門、東站、下關、橋北、馬群七大客運站，如馬群站僅經營句容、金壇方向班線；江北站僅經營淮安等方向班線。同時，由于受場地限制，到客區和發車區是混合在一起的，一到節假日等客流高峰，車站秩序顯得很混亂，不僅影響了發車也帶來安全隱患。

　　據介紹，開工建設的客運南站將實行到發分離，車站有專門的發車區，到站的旅客則在到客區下車后，從出站通道直接出站。進站客流和出站客流不會沖突。相關人士表示，隨著汽車客運南站的建成，這七大客運站的格局也勢必會發生改變，要么取消要么移址合并，而汽車南站則將成為南京各條線路的綜合發送站。汽車南站建成后分流的客流量預計將占南京公路客運發送總量的1／4以上。

　　有啥特別的有望24小時發車

　　記者了解到，作為規劃定位的一級站，南京汽車客運南站設計日發送量2萬人次，最大旅客日發送量4萬人次。雖設計各個方向，但側重蘇南、浙北。由于南京南站地面層的面積不會很大，考慮到客流量，此次南京南站建設時，廣場附近還設有客運站的一個停車場，用于停放車輛。與地鐵、高鐵接軌后，公路客運的理念也將大膽調整，設想汽車運輸與相關列車車次結合，推出夜班車，24小時不間斷。

　　眼下，南京幾大汽車站雖然也有零星的夜班車，但在晚上9點后基本都關門休息了，如果后期推出此舉，也可以看成是多站合一后，公路和鐵路爭奪市場份額的延續，這也將讓普通市民得到更多的方便和[FS:PAGE]實惠。

　　換乘很方便公交地鐵出租車全開進來

　　地鐵站、火車站、公交出租停靠站……規劃建設中的南京南站是三站合一的綜合體，其目的就是為了方便所有交通工具真正實現“無縫換乘”，如果再加上昨日開工建設的汽車客運南站，未來的南京南站可謂是四站合一，這還不算未來的輕軌、私家車等其他交通工具。記者了解到，汽車南站目前先期建設的范圍主要包括站房主體和客運場站。其中站房主體由地面兩層和地下一層構成，建筑面積共計1.84萬平方米；客運場站由32個發車位、16個下客位和32個備發車位組成，占地面積共計1.21萬平方米。今后搭乘京滬高鐵、滬漢蓉快速客運線、寧安城際、寧杭鐵路等火車線路的乘客，可以在此“零換乘”長途客車、公交車、出租車，以及地鐵1號線南延線、3號線、6號線等軌道交通。

　　考慮到初期客流量，公交方面將先配套10條線，除了主城方向外，還考慮了與江寧等地的銜接，然后隨著客流量的增加再逐步增加公交線路。據悉，南京南站給公交場站預留了近1萬平方米的場地，方便市民利用公交換乘。同時，還將提供700多個出租車停車位。

　　新技術不少采用物聯網進行交通誘導

　　多站合一、多種交通工具并行之后，勢必在道路交通流量、無縫換乘身份識別方面帶來新的難題。據介紹，依托無錫物聯網基地正在大力研發的物聯網技術，在南京南站綜合客運樞紐即將投入使用后，交通部門將嘗試利用物聯網傳感技術，實現周邊道路通行狀況的信息采集，一旦某條路車流量特別大，信息系統將會自動判斷并誘導車輛分流，讓進出班車改經其他道路通行。此外，南京市交通運輸局還正在和鐵路等部門進行溝通協商，爭取統一導路標識，能使乘客以最快的速度找到鐵路、地鐵、公交的換乘入口。客運站也將通過設立智能信息屏，讓乘客從長途客車上下來后，能最直觀最迅速地了解到換乘列車的信息。通訊員羅超記者劉海琴陳彥

　　周邊交通

　　繞城公路、機場高速昨起拓寬改造

　　隨著南京南站集疏運道路系統———汽車客運南站工程昨日正式開工建設，作為南京南站內外快速路網之一的外網昨日也同步開工。記者從南京市交通局獲悉，快速路網對外的兩條重點道路，機場高速和繞城公路的拓寬改造昨天全面開工，其中，改造拓寬后的繞城公路還將成為一條雙向八車道的免費城市道路。

　　機場高速

　　花神廟到翠屏山拓寬成雙向12車道

　　記者了解到，按照設計方案，機場高速拓寬路段從花神廟互通至翠屏山互通，全線也將由現在的4車道，拓寬至雙向12車道[FS:PAGE]。如何拓寬呢？負責人士表示，現有的4車道高速路段拓寬為6車道，時速100公里，同時在道路每側增加3股普通公路車道，時速為80公里。

　　繞城公路也是雙向12車道

　　繞越高速東南段今年下半年將完成通車，東北段年內開工建設，繞城公路也將正式納入城市市政道路，昨天同步開始進行拓寬改造。南京市交通局相關負責人表示，隨著南京城市發展，原先是城鄉分割帶的過境公路———繞城公路已融入主城，其道路功能也有待轉變。根據目前的改造方案，繞城公路也將按照“雙向6車道高速（預留8車道建設條件）＋雙向6車道快速路”方案進行改造，即在現有繞城公路基礎上，兩側各增加3個快速車道，沿線平均1至2公里就有一個互通與城市道路相連，方便車輛通行。與機場路相似的是，中間6車道時速可達100公里，兩邊6車道集疏運道路時速80公里，中間由側分帶隔離。“改造完成后，繞城公路將變成一條雙向12車道免費城市道路。”

　　寧溧路高架剛通車，雙橋門立交就擁堵，機場路和繞城路的拓寬會不會對交通造成大的影響呢？”這兩天路的拓寬主要是在既有道路兩側，既有道路照常開通，不過交通會受到影響，我們將努力降低影響。”交通局負責人說。

　　不過業內人士擔心，雙橋門立交的進城扎口不解決，就算是機場路拓成12車道，江寧進城還是一樣堵。記者劉海琴

　　環線加高架周邊全是快速通道

　　隨著南京南站綜合樞紐的建成使用，巨大的車流和客流不可避免，為有效分流往來車輛，一個龐大的集疏運道路系統昨日也全面開工建設。

　　這個系統包括快速環線工程、站東路、站西路兩條主干路以及高架平臺聯絡道三部分，投資估算總計約65億元。建成后，將形成一個“四縱三橫”的快速路網體系。

　　記者了解到，“四縱”即4條南北向的快速通道：寧丹路、機場高速、寧溧路、寧杭高速；“三橫”則是3條東西向的快速通道：緯七路、繞城公路、宏運大道。

　　說到高架，就不得不提到南站高架在下客方面的創新之舉，它不像現在南京火車站只有小車上高架才能直達火車站候車室外下客，南站在高架平臺上專門隔離出一個公交車的下客區，有隔離墩相隔，與小車互不干擾。

　　而快速環線工程將通過繞城公路、機場高速、宏運大道和寧溧路組成一個環形快速路網，為位于快速環線中央位置的鐵路南京南站分散車流。

　　近日，寧溧路已經全線通車，只等繞城公路、機場高速拓寬完成后，道路方面就將全部完工。同時，快速環網的4個角還將建設4座全互通立交橋，分別為花神廟立交、雙龍[FS:PAGE]街立交、龍西路立交和岔路口立交。其中，岔路口立交已建成，雙龍街立交已開工建設，龍西路立交和花神廟立交則于昨日開工。

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