[ 導讀 ] 據了解，在整個南站樞紐中，還將會有上百部電梯將多個交通體系聯結起來，使旅客轉乘更便捷。宏運大道將按“主線雙向6車道兩側設行人和非機動車道”標準實施，寧溧路改造后橋上橋下也將達到雙向12車道。

　　昨天下午，總投資約70億元的南京南站集疏運道路系統暨汽車客運南站工程舉行開工儀式，預計整個工程將與高鐵南站一道，在2011年底全面建成投入使用。屆時，南京市民和過境轉車乘客將在此體驗高鐵、地鐵、長途客運、市內公交、出租車的“零換乘”。其中市民關注的機場高速、繞城公路改造工程，作為南站集疏運道路系統快速環線的一部分，昨日也正式啟動。

　　南京汽車客運南站 開工!

　　全國首個無縫連接客運站

　　目前坐火車到南京轉長途汽車的乘客，下了南京站，還得拖著重重的行李，轉出租，坐公交，費一番周折才能趕到中央門、東站等長途汽車站。不過，換乘的麻煩明年底就將得到解決。據介紹，汽車客運南站是全國首個實現無縫鏈接和各種運輸方式零距離換乘的汽車客運站，今后搭乘京滬高鐵、滬漢蓉快速客運線、寧安城際、寧杭鐵路等火車線路的乘客都可以在此零距離換乘長途汽車。

　　汽車南站被整個樞紐“包裹”起來，地處北廣場的西角，與火車站出口無縫對接。目前先期建設的范圍主要包括站房主體和車輛到發場。其中站房主體由地面兩層和地下一層構成，建筑面積共計1.84萬平方米。到發場由32個發車位、16個下客位和32個備發位組成，占地面積共計1.21萬平方米。

　　據了解，在整個南站樞紐中，還將會有上百部電梯將多個交通體系聯結起來，使旅客轉乘更便捷。

　　汽車南站規劃設計為一級站，客流預計將占南京公路客運總量的1／4強。據了解，汽車南站的設計日發送旅客量為2萬人次，最大可發送4萬人次。

　　更為方便的是，南站的班線將包括目前南京客運發運旅客的所有方向，而目前南京各汽車站由于規模較小，線路也相對單一，如馬群站僅有句容、金壇方向班車，江北站僅發往淮安等方向。到明年底，無論乘客想往南方還是北方，都可以在南站零距離轉車，將極大地方便在寧中轉的旅客。

　　市民前往南站乘長途汽車也是非常方便，不僅有地鐵一號線南延線、三號線（已開工）、六號線（即將開工）等軌道交通，同時大量公交班線也會隨之開通。

　　物聯網技術將在南站運用

　　南站雖有1.84萬平方米的面積，但面對每日2萬多人次的客流量，疏導與分流的任務依然較重。據市交通運輸局相關負責人介紹，今后南站在實現多種交通工具空間距離零換乘的同時，也將動用各種信息化手段為乘客實現服務上的零障礙。一方面是加強信息誘導，目前市交通運輸局正和鐵路等相關部門洽談誘導方式、信息服務的合作，爭取統一各項服務標識，并在客運站設立火車信息[FS:PAGE]屏，讓乘客從長途客車上下來，就能了解換乘列車的信息，并以最快的速度找到鐵路、地鐵、公交的換乘入口。此外，利用物聯網傳感技術實現周邊道路集疏運系統通行狀況的信息采集，一旦某條路車流量特別大，信息系統將會自動判斷并誘導分流，讓進出班車改經其他道路通行，避免堵車的煩惱。

　　南京公路客運體系將大變局

　　另據了解，明年底不僅南站即將建成，城北的小紅山客運站也將交付使用，屆時，全市的客運班線和客運站都將面臨一次大的變局，這一南一北兩大零換乘汽車站將成為南京公運客運的主體。

　　目前南京市區共有中央門、中華門、漢中門、東站、下關、橋北、馬群七大客運站，雖然調整方案尚未明確，但有關人士也透露，零換乘、樞紐化，實現公、鐵、航及公交、地鐵等運輸方式的“無縫銜接”，最大限度滿足群眾對公共交通便捷、快速、優質服務的需求，將是調整的一大思路。

　　繞城和機場高速改造 啟動!

　　機場高速一段拓寬至雙向12車道

　　據測算，南京南站綜合樞紐建成后，每天將迎來近20萬人次的客流量，其中一半以上的客流來自公交車、出租車等非軌道方式。為了有效分流往來車輛，一個龐大的集疏運道路系統昨日也全面開工建設。

　　昨天，機場高速和繞城公路改造兩大工程全面開工。其中機場高速從花神廟互通至翠屏山互通，全線拓寬至雙向12車道，包括雙向6車道高速公路和雙向6車道普通公路，并預留今后拓寬成雙向8車道高速公路的條件。此外，工程改造時，還將在翠屏山匝道口新建一座直通天元路的高架定向匝道，今后去江寧東山方向的車輛可以直接從機場路主線開到天元路，而不需通過現有匝道繞行。

　　而繞城公路也將按照“雙向6車道高速（預留8車道建設條件）＋雙向6車道快速路”方案進行改造，即在現有繞城公路基礎上，兩側各增加3個快速車道，沿線平均1至2公里還有一個互通與城市道路相連。

　　此外，宏運大道將按“主線雙向6車道兩側設行人和非機動車道”標準實施，寧溧路改造后橋上橋下也將達到雙向12車道。

　　一齊開工，南京南大門又添堵了

　　據了解，集疏運道路系統由快速環線工程，站東路、站西路兩條主干路以及高架平臺聯絡道三大部分組成。

　　快速環線工程：這是為南京南站分散車流的最重要快速通道，由繞城公路、機場高速、宏運大道和寧溧路相關路段的改建工程組成“兩縱兩橫”的環線，主線全長約18公里，其四個角將建設四座全互通立交橋，分別是花神廟立交、雙龍街立交、龍西路立交和岔路口立交。其[FS:PAGE]中，岔路口立交已建成，雙龍街立交已開工建設，而龍西路立交和花神廟立交昨天開工。

　　站東路、站西路：這是南站地區與寧南和東山新市區之間地面交通聯系的主要通道，全長分別為3.9公里和3.5公里，均按主線雙向6車道設計，兩側設有行人和非機動車道。

　　業內人士表示，南站快速環線以及幾大立交工程同時啟動，將不可避免地對周邊交通產生影響，也讓南京的南大門通行在一段時間內更為困難。等到南站及周邊集疏運道路系統建成之后，由于四個角的互通將實現車輛的多向分流，交通壓力才可大大減輕。

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