隨著我國智能交通領域一系列扶持政策的出臺，以及《物流業調整和振興規劃》中ETC對物流信息系統安全體系建設的促進作用，產業政策、經濟和社會環境等都將會出現一個繁榮發展期。國家將從財稅、人才等方面大力扶持ETC產業的發展。

　　資源環境分析

　　近幾年我國經濟飛速發展，使得我國汽車的銷售額逐年增加，根據中國汽車工業協會日前發布統計數據顯示，2008年末全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。私人轎車占民用轎車保有量的80%。2009年我國汽車產銷突破1364萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。中國已經趕超美國成為世界第一汽車生產和消費國。

　　隨著我國汽車產業的不斷發展，當高速公路交通量增長到一定水平，收費站因車輛排隊停車交費帶來的交通延誤矛盾日益突出，會對高速公路的運營產生不利影響，人工收費模式會越來越不適應交通發展的需要。因此采用非現金支付方式，利用先進的電子手段，使車輛在不停車情況下實現付費的不停車自動收費系統就成為社會發展的迫切需要。不停車收費的主要優點是：自動化程度高，通行能力高，處理能力大，傳輸速率快；由于收費站人員不接觸現金，可以有效消除人為因素產生的費用流失，帶來較好的社會和經濟收益。

　　市場競爭分析

　　我國ETC自國家標準頒布實施至今，雖然說到目前為止市場上已經出現了超過10家的產品提供商，基本形成了多廠商競爭局面。但是客觀上說各家廠商的技術水平參差不齊、產品技術成熟度不一樣。即便從我國最早第一批涉足ETC領域的廣東地區廠商來說，目前國標ETC產品也不是很成熟穩定，批量生產中還有不少問題，因此整個行業仍然處于在摸索中不斷的試錯與被教訓，以及從教訓中獲得成長的初級發展階段。

　　目前很多廠商在OBU發射與接收電路上，采用了低成本的分立元件方案，基于這種設計方案所制造的產品有著一些先天性缺點：其一是不可能做到完全滿足標準所要求的重要技術指標；其二是難以做到批量生產時候的高效率生產和保持產品指標的一致性；其三是產品的可靠性難以提高，不可避免的帶來了使用過程中很多維修維護的問題，長期影響產品的穩定使用；其四是不符合技術發展的潮流與趨勢，不利于產業的長期健康發展與參與更大范圍的國際競爭。

　　同時，由于我國對不停車收費系統的研究起步晚，缺乏自主知識產權，同時采用的車輛識別頻段也是國際通用的5.8GHz，國外ETC生產廠家紛紛希望進入中國市場，兜售各自ETC產品。歐洲和日本的ETC設備在與國內企業合作的中，不與我國進行技術合作，也不提供任何技術資料。國內企業應該緊密合作，抓緊研制出具有自主知識產權的ETC技術，制定符合我國實際情況的國家標準，提升綜合競爭實力。